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Electric trains will start running on the #Parma 🇮🇹 - #Suzzara line from 18 May.
https://fer.it/sulla-parma-suzzara-treni-elettrici-da-lunedi-18/
L'ultimo treno-prova con a bordo i sindaci della linea; il punto-stampa a Boretto con l'assessora alla Mobilità Priolo e l'amministratore unico di FER, Ing. Benamati; l'incontro con le imprese alla Camera di Commercio a Parma
Zurück durch den Perthustunnel. Eine Reservierung fühlt sich hier wie ein seltenes Konzertticket an.
Der Zugbegleiter fragte mich nach dem FIP-Ausweis, was normal nur am Schalter passiert. Doch er war neugierig, bei welcher Bahn ich arbeite. Er gab mir den Ausweis zurück und sagte auf Deutsch "Dankeschön."
Das habe ich in 🇪🇸 nun schon oft erlebt: Das Personal sieht einen an wie den eigenen Kollegen. Und ich finde dieses gemeinschaftliche Denken ist wahnsinnig wichtig und wertvoll.
Ankunft in Barcelona, wo ich aufgrund der teuren Hotelzimmer nicht bleiben möchte. Also geht es noch weiter mit dem letzten Zug des Tages - dem Avant nach Figueras.
Wegen der hohen Nachfrage wird der Zug mittlerweile mit einem AVE-Velaro gefahren. Der Zug ist voll und locker die halbe Belegschaft spricht französisch. Die LAV Figueras - Perpignan hätte so viel mehr Potenzial...
Tipp: Figueres bietet ein günstigen Stadtbus zu allen Zügen in Vilafant an:
https://www.teisa-bus.com/pdf/pdf3_linies44.pdf
Seit 2024 ist der Zuglauf in Valencia gebrochen. Der Talgo fährt nur mehr Valencia<>Cartagena und zwischen Barcelona-Valencia fährt ein CAF 120 als IC 460-463.
Die Tfz-Wechsel gingen alle schnell, doch durch verspätete Gegenzüge in eingleisigen Abschnitten bekam der Zug +40 Min.
Ich sorgte mich um den Anschluss, doch die Zugbegleiterin beruhigte mich - sie fährt mit dem gleichen Zug weiter.
So war es auch: Bahnsteiggleich wartete der IC 460 in Valencia die hohe Verspätung ab.
Rückfahrt auch noch ein Mal mit dem Talgo #MareNostrum - möglicherweise meine letzte Fahrt mit einem lokbespannten Talgo VI in 🇪🇸.
Dabei treffe ich im Cafetería-Wagen die freundliche Renfe-Zugbegleiterin wieder, mit welcher ich schon bei der Hinfahrt ins Gespräch gekommen bin. Sie war total begeistert, dass sich ein österreichischer Eisenbahner in diese Breiten verirrt.
Kleiner Tipp: um Tortillas de Patatas besonders gut zu genießen, empfehle ich den Verzehr auf 1668mm.
Today, #Bilbao 🇪🇸 started operating its new #Cercanías line C-5 in the section between #Karrantza and #Aranguren, which until yesterday had been served only by regional trains (metre-gauge line Bilbao–Santander).
https://www.deia.eus/bizkaia/2026/05/06/47-minutos-karrantza-aranguren-11031697.html
Horarios:
https://vialibre-ffe.com/images/image/48749-horarios-Karranza-Aranguren.png
Zug oder Nicht-Zug?
Mit der wohl kleinsten Cercanías in 🇪🇸 geht es von #Cartagena nach #LosNietos. Jene in Zaragoza ist zwar noch kürzer, aber die Meterspur verleiht der Bahn nochmal einen besonderen Miniatur-Charakter.
Der Bhf. ist 300m vom Breitspur-Bf. entfernt. Wer den kleinen Ort Los Nietos sehen möchte, steigt bereits in Pescadería aus.
Das Fahrzeug ist top für diese kleine Strecke: hohe Auslastung und teils wird auch in Doppeltraktion gefahren. Gekreuzt wird in La Unión.
In #Murcia muss erneut die Fahrtrichtung gewechselt werden. Da Richtung Süden nur eine Lok vorhanden ist, wird hier aber umfahren.
Es ist für mich kaum zu glauben, welcher operative Aufwand für dieses Zugpaar benötigt wird.
Als es noch von Montpellier fuhr, hat es mind. 5x die Zuglok, 4x Mal die Fahrtrichtung und 1x die Spurweite gewechselt. Zusätzlich wurde der Zug früher in Murcia geflügelt, mit einer Garnitur nach Lorca (dort ist heute SEV wegen Bau der neuen LAV).
