@nwmichl Ah, dachte schon euer ID.4 ist extrem effizient. ;)
Unser BMW i5 liegt eher bei 22 kWh/100 km mit Ladeverlusten.
@kathrinpassig Betrifft nicht nur Ehrenämter. Bei mir in der Stadt werden immer wieder Veranstaltungen oder Aktivitäten beworben, aber anstatt klar zu schreiben was geboten wird, nennt man nur irgendein Motto und "Kommt vorbei!". Also weiß man nicht, was man anziehen soll und ob es einen interessieren könnte.
Bei Sportprogrammen einfach hinschreiben, ob es Umkleiden/Schließfächer gibt und welche Kleidung empfohlen wird. Bei Tanzkursen und lokalen Treffs für welche Altersgruppe (20-30 oder 60+).
Google has news on what you will need to do for still being able to sideload apps:
* enable developer options
* confirm that you are not tricked
* restart phone and re-authenticate
* wait one day
* confirm with biometrics that you know what you are doing
* decide if you only want unrestricted installs for 1 week or forever
* confirm that you accept the risks
* enjoy the few apps that still have developers motivated to develop for a user-base willing to put up with this
@haiku_shelf Das Leben ist voller Kompromisse.
In diesem Beispiel überwiegen, laut zahlreicher wissenschaftlicher Untersuchungen, eindeutig die Vorteile gegenüber den Nachteilen.
@RonRevog Der einzige Vorteil ist, dass man stärker rekuperieren kann. Bremst man an der Hinterachse zu stark, bricht das Heck aus, da die Hinterachse die spurführende Achse ist.
Kennt man auch vom Fahrrad, da ist die Rücktrittbremse im Winter mit Vorsicht zu genießen.
Ansonsten ist der Hauptgrund für #Vorderradantrieb beim Verbrenner und #Elektroauto Kosteneinsparung/Packaging. Die Vorteile sind größtenteils Marketing, um die Akzeptanz bei den Kunden zu erhöhen.
@bill My experience is that this is only the case if you have home charging.
If not, supermarkets either need lots of 22 kW AC chargers or cars need to be able to DC charge much faster. Some manufacturers (Geely, Xpeng) are now able to charge to 80 % at 300 kW chargers in under 15 minutes.
Torsten Grote