Hwangchenxu昨天早上骑回来路上淋雨，今天早上把链条擦了，然后上油。骑了一圈，后刹车变速手柄不回弹。麻烦。之前在贴吧看见过，应该是受潮了。有的是晒了晒，有的是吹空调就好了。先晒一天看看情况。
车放在外面晒了一天，手变晒好了，刹车手柄正常回弹了。昨天检查刹车夹器的时候，中间弹簧片压了一下，掰回来蹭碟很厉害，今天又掰了掰也掰好了，还有一点点蹭碟响，不仔细听听不见。
昨天晚上吃完饭，把两台自行车都加了一个中轴垫圈。之前装车的时候是一台BB68左右各装一个垫圈，等于把BB68转成BB73，另一台BB73没装。后来看了看手册，还是要加一个垫圈，虽然骑着没啥问题。不过由于是山地曲柄要用公路车前拨，chainline不能太偏外侧，现在牙盘的chainline是48.8，少加一个垫圈是46多点，正好可以用公路车前拨。所以新加垫圈加在非驱动侧，也就是左边曲柄轴碗内。
拧这两个轴碗可真是费劲。来回折腾了一个多小时。
下周买的新脚踏到了。是一对GRX/AM/DH脚踏，SPD锁带框。看了看应该算第三或者第四级，更高级的是XT和XTR。价格还算挺合适的。
拧这两个轴碗可真是费劲。来回折腾了一个多小时。
下周买的新脚踏到了。是一对GRX/AM/DH脚踏，SPD锁带框。看了看应该算第三或者第四级，更高级的是XT和XTR。价格还算挺合适的。
再改就应该是改前面垫圈了，现在是用的外置轴碗和内走线碗盖等于之前的压入轴碗和碗盖高度，大概是3.5的高度。碗盖上面垫圈是1.5+1.5+1.0。再骑一骑可能要去掉一个1.5或者1.0，或者堆成1.5+0.5。再看看。
昨天试了一下扭力扳手。应该是除了中间调过的部分，设定其他读数还是偏高，12nm大概是13左右。反正都是铝合金车和不锈钢螺丝。不是扭力特别敏感。需要打小扭力的时候适当减少预置就好了。
带框的脚踏到了，分类写的TR/AM，踩着感觉比XC的脚踏稳当一点。舵管垫圈也去掉了，一台车去掉了1.5，另一台车去掉了2.0还是2.5。车座也调了一下，由负角度调成水平角度。
本来想就骑20公里试试脚踏和调整的把立垫圈合适不合适。结果拐弯拐错了，从四环骑到二环又到三环，多骑20公里，一路堵，全都是电动车互不联网黑车。
上周调后拨。挂不上最大飞轮，拧微调不好使。看了看是L螺丝不知道为什么不在之前的限位了，这个螺丝按理说是不应该动的，往外拧了几下L螺丝就调好了。
这周调前拨，骑车的时候挂不上大盘，一开始以为是上周装垫圈的时候曲柄和之前位移了，先拧H和L螺丝，调了一下大对小的时候开始蹭前拨，那就是没有位移。然后挂大盘一看前拨的白色变速线张紧标识，原来已经偏很多，线松了，拧了几下就拧到底，正好对齐。下次再变速线再松就要松开固定螺丝重新拉紧，微调限位已经用完了。
然后看了一下，大盘小飞的时候挂小盘会挂不上，链条有点卡在中间，然后小盘小飞的时候链条不会蹭大盘，这样说明大盘小盘之间有多余空间可以调一下间隙。有时间把牙盘拆下来给大盘往里加0.4或者0.6的垫圈，这样大小盘切换的时候就更顺畅。
这周调前拨，骑车的时候挂不上大盘，一开始以为是上周装垫圈的时候曲柄和之前位移了，先拧H和L螺丝，调了一下大对小的时候开始蹭前拨，那就是没有位移。然后挂大盘一看前拨的白色变速线张紧标识，原来已经偏很多，线松了，拧了几下就拧到底，正好对齐。下次再变速线再松就要松开固定螺丝重新拉紧，微调限位已经用完了。
