Ron Revog

Dumme Fragen kann ich gut, daher kommt hier eine:

Welchen Vorteil hat beim #Elektroauto ein #Frontantrieb, ABGESEHEN DAVON, dass er für Modelle, die es auch als Frontantriebs-#Verbrenner gibt, einfacher zu implementieren ist (kleine Kia,Hyundai, Stellantis)?
Nachteile:
- schlechterer Wendekreis.
- schlechtere Traktion (mehr Feinstaub)
- mehr bewegliche Teile
- aufwendigere Lenkung

Der Vorteil beim Verbrenner, dass ein schwerer Motor auf der Vorderachse liegt und im Winter die Traktion verbessert ist durch die gleichmäßige Gewichtsverteilung durch Akkus doch hinfällig und bergauf liegt das Gewicht dann ja eher auf der Hinterachse.

Mar 15 at 2:22pmWeb
Show threadDr. Øhm6d ago
@RonRevog fahrdynamisch würde mir jetzt auch nichts einfallen.
Allerdings ist es natürlich einfacher für Umsteiger und daher ein psychologischer fahr Faktor. Wir sind bspw. nie Hecktriebler gefahren vorher und gerade im Winter ist es doch ein anderes Fahrgefühl.
Show threadRon Revog6d ago
@drohm
Aber, aber, ein Fahrrad ist doch... 😉
Show threadDr. Øhm6d ago

@RonRevog
😂 ja da haste natürlich recht. Mein 45er Roller früher hatte natürlich auch Heckantrieb.

Im Automobilbereich ist Frontantrieb aber eher der Standard gewesen und daher haben die meisten auch Erfahrung damit.
Im Alltag merke ich tatsächlich keinen unterschied, im Winter ist es aber anders.
Konstruktiv sonst nur für Autos auf Verbrennerplattform oder Umbauten.

Show threadRon Revog6d ago
@drohm
Ich muss sagen. Im Winter empfinde ich Elektro generell anders. Wir haben den Kona electric (Frontantrieb) und der verhält sich auch ganz anders als der Diesel vorher. Durchs hohe Gewicht hat er gefühlt mehr Gesamttraktion aber wenn er "weggeht", immer neutral und unaufhaltsam. Der schiebt kaum über die Vorderräder. Berghoch ist er zwar nicht schlechter als der Diesel vorher, alleine schon wegen der feinen Leistungsdosierung, aber wenn es nicht mehr geht, hat man hat das Gefühl es könnte mehr gehen, wenn er nur Heckantrieb hätte (was physikalisch auch korrekt wäre).
Show threadDoKo6d ago
@RonRevog @drohm die größere Dynamik und die Möglichkeit der genaueren Regelung sorgen dafür das dadurch ein eAuto, zumindest potentiell, ein anderes / besseres Fahrverhalten möglich sein kann, oder eben auch teilweise (absichtlich) identisch zu einem Verbrenner zu machen.
Ich kann mir vorstellen das durch den Akku im Boden ja die Tiefe im Kofferraum leidet und durch einen Motor Vorne wieder was rausgeholt werden kann.
Show threadMoeMoep6d ago

@DoKo @RonRevog @drohm

Es gibt noch diese Mähr,ein fronttriebler sei sicherer, weil er einen "um die Kurve ziehe".
In der Praxis ist das einfangen eines fronttrieblers bei Haftungsabriss der Antriebsräder (Untersteuern) eine nicht intuitive Reaktion. (Sprich in der Kurvenfahrt gerade lenken, und erst ab grip wieder vorsichtig einlenken, aber nicht bremsen)
Beim Heckantrieb ist due Reaktion "weiter dahin lenken, wo man hin fahren will", also tendenziell die intuitive Reaktion.

Gerade bei e autos mit ihrer tendenziell Richtung ausgeglichener Gewichtsverteilung schwindet wie vom vorredner gesagt auch das Argument des "schweren Motors vorne".

Show threadDoKo6d ago
@Moepmoep @RonRevog @drohm ich kenne es eher so das die antriebsachse instabil auf der Straße ist, was bei frontantrieb ausbrechen Vorne und beim Heckantrieb ausbrechen Hinten bedeuten würde. Durch das höhere Gewicht des Akkus würde ich jetzt davon ausgehen das mehr Nachgeschoben wird. Allerdings könnte ich mir vorstellen das durch die bessere Möglichkeit zur Regelung das Recht gut ausgleichbar ist und daher garniert auffallen würde. Bei den Varianten mit Allrad ist das sehr gut möglich und wird und wird auch oft bei geländegängigen Fahrzeugen so gemacht.
Show threadMoeMoep5d ago

@DoKo @RonRevog @drohm falls es dich tiefer technisch interessiert, such mal nach kamm'scher Kreis.

In kurz, quer- und längs, gleichzeitig die Richtung ändern und beschleunigen oder bremsen auf denselben Rädern doof.

(Gibt gute graphische Erklärungen)

Show threadFOSStastic5d ago

@RonRevog Der einzige Vorteil ist, dass man stärker rekuperieren kann. Bremst man an der Hinterachse zu stark, bricht das Heck aus, da die Hinterachse die spurführende Achse ist.
Kennt man auch vom Fahrrad, da ist die Rücktrittbremse im Winter mit Vorsicht zu genießen.

Ansonsten ist der Hauptgrund für #Vorderradantrieb beim Verbrenner und #Elektroauto Kosteneinsparung/Packaging. Die Vorteile sind größtenteils Marketing, um die Akzeptanz bei den Kunden zu erhöhen.