« Lorsque la zone d’opération est vallonnée et comprend des obstacles (arbres, bâtiments, etc.), quelle est la meilleure technique pour évaluer la présence d’une personne non impliquée ? »
J'avoue ne pas avoir su quoi répondre…
Quant t'as le choix dans le QCM entre (autres, mais par des réponses jugés satisfaisantes) regard depuis la zone de décollage, donc être limité, et faire une ronde… dons sans assurance que le temps de revenir, une zone vide se retrouve occupée par personnes…
Je la sentais mal cette question là… ET c'est la seule où j'ai merdé. Très largement au dessus du 75% de bonnes réponses requis mais j'ai raté l'occasion de faire 100% (une fois que l'examen théorique est passé, le premier score est le bon. Re-faisable qu'en cas d'échec)
À par cette question aux réponses ambiguës, y a beaucoup de questions de bon sens. Sur 60 minutes annoncées, pour 40 questions, je l'ai torché du 1er coup en 25 minutes…
Y a même des questions/réponses carrément débiles… 1/2
Je pige mais alors VRAIMENT PAS pas que le taux de réussite moyen ne soit « que » de 84%.
En revanche la partie formation/documentation est par moment… bâclée/utilisation de phrases vague, moins complètes que la doc de l'EASA vers la quelle ça renvoie. Faut donc être être à l'aise avec l'anglais.
Pour info, la certif #OpenA1-A3 à valable dans tous les états membres de l'UE suivant la réglementation de l'AESA, et est valable 5 ans. Les modalités de renouvel. sont pas encore connues/définies.
Le plus long est fait… Plus que quelques formalités administratives, et allonger pour l’adhésion à un club aéromodélisme et la licence #FFAM (pour l'assurance).
Pendant les 5 prochaines années, je suis habilité à télépiloter en Cat. ouverte A1 et A3, dans les états membres de l'UE, sans être limité à 250 g/classe C0.
En pratique, un #UAS de « moins de 250 g > un minimum sérieux¹, fait >249 g. A.K.A le moindre accessoire lui fera dépasser 250 g…
1. Et trop léger = plus sensible au vent
Prochaine étape l'examen en A2 ? 😆
Bon, c'est un peu plus compliqué niveau « logistique et budgets », faut passer un deuxième examen en centre de formation DGAC, avec la certif A1/A3 en cours de validité. Plus une autoformation pratique isolé dans le trou du cul du monde avec un drone de classe C2 (moins de 900 gr), qui doit valoir plus cher que mon salaire…
Les 2 examens + l'auto-formation sont requis pour voler en A2
🐧DaveNull🐧 ☣️pResident Evil☣