然后看了一下，大盘小飞的时候挂小盘会挂不上，链条有点卡在中间，然后小盘小飞的时候链条不会蹭大盘，这样说明大盘小盘之间有多余空间可以调一下间隙。有时间把牙盘拆下来给大盘往里加0.4或者0.6的垫圈，这样大小盘切换的时候就更顺畅。
下午把牙盘拆下来，发现装牙盘的时候由于是买的钢片，厚度比铝片薄一点，四个盘钉都垫了1mm的垫圈，过了几个月都忘了。想了想直接把垫圈从盘钉底座挪到曲柄和牙盘之间，上下大盘比之前没调垫圈的时候好很多。不过小盘小飞最小三档上下链条不好，效率低，上不去下不来，还容易卷链条。不过这三档位不常用。小盘就用最大4、5个飞轮，之后就变大盘了，其实还是相当于12+5档位，一个大单盘加几个小齿比，这几个小齿比接近500g的代价。
然后拆前拨拉线。发现前拨固定线和微调螺丝脏了，微调卡子灰土卡死，找个套筒延长杆撬一下，拿链条油把几个轴和几个螺丝转点位置点了点油，润滑一下，没法拆下来洗，将就一下。重新拉线，这次拉紧就直接白标线对齐了，说明之前拉线已经松了很多。估计要买变速线备件了。
最后是顺带上链条油和座管油。
然后拆前拨拉线。发现前拨固定线和微调螺丝脏了，微调卡子灰土卡死，找个套筒延长杆撬一下，拿链条油把几个轴和几个螺丝转点位置点了点油，润滑一下，没法拆下来洗，将就一下。重新拉线，这次拉紧就直接白标线对齐了，说明之前拉线已经松了很多。估计要买变速线备件了。
最后是顺带上链条油和座管油。
翻xy之前4月份2300买的自行车套件，现在新拆车的涨到2800了。没想到真能捡一点点便宜。
新买的垫圈。之前在两家大店买的0.2和0.3的都很标准，卡尺量基本都是0.19到0.2这个范围，1.0的垫片是0.97、0.98。这次换了一家买的0.5的垫片，单片厚度只有0.44，每片差异倒是不大都是0.44，不过和标的0.5差太多了，本来计划是用4片垫出来2mm，结果要用5片。好在是便宜，花了五毛钱，凑活用用。
然后这个垫圈，4片垫出来1.76mm，把之前装的1mm垫圈换下来，这样牙盘的链线就从48.8减少了（2.5+1.76/2）到45.4，基本变成公路车的链线，上下链条顺畅多了，效果还挺好。之前的规格是d10D14h1(0.97)，这次新买的规格是d10D16h0.5(0.44)，D多2mm接触面积大一点。
下午回来帮邻居的折叠车调了一下。后变速和前后刹车线都松得不行。8速claris拉sora后拨，限位没调好，松紧也没调好，找个十字改锥拧了一下。一开始调的时候拉了一下变速线管，变速线管直接从指拨哪里掉出来了，一下没反应过来，还以为弄坏了。前后V刹用的刹车皮都快磨没了，后刹松得拉出来3、4mm线才拉紧，这车都怎么骑。跟邻居说了一下要买新的刹车皮和刹车变速钢丝了。楼下车棚里的车线拉刹车都不怎么好使。这帮人也不调也不骑，就扔车棚里落灰，何必呢。
自己两台车一周末没骑，下雨沤得起水汽，链条都有一点上锈，赶紧上链条油。
自己两台车一周末没骑，下雨沤得起水汽，链条都有一点上锈，赶紧上链条油。
回家把rx812后拨翻出来，想再试一下换导板，这次带手套弄。左手握着导板，右手棘轮扳手拧导板固定螺丝，这次不知道是怎么回事，试了两次之后，第三次“咔”地响了一下，螺丝就拧松了。这颗螺丝是被黄色高强度螺丝胶粘过的，很难拧，之前试过好几次都拧不下来。然后把m8000的sgs导板装上，给螺丝上好油，弹簧挂好位置，都装回去，密封圈也抹一点油。
终于，在买了这颗后拨5个月之后把导板换好了，现在是RD-RX812(SGS)。不过现在还有个问题，之前装车试验的时候，拿12s手变拉这个后拨挂12s公路飞轮总有一档跳档，然后就拿rx820装车。不知道换导板之后用12s大飞轮装车能不能好一点，回头有时间试一下。如果用不了12s手变，只能用rs700装平把车或者再买一对r7000手变再装剩下一个车架了，这个车架也是买了8个多月了，找不到合适的轮组装车。
