Tiens, je viens de voir une vidéo ou deux sur l'entretien de vélos, et ça m'a donné envie de faire un petit retour sur mon vélo couché à assistance électrique, un HP Velotechnik Scorpion FS 26 S-Pedelec, après presque trois ans d'utilisation.
J'avais déjà fait des premiers retours au bout de six mois, ici :
Première note préalable : je suis nul en mécanique vélo. Mais je fais attention, et j'ai soigneusement lu les manuels plusieurs fois.
Deuxième note préalable : oui, c'est un vélo méga-cher, à la caricature, et c'était sans doute partiellement un achat un un peu impulsif « de décompensation » d'abandons de mes projets de vie précédents. Je suis donc encore en train de le payer. Merci de ne pas multiplier les remarques à ce sujet. 😬
Sur l'achat de ce vélo, déjà
J'ai acheté ce vélo à l'époque où je travaillais comme chauffeur de bétaillère ovin. Et… la conduite et se plier en deux dans des compartiments trop petits pour manipuler des animaux qui résistaient, ça faisait que j'avais presque toujours plus ou moins mal au dos.
Je voulais me remettre au vélo, mais la position sur un vélo « droit », m'était alors douloureuse, d'où le fait que me soit tourné vers un vélo couché.
C'est aussi à l'époque où je venais de me ré-engager pour faire sapeur-pompier volontaire, sans pour autant vouloir racheter une voiture.
Et comme j'avais toute la ville à traverser pour aller au plus vite jusqu'à la caserne, je me suis naturellement tourné vers un #speedbike : même temps pour traverser la ville qu'en voiture, et même plus rapide (sauf la nuit).
D'où ce vélo très très spécifique, donc.
En ce qui concerne les options, j'ai pris un moteur moyeux avec une boîte de vitesse #Pinion C1.12. J'avais fait ce choix pour le faible besoin de maintenance, j'avoue.
Mais à l'utilisation, j'aime vraiment la possibilité de pouvoir changer facilement de vitesse à l'arrêt, sans avoir à anticiper de choisir le bon rapport en amont.
Et j'y ai ajouté un porte-bagage comme celui sur la photo d'illustration au début du fil, « au cas où ».
Sur mon utilisation réelle, ensuite.
En pratique, comme j'ai changé de boulot, je n'ai plus ces problèmes de douleur au dos, et donc plus cet intérêt à l'utiliser mais, hé, je n'allais pas le laisser le prendre la poussière, ce bel engin.
Je m'en sers régulièrement le matin pour emmener HuitAns à l'école, et… c'est la seule raison qui, en pratique, me rend le porte-bagage en option utile, puisque c'est le seul endroit où j'ai réussi à attacher le Tire-Vélo dont je me sers.
Petit engin qui va aussi fêter ses trois ans sans problème, malgré une vie un peu mouvementée.
J'ai acheté les sacoches conseillées par le constructeur : des #Ortlieb exprès pour vélos couchés, et… bon, ça le fait à peu près en les accrochant ailleurs que là où c'est prévu… parce qu'en fait elles ne sont pas « compatibles » avec le porte bagage que j'ai acheté en option (mais que je garde pour tirer pour emmener HuitAns à l'école, donc…).
Par contre, ces sacoches me permettent de charger environ 70 litres de courses, ce qui n'est pas mal du tout.
Une autre partie de mon utilisation, c'est les allers et retours au Pôle Universitaire pour y bosser sur mes cours.
Et… c'est là que je me suis rendu compte d'un inconvénient de ces vélos couchés.
En utilisant un vélo droit on peut juste sauter du vélo avec un sac sur le dos, et attacher rapidement le vélo.
Là, avec un vélo couché je dois à chaque fois rentrer et sortir mon sac à dos d'une sacoche à l'arrière du vélo. C'est… un peu malpratique. Pas grave, hein. Mais malpratique.
Ceci étant, dans ma ville où les aménagements vélo sont rares et mal fichus, ce vélo en speedbike est assez adapté : il me permet de m'insérer facilement dans la circulation automobile.
Et non, être bas sur la route ne me semble pas trop poser de problème de sécurité : il y a un petit drapeau, et comme je suis plus large, les voitures font au final plus gaffe en me dépassant.
Aussi, j'aime vraiment beaucoup avoir un super éclairage (un IQ-X de Busch+Muller), qui éclaire à peu près autant que mon ancienne voiture : une Dacia Sandero.
