Jan Böhmermann 🤨 
Wer elektrisch fährt, interessiert sich deutlich weniger für den Benzinpreis. Probiert es gerne einmal aus!
Kevin Honka@janboehm klar, kann ich 40k für nen E-Auto haben? :D
LinkeT@piratehonk @janboehm hab eins für 8k...
Peach@dev_php @piratehonk
was für eins? Gebrauchter Dacia Spring?
Gibt ja schon Neuwagen zwischen 18k und 25k, muss nicht immer gleich was für 40k sein...
was für eins? Gebrauchter Dacia Spring?
Gibt ja schon Neuwagen zwischen 18k und 25k, muss nicht immer gleich was für 40k sein...
@dev_php @piratehonk und wenn man die Ersparnisse auf 10 Jahre rechnet wird der Mehrpreis gleich bedeutend entspannter...
@xakos zoe/2020
@dev_php ah, der hat einen Mietakku? Da hat man dann aber doch etwas höhere monatliche Kosten als mit gekauftem Akku...
@xakos die Versicherung ist etwas günstiger... und man muss nicht die Batterie selber ersetzen wenn was ist. Sobald die co2 Steuer kommt wird Strom etwas teurer, aber Benzin/Diesel umso mehr. Dann wollen alle ein E-Auto.. da werden die noch teurer... jetzt kaufen ist langfristig besser... hoffe ich *g*
@dev_php OK, danke für deine Antwort, ja sehe ich im Prinzip ähnlich... mal schauen, mein 20 Jahre alter Verbrenner muss ausgetauscht werden, ein wenig hoffe ich ja eigentlich noch auf eine e-Auto Förderung wie im Koalitionsvertrag benannt, aber ich glaube das ist wie "warten auf godot"🙄
BigfoodDie Förderung kommt nicht.
Zumindest nicht so, das sie der Mehrheit nutzt.
Nur eine Abschreibung für e-Autos bis 100k€, was mir den reichen, ähhh Firmen nutzt.
Zumindest soll die Steuer Befreiung verlängert werden.
Wer ein gebrauchtes sucht, sollte sich Mal den Corsa ansehen.
Viele sind aus Leasing, teils unter 50% des Neuwagen Preises, mit <5 Jahren Rest Garantie auf den Akku.
Hatte 3 Jahre einen.
Reichweite im Sommer 300 km, im Winter eher 200 km, je nach Fahrweise.
War damit an Bord und Ostsee sowie Holland, alles kein Problem.
Versicherung kostet genau so viel wie beim Verbrenner mit der gleichen Motorleistung.
Inspektion waren bei mir 74/120€.
Noch ein paar Jahre steuerfrei, da spart man beim Fahren richtig Geld, auch wenn man wie ich öffentlich lädt.
Senad
Linkszentriker Cris@piratehonk @janboehm Man kann für weniger als die Hälfte was für den Arbeitsweg holen
Julian Nyča@piratehonk @janboehm Die Hälfte reicht auch.
Hotte@piratehonk @janboehm
Ich hab vor 9 Jahren ein gebrauchtes E-Auto für 10k gekauft, also was soll die BS Propaganda?
Ich hab vor 9 Jahren ein gebrauchtes E-Auto für 10k gekauft, also was soll die BS Propaganda?
Flipper Finanzdelphin@piratehonk
Muss es ein Neuwagen sein?
Leasingrückläufer haben ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Meiner war dann noch ca. 1.500€ teurer als ein vergleichbarer Verbrenner.
@janboehm
Muss es ein Neuwagen sein?
Leasingrückläufer haben ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis. Meiner war dann noch ca. 1.500€ teurer als ein vergleichbarer Verbrenner.
@janboehm
MBEverding@piratehonk @janboehm du ich kann mir nicht mal Führerschein leisten und der Benzin Preis juckt mich dennoch nicht
soletan 🇺🇦🐸@piratehonk @janboehm Hast du 40k für den Verbrenner? Oder least du den bzw. kaufst den auf Raten? Hier der Geheimtipp: das geht bei E-Autos auch. Und Gebrauchte gibt es da auch, die man für deutlich weniger Geld kaufen/leasen kann.
Christian Hachmann@piratehonk @janboehm stimmt ja, dass E-Fahrzeuge noch eher teuer sind.
Aber typische junge Gebrauchtwagen (wenige Jahre) gibt's schon ab um 10k€.
Wenn das Geld für Elektromobilität nicht reicht, sind Neuwagen wohl auch insgesamt (bei jedem Antrieb) nicht so attraktiv.
Aber typische junge Gebrauchtwagen (wenige Jahre) gibt's schon ab um 10k€.
Wenn das Geld für Elektromobilität nicht reicht, sind Neuwagen wohl auch insgesamt (bei jedem Antrieb) nicht so attraktiv.