终于，在买了这颗后拨5个月之后把导板换好了，现在是RD-RX812(SGS)。不过现在还有个问题，之前装车试验的时候，拿12s手变拉这个后拨挂12s公路飞轮总有一档跳档，然后就拿rx820装车。不知道换导板之后用12s大飞轮装车能不能好一点，回头有时间试一下。如果用不了12s手变，只能用rs700装平把车或者再买一对r7000手变再装剩下一个车架了，这个车架也是买了8个多月了，找不到合适的轮组装车。
rx812换了长导板也不支持12s手变。只能调出来11速，12速怎么调都有一档跳档。不过收获是这个B螺丝支持最低放到大概34、36的最小飞轮，调到离着36t飞轮有大概1cm的距离，B螺丝还能往外拧一点。看来12s的平把变速可以用m8000或者m8120来弄。
把弯把山马的中轴拆了。左边轴碗还算正常，右边轴碗有一点转着沙沙的感觉，把外面清理了一下，抠了抠接缝，把里面脏东西清理一下，感觉好了一点。上次换垫圈的时候，为了省事，曲柄没有全拆下来装轴碗，最后安装的时候中间防水套应该是没对齐，拧轴碗的时候很费劲，把防水套挤坏了。这次把旁边都擦干净重新拧，全都重新涂黄油。最后是为了把左边2.5的垫圈换成左边1.8右边0.7的垫圈，减少挂小盘大飞的时候蹭链条。看看效果怎么样，不行要改成左边0.7，右边1.8。
m8000sgs和m8120sgs到了。量了一下，8120和8000，几何数据基本一样，除了pully变大，tension pully的offset多一点，其他完全一样。m8000虽然要停产了，不过换了一个外壳又上市了，虽然上市好几年了吧。不知道说啥好。
等于m8000sgs，m8120sgs和rx812换sgs导板，结构上是完全一样的，细节功能上有区别。m8000和m8120有快速调节clutch的tension功能。grx812没有。一千两百块钱测试出来的小结论。买了半天哪个都没用上。
等于m8000sgs，m8120sgs和rx812换sgs导板，结构上是完全一样的，细节功能上有区别。m8000和m8120有快速调节clutch的tension功能。grx812没有。一千两百块钱测试出来的小结论。买了半天哪个都没用上。
之前是正常上油，骑着骑着感觉跳链，然后没事就拧拧后拨螺丝，拧了一礼拜也没拧好。然后有一天抽空把后拨拆了重新拉线，档位应该调差不多了，问题还是上下跳链，骑在车上感觉咯噔一下，就和档位不准上下档位跳一样。就把车放支架上一点一点摇曲柄看。然后发现是后拨导轮把链条卡住了，链条就把后拨导板往前拉，卡掉了就咯噔一下。摇了很多圈，发现一个位置转几圈就会出现这个问题，发现是【链条内导板变形】。之后比较恶心，链条外导板坏了直接打掉换一个快扣，换内导板要一次换两个，或者两个销钉一个都不坏。从以前打下来的链条上拆了一截内导板，链条上的销钉嫌麻烦就全打下来换内导板，结果销钉外观看着没事，装回去有一个销钉就卡不住，一边堵头翘起来部分可能只有零点几毫米给打碎了。
这就变成内导板修好了，图省事把销钉打坏了，导致一个外导板还是往外翘着卡后拨导轮，还是咯噔咯噔。
一个原厂喜玛诺快扣修补件25块钱。两个快扣带一盒链条花了180。正好四个汉堡王安格斯汉堡没了。
这就变成内导板修好了，图省事把销钉打坏了，导致一个外导板还是往外翘着卡后拨导轮，还是咯噔咯噔。