Et j'aime aussi beaucoup avoir… de vrais clignotants avant et arrière, et des feux stop !
J'aimerais avoir ça sur tous mes vélos, même pas speedbike !
Au final, pour ces déplacements, je recharge la batterie environ une fois par semaine ; elle tient facilement ses 60 kilomètres, avec une assistance à mi-puissance.
Parlons un peu de la manière dont ce vélo vieillit, au bout de trois ans et 3000 kilomètres.
Déjà, il est toujours stocké à l'abri : un abri ouvert au vent, mais au moins il n'est à peu près jamais sous la pluie, et jamais au soleil. Et je rentre la batterie dans la maison dès qu'il commence à faire froid.
Et, globalement, il vieillit comme ça très très bien.
La capacité de la batterie est encore presque intacte (environ).
J'ai du resserrer quelques petits trucs qui prenaient du jeu, mais rien de grave, surtout si on met ça en relation avec les vitesses qu'il peut prendre.
J'ai bien le garde-boue arrière qui a cassé, mais c'était entièrement de ma faute : j'avais une fois mal passé les courroies des sacoches, qui l'ont alors tordu, et ça a fini par casser.
Par contre, évidemment, vu les vitesse que ça prend, j'ai déjà du changer les plaquettes des freins à l'avant et à l'arrière, à moins de 2000 kilomètres. Ça craint un peu. Mais ce n'est pas surprenant.
Et si les roues avant s'enlèvent (très) facilement, j'avoue que je ne me suis pas emmerdé pour la roue arrière : je les ai fait changer par un pro, avec l'équipement et l'espace nécessaire pour faire ça bien.
Mais tout le reste du vélo est encore presque comme neuf… à un truc pénible près. J'y viens : le système électrique est plutôt fragile.
J'ai régulièrement des petits faux contacts au niveau de l'avertisseur sonore, et des clignotants, que je n'arrive pas à corriger sur le long terme.
Et les clignotants eux-mêmes sont… plutôt fragiles. Ils ont beau être montés au bout de plastiques souples pour ne pas se casser en cas de choc, il m'a fallu quand-même y remettre un bout de scotch pour éviter qu'ils se décrochent plus ou moins tout seuls.
Il m'est arrivé de les décrocher juste en montant ou en descendant du vélo, en les coinçant dans les plis du pantalon. 😬
Concernant les pneus, ce sont d'origine des #Schwalbe Marathon Plus. Ben… Je vérifie la pression à peu près une fois toutes les deux semaines. Je la tiens à 4 bars environ. Et juste : RÀS.
J'ai bien crevé une fois à l'arrière, mais c'était en roulant sur une pointe métallique de un centimètre de long, que j'ai sortie en démontant le pneu. Il n'y avait pas grand-chose à faire contre ça. 😅
@lord
Je ne calcule pas ma moyenne, mais je suis raremement en dessous de 35 km/h sur les routes que j'emprunte habituellement quand je suis seul.
Mais en vrai ce n'est pas tant une question de vitesse que de confort.
Bon, d'accord, c'est rigolo de descendre du col au dessus de la maison à 80 km/h avec les fesses au ras du sol, mais c'est pas tous les jours ni l'objectif pour autant. 😅
@niavy
Ce que je veux dire, c'est qu'avant d'en avoir qui soient montés de série, ça me semblait un peu superflu.
Maintenant que j'ai pu essayer, j'ai bien *ressenti* l'intérêt de ne pas avoir à lâcher le guidon tout en communiquant quand-même sur ses intentions de direction.
Et même l'intention de freiner, avec les « feux stop » en appuyant juste un peu sur les freins.
Même à vélo.
@parleur Je trouve que les clignotants se justifient complètement pour ton cyclomoteur rabaissé :)
Mais… je trouve ça déstabilisant quand je roule derrière quelqu'un⋅e qui a des clignotants parce que la moitié du temps ils sont mis à mauvais escient, oubliés… alors que le reste du temps je trouve que la gestuelle est quelque chose qui fonctionne très bien (je roule derrière de parfaits inconnu⋅es qui vont faire leurs courses ainsi qu'en club)
Parleur
Orion 
Ⓐ ⛰️
Lizzie Crowdagger 
Lord
Breizh
Niavy 
Feth 🎉