Wolf-Peter SchillFeb 4

1/🔌🚗 Elektromobilität in Deutschland: Mehr Tempo möglich!

Die Elektromobilität kam lange nicht so recht in Fahrt, aber in letzter Zeit gab es positive Nachrichten. Ich ordne die aktuellen Entwicklungen im aktuellen #DIW Wochenbericht auf Basis umfangreicher Daten ein, die wir regelmäßig auf dem #OpenEnergyTracker auswerten. Kleiner Thread 🔽

#Elektromobilität #Elektroauto #Pkw #Lkw #Ladeinfrastruktur #Kaufprämie

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2/ Die wichtigsten Fakten, entlang gehangelt an den Abbildungen:

↗️ Die Neuzulassungen batterieelektrischer Pkw haben sich 2025 zwar deutlich erholt, nachdem es 2024 wegen des abrupten Endes der Kaufprämien zu einem Einbruch gekommen war. Im mehrjährigen Trend zeigt sich aber eher eine Stagnation.

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3/ 🚙 Elektroautos werden immer größer: SUVs und Autos der oberen Klassen dominieren inzwischen die Neuzulassungen. Kleine und kompakte E-Autos spielen eine deutlich geringere Rolle als noch vor ein paar Jahren.
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4/ 🇪🇺 Über 80 % der neu zugelassenen Elektro-Pkw stammen von europäischen Herstellern, mehr als die Hälfte aus Deutschland. Auffällig: Der Marktanteil von #Tesla ist stark gesunken. Chinesische Hersteller wuchsen - von niedrigem Niveau aus - deutlich.
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5/ 2️⃣ In Deutschland fahren aktuell rund 2 Millionen reine Elektroautos – das sind gerade einmal 4 % der gesamten Pkw-Flotte. Das frühere politische Ziel von 15 Millionen E-Autos bis 2030 ist damit praktisch nicht mehr erreichbar.
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6/ ➡️ Der Blick auf den Pkw-Gesamtbestand zeigt: Benziner und Dieselautos dominieren weiterhin klar. Damit die Antriebswende auch im Fahrzeugbestand stärker sichtbar wird, müssen die Elektro-Neuzulassungen schnell stark steigen.
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7/ 🚚 Bei Nutzfahrzeugen ist die Dynamik unterschiedlich: Bei Lkw wachsen die Elektro-Neuzulassungen kontinuierlich, bei elektrischen Sattelzügen dagegen besonders schnell - wenn auch von niedrigem Niveau. Busse sind bereits am weitesten elektrifiziert. #Wasserstoff spielt weiterhin kaum eine Rolle.
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8/ 🔌 Die öffentliche Ladeinfrastruktur wächst inzwischen schneller als die Elektroauto-Flotte, insbesondere bei Schnellladern. Rechnerisch müssen sich immer weniger E-Autos einen Schnellladepunkt teilen. Die Ladeinfrastruktur dürfte demnach aktuell kein zentraler Engpass mehr sein.
Show threadWolf-Peter Schill
9/ 💡 Mein Fazit: die Elektromobilität ist in Deutschland angekommen – nicht nur bei Pkw. Aber das Tempo ist noch viel zu langsam, um die Klimaziele zu erreichen. Hilfreich wäre jetzt endlich politische Technologieklarheit, statt am in diesem Bereich überholten Ideal der Technologieoffenheit festzuhalten. Die Aufweichung der EU-Flottengrenzwerte - für die sich die Bundesregierung stark gemacht hatte - und die neue Förderung für Plug-in-Hybride senden aus meiner Sicht die falschen Signale.
Feb 4 at 8:01amWeb
Show threadWolf-Peter SchillFeb 4
10/ Der #DIW Wochenbericht: https://doi.org/10.18723/diw_wb:2026-6-1
Kleines Interview dazu: https://doi.org/10.18723/diw_wb:2026-6-2
Interaktive Abbildungen auf dem #OpenEnergyTracker: https://openenergytracker.org/docs/germany/emobility/
Show threadHarald WernerFeb 4

@wpschill

Wer für alles offen ist, muss sich ohnehin die Frage gefallen lassen, ob er nicht ganz dicht ist.
Ich bin für Steigerung der Elektromobilität und Resilienz durch erneuerbare Energie sowie Tempolimit 80/100.

Show threadHikerFeb 4
@wpschill Auch in diesem Thread ist die massive Datensaugerei bei modernen Autos leider ausgeklammert. Es hindert mich, ein neues E-Fahrzeug zu kaufen.