一个原厂喜玛诺快扣修补件25块钱。两个快扣带一盒链条花了180。正好四个汉堡王安格斯汉堡没了。
今天看了一下，把爆开的外导板换上，功能算是正常了。然后检查一遍，其他链条节还有变形，大部分变速正常了，就大对大不太正常，简单说是恢复了大概80%的功能。以后大对大要换小对中了，再骑一段时间链条就直接换了。
还有爆开的链条外导板吧前拨内挡片刮掉了，这个也是15块钱加7块钱邮费，回头再说吧。这个掉了看了看问题不大。回头买其他修补件的时候一起换，而且在其他前拨上还有两块，实在不行拆一个装上。现在接着叮了咣啷凑活骑。
还有爆开的链条外导板吧前拨内挡片刮掉了，这个也是15块钱加7块钱邮费，回头再说吧。这个掉了看了看问题不大。回头买其他修补件的时候一起换，而且在其他前拨上还有两块，实在不行拆一个装上。现在接着叮了咣啷凑活骑。
下午把自行车链条换了，拆下来的旧链条检查了一下，一个外导板变形，一个内导板有豁口，一个链节转轴很紧，加上之前一个内导板变形换下来的内导板和快扣，等于要接着换三四个链节，要再用三个快扣，五个快扣加一起比链条还贵了，不值当修，直接换了一条新的。新链条换上去后，之前叮了咣啷响的问题现在好像没有了，上下档位变速也目前没有发现有跳齿，感觉好像好了？果然换新的就是好多了。旧的回头看看还能怎么再利用。
大小两组四对来令片，差不多400块钱。然后买了三个前拨导板的塑料垫片。双11差不多一半钱就买了这点玩意。
给耐力车的树脂来令片换成金属来令片了，这个感觉有点磨不开，然后刹车力度有点差。然后把通勤车的来令片和碟片拿酒精餐巾擦了擦。现在车上一套是四活塞金属来令片203碟片，一套是两活塞金属来令片180碟片，刹车力度差挺多的。现在新换的金属来令片还没有磨开的树脂来令片刹车力度大。
昨天骑出去，刹车嗷嗷叫，半路下来看前刹车碟片蹭油了。骑了一圈就回来了，均速就24。早上起来把碟片和来令片拆下来用衣领净喷，刷子洗，然后把衣领净拿下楼，对着刹车卡钳喷一下，拿纸捋成一条对着刹车卡钳上下擦一下，一看蹭下来油。估计是之前装卡钳塞子时候蹭到卡钳，卡钳又蹭到碟片上。再骑碟片就不叫了。这次拿下来令片看一下，还是没磨开，把油和灰洗掉，只有四周一圈有磨掉的痕迹，中间还跟新的一样。
上周把来令片和刹车碟片洗完了，骑出去还是感觉刹不住，今天早上给前刹车排气，咕噜咕噜出来一堆泡泡。装回去感觉前刹车能捏住了。
然后另一台车晚上骑出去，后刹车叫，低头一看碟片上又一圈黑，蹭油了。明天还要拆下来洗碟片。
然后另一台车晚上骑出去，后刹车叫，低头一看碟片上又一圈黑，蹭油了。明天还要拆下来洗碟片。
后轮碟片周日洗了。拆后轮拆碟片，洗完装回去后拨变速不准。骑了两天发现是7、8速来回来去跳档位，骑着的感觉是突然踩空，7档跳8档。分析一下，拆轮之后，后拨要放最松最小，等于变速拉线内部拉力全释放，再变速拉线就不准。就把拉线固定螺丝松开，高低限位重新拧，再重新拉线。调了20分钟调好了。
前拨拉线松了，变速变不了，不知道怎么回事，回头有时间要重新拉线。
折腾一个来小时。原因一个是前拨拉线送了，又往外拽出来差不多1mm，还有就是前拨线管好像有点卡线，往前拨卡线槽里滴了几滴油，好了点。反正功能恢复了，还是有点小问题。原装喜玛诺绿色涂层线也是不耐拉，这才一年就松了，感觉和4块钱的黑色特氟龙涂层线差不多。回头再折腾就是买一瓶昆仑或者啥牌子的液压油，把两台自行车的刹车油换一下，剩下的油就当链条油用。
