Die @tagesschau berichtet über hohe Reparaturkosten bei E-Fahrzeugen wegen Marderschaden.
Als #EfK für #HV-Systeme im Fahrzeugumfeld und Entwickler eines Prüfstands mit Traktionsbatterien von Bussen und #LKW möchte ich kurz meinen Senf dazu geben.
Diese Herstellervorgaben, dass da teilweise nur komplette HV-Stränge getauscht werden dürfen, gibt es. Vornehmlich im #PKW-Bereich. Meist ohne nachvollziehbaren technischen Grund. Warum? ...
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... Am Prüffeld ist es für uns Routine, auch HV-Leitungssätze bei Bedarf zu konfektionieren. Das ist kein Hexenwerk.
Die machen das hauptsächlich, weil ein ganzer HV-Strang natürlich ein profitableres Ersatzteil ist als ein Stück Kabel mit zwei Steckverbindern.
Natürlich braucht das Fachwissen, Werkzeug und Material bzw. passende Ersatzteile. Aber unmöglich oder gefährlich ist das - wenn richtig gemacht - nicht.
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Man tauscht ja normal auch nicht die halbe Hauselektrik, nur weil ein Kabel angebohrt wurde, oder?
Das wird wieder mal ein harter Kampf für das Recht auf Reparatur. Aber ich bin zuversichtlich, dass das in absehbarer Zeit - ob es den Herstellern passt oder nicht - von (Spezial-)Werkstätten zunehmend auch angeboten wird.
Link zum Artikel, auf den ich hier reagiere:
https://www.tagesschau.de/wirtschaft/verbraucher/marder-elektroautos-schaeden-100.html
(Danke @elomenelomina für den Hinweis darauf)
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Cymaphore