Alexander@piratehonk
Für 25k bekommst ein BYD Dolphin. Paar Euro mehr ein größeren Akku.
Und 40k kostet gern locker auch ein Verbrenner in neu. Bitte ne immer Neuwagen E Auto mit abgerockten Verbrenner in Gebraucht vergleichen 😬
@janboehm
Mathias HasselmannDen ë-Berlingo gibt es als Jahreswagen für stabile 20k Euro.
Nicht das effizienteste Elektroauto und auch kein Luxusauto, dafür aber ein krass unterschätztes Raumwunder. Die Sitze sind bequem, das Raumgefühl ist grandios und für den Alltag reicht es vollkommen aus: In der hellen Jahreshälfte fahren wir die Kiste komplett per Stromüberschuss vom Dach.
𝓒𝓱𝓻𝓲𝓼𝓽𝓸𝓯 𝓓𝓸𝓷𝓪𝓽Elektrisch fahren geht auch z.B. mit O- und E-Bus, Tram, S- und U-Bahn und Zug. Auch mit einem E-Bike kommst du elektrisch unterstützt voran, ohne über den Benzinpreis nachdenken zu müssen. Z.B. bis zum nächsten Bahnhof.
Ron Revog@janboehm
Korrekt. Aber zusammen mit PV mehr für den Wetterbericht.
Korrekt. Aber zusammen mit PV mehr für den Wetterbericht.
@RonRevog @janboehm Aber doch nicht aktuell? Selbst an eher recht wolkenverhangenen Tagen hatten wir am Sonntag bspw. keine Probleme, die 20% Akku wieder aufzuladen, zusätzlich zur Hausbatterie, die uns durch den Ausflug am Tag im Auto bis zur 80%-Marke gefehlt haben. Auch ohne direkte Sonneneinstrahlung leistete unsere PVA mit 7,7kWp über den Mittag 3-4 kW.
Marcel Geveler@janboehm Halt ich für Fake News, brauch da erst ne unabhängige Studie von der Bild.
Optimist@janboehm
Hab ich leider keine Kohle für !! 🤷♂️
Hab ich leider keine Kohle für !! 🤷♂️
culpaplex
Deutscher Bahnkunden-VerbandWer elektrisch und Öffentlich fährt, nutzt auch der Umwelt. Lasst uns de #Umweltverbund ausbauen!
@bahnkundenv @janboehm Naja, nicht zwingend. Der Verbrauch an Primärenergie der DB im Regionalverkehr lag bspw. auch in 2024 noch bei 17,2 kWh/100pkm, was ich bei unserem BEV selbst allein fahrend mit Strom aus der PVA inkl. Ladeverluste auf Fahrten innerorts und im Regionalbereich unterbieten kann.
Quelle: https://www.deutschebahn.com/resource/blob/13326564/85c4113976f81d2ea06e575863b4fead/Bericht2024-data.pdf, Seite 79
Die DB nutzt zu 30% noch fossilen Strom. Das schaffe ich auch im Jahresmittel kaum. (Seite 77) 1/2
@bahnkundenv @janboehm Abseits des "Hochleistungsnetzes" sind noch 38% der Strecken nicht mal elektrifiziert. (Seite 77) In meinem EV ist auch nicht zu erwarten, dass Sitzplätze mit Schildern markiert werden, damit sich niemand auf die Textilsitze setzt, weil jemand dort sichtlich draufgekackt hat. In der S-Bahn Berlin ist das durchaus zu haben. Und wenn nicht das, dann Leute, die in ihrem Siff darauf schlafen oder mitten im Gang urinieren. Alles schon erlebt und nicht nur gelegentlich. 2/2
Fabian Köster@soletan @bahnkundenv @janboehm Das ist interessant, genau das habe ich mich schon vor längerem Mal gefragt aber damals keine Zahlen zu gefunden. In den Bericht muss ich mich bei Gelegenheit mal reinfuchsen 🦊
𝐬𝐭𝐞𝐯𝐄 🌼@soletan @bahnkundenv @janboehm Danke für die Quelle. Die Werte im Regionalverkehr sind aber wohl auch deswegen so hoch, *weil* so viele Menschen individuell unterwegs sind, aber trotzdem eine gewisse Taktung nötig ist. Würde die Bahnauslastung erhöht, wäre deren Bilanz auch besser.
@stevE @bahnkundenv @janboehm Ich denke nicht, dass die Zahl der Autofahrer den Energieverbrauch der Bahn zwingend nach oben treibt. Ich kann natürlich nicht für jede Region sprechen, aber die paar Male, die ich Bahn fahre, sind die Regionalzüge immer recht voll. Ich denke, das Problem ist eher, dass die Züge zu oft fahren, um attraktiv zu sein. Das ist ja generell das Problem beim ÖPNV: dass er auch dann fahren muss, wenn keine Massen ihn benutzen wollen, aber auch nicht mit dem Auto fahren.