前两周是车好久没骑，打气上油，打气比去年的2.2宽胎40psi降到30-35，1.4宽胎从60psi降到45-50。越打气压越低。
然后昨天下雪，傻呵呵骑车出去超市，结果一路都是冰混泥，蹦得到处都是，然后蹦起来的泥水中还混着不知道哪儿漏的油，昨天回来路上刹车啸叫一路。今天拿着喷壶兑洗洁灵，拿刷子给前后碟片和刹车片都刷一刷，车架上的泥点、杨树毛毛也冲一冲，后胎有一边脏得反光条都看不见了。刷完碟片还有点叫，出去骑了一圈就好了，估计是没冲干净的洗洁灵也有点滑，磨掉了就好了。
然后昨天下雪，傻呵呵骑车出去超市，结果一路都是冰混泥，蹦得到处都是，然后蹦起来的泥水中还混着不知道哪儿漏的油，昨天回来路上刹车啸叫一路。今天拿着喷壶兑洗洁灵，拿刷子给前后碟片和刹车片都刷一刷，车架上的泥点、杨树毛毛也冲一冲，后胎有一边脏得反光条都看不见了。刷完碟片还有点叫，出去骑了一圈就好了，估计是没冲干净的洗洁灵也有点滑，磨掉了就好了。
路上碰见有共享自行车倒了，打手电仔细看了看。新款车是前后鼓刹，在后轮普通的鼓刹上还加了一个方盒。不解锁自行车的情况下，前轮能推动，后轮是完全锁死，这个方盒感觉应该是车锁控制器。现在驱动侧是3/4链盒，下面露出来的链条感觉是镀锌铁或者镀锌钢材料，和之前公司做项目送到工地的白口铁蒙皮很像。为什么这么肯定呢，因为这链条是完全没上油，磨掉的灰白色锌镀层下面有一点铁锈。这完全是为了耐用性而不考虑性能了，估计也和“上油容易蹭脏裤脚”有关。不上油会锈，上油会脏裤脚，直接用镀锌链条，这帮人也属实够狠。
今天还试出来一个小技巧。用刷子刷特别脏的东西之前，比如这次是刷车胎，给车胎打上洗洁灵泡沫，然后要给刷子也先打上泡沫，最好不用稀释的清洁剂，直接拿干肥皂或者洗洁精挤上去，然后搓一搓起泡，这样在刷车胎的时候，所有脏泥脏油都溶解在水里，不会有很多沾在刷子毛上，拿回来再洗刷子很容易就能洗得比较干净。当然一次完全洗得却白却白是不可能，是有一点点发灰色，再多洗几次才能洗回去完全白。不过比不提前打泡沫就直接刷要好洗很多，不打泡沫直接刷，油泥和灰会直接粘在刷子毛上，洗半天还是黑乎乎的，要洗很久才能洗干净。
为什么要刷车胎？因为车胎上有反光条。别人喜欢transparent胎，个人比较喜欢带反光条的胎。灯一照，越亮越晃眼。
去年zipp轮在车手比赛的时候车胎脱框。车队用真空胎走石板路胎压都特别低，zipp新款碳轮是无钩设计，用真空胎胎压太低了车圈卡不住车胎。估计设计人员没想到公路车用不到30的胎压骑。然后就开始无钩圈和有钩圈之争，吵了好几个月。后来有个yt博主去悄悄探厂之后，发视频说有钩圈开模具要40多块拼起来，模具安装顺序也比较复杂，而无钩圈只要不到20几块就是一整套模具。有钩圈为了压车圈内的钩，每个模块就要多很多模具，多三四个安装/拆卸步骤。比如一个车圈是分成8组模块，无钩圈一个模块就只需要4到6块模具，有钩圈一个模块为了压钩就要多2个模具。都是压缩模具成本和工艺成本。
然后车胎厂以前管真空胎后缀标签叫TR或者TLR，tubeless ready，现在出为了适应车圈厂无钩圈的新款车胎又加了一组HR/HL/HLR后缀，hookless ready。变成HL TLR或者HLTR这样的后缀标签。越弄越复杂，越复杂越贵。
然后车胎厂以前管真空胎后缀标签叫TR或者TLR，tubeless ready，现在出为了适应车圈厂无钩圈的新款车胎又加了一组HR/HL/HLR后缀，hookless ready。变成HL TLR或者HLTR这样的后缀标签。越弄越复杂，越复杂越贵。