@stevE @bahnkundenv @janboehm Wenn bspw. in Berlin bis tief in die Nacht ein Zweiviertelzug der S-Bahn selbst bis in die entlegeneren Vororte tuckert und das alle 20 oder auch nur alle 40 Minuten, damit dann darin 10 Leute mitfahren, dann entsteht dadurch der Mehrverbrauch. Und am Tage fahren Vierviertelzüge alle 10 Minuten, u.a. weil die Akzeptanz auch fällt, wenn die pickepackevoll sind und Fahrgäste die Fahrt nicht gerade als stressfreies Vorankommen erleben, gerade bspw. im Hochsommer.
Das grundsätzliche Betrachtungsproblem. In
Berlin wird es so sein, wie in anderen Regionen: Auf Außenästen ist wenig Nachfrage, als in der Innenstadt. Aussagekräftiger ist der Nutzungsdurchschnitt/Tag - ausgedrückt in Personenkilometer. Und selbst wenn es in ein oder zwei Zügen nur 10 Personen sind: die sind irgendwann ja auch mal in die andere Richtung gefahren.
@bahnkundenv @stevE @janboehm Klar, deshalb werden ja auch obige Werte bezogen auf 100 Personenkilometer verglichen. Aber weil eben Züge desnachts auch mit nur 10 Personen fahren, steigt der mittlere Energieverbrauch je 100 Personenkilometer vor allem im Regionalverkehr an, weil dort augenscheinlich deutlich mehr Fahrten mit extrem geringer Auslastung wegen der hohen Taktung bis in die Neben- und Nachtzeiten stattfinden. Das Problem hat der Individualverkehr aber nicht.
"Deutlich mehr Fahrten mit extrem geringer Auslastung" - meinst du das ernst? Wenn die Schwachverkehrszeit selbst um 20 Uhr beginnt, sind das bei einem 20 Minuten-Takt bis Betriebsschluss maximal 18 Fahrten. Das die Verkehrsmittel nicht vom Anfangs- bis Zielpunkt zu 100 % besetzt sind, ist doch normal.
Das #MIV mag dieses Problem nicht haben. Dafür hat er viele andere!
@bahnkundenv @stevE @janboehm Ja, das meine ich ernst. Nennt sich Mathematik. Ein was weiß ich wie viele Tonnen schwerer Zug verbraucht ordentlich Energie. Je weniger er ausgelastet ist, desto mehr des in etwa bei jeder Fahrt grundlegend erforderlichen energetischen Aufwands zum Vorankommen verteilt sich auf weniger Personen, ergo steigt der Verbrauch je 100 Personenkilometer. Und in den Nebenzeiten wird das noch extremer.
@bahnkundenv @stevE @janboehm Und ÖPNV soll ja nicht nur die Stadt erobern, sondern auch das Umland der Ballungszentren. Auch dort müsste er bis tief in die Nacht immer längere Wege zurücklegen, obwohl vllt. nur wenige Passagiere an Bord sind. Ergo ist schon plausibel, dass diese Eigenschaft des ÖPNV dazu beiträgt, dass sein mittlerer Jahresverbrauch je Pkm deutlich größer ist als bspw. beim Fernverkehr.
@bahnkundenv @stevE @janboehm Hinzu kommt, dass vor allem im ÖPNV oftmals noch fossile Quellen den Strom liefern. Die Berliner S-Bahn dürfte noch immer ihren Strom aus dem Gaskraftwerk Klingenberg in Berlin beziehen. Da ist der Wirkungsgrad geringer. Wenn die DB wirbt, dass ihre Fernverkehrszüge super grün sind, weil sie grünen Strom nutzen, dann meint das recht sicher nicht den ÖPNV. Und der WIrkungsgrad der Wandlung der fossilen Primärenergie in Strom dürfte entsprechend schlechter ausfallen.
@bahnkundenv @stevE @janboehm Immer nur Pseudoeinwände vorzubringen ist es aber auch nicht. Um es nochmal zu betonen: es geht um Jahresmittelwerte für Fahrzeuge und die Frage, ob diese Werte von solchen "kurzen Zeitscheiben" beeinflusst werden. Adam Riese sagt dazu: ja.
@soletan @bahnkundenv @janboehm beides hängt zusammen. Primärenergie schließt eben auch die Kraftwerkseffizienz bei den 30% fossilen, ebenso wie die Dieseleffizienz bei den Tuckerern mit ein. Endenergie hätte zumindest nur letzteres, das fände ich klarer...
René@janboehm Mache ich schon seit knapp 4 Jahren und ich finde es toll 😉
@Pixelschubser @janboehm Kann ich bestätigen: fahre seit 4,5 J. E-Auto - mir kommt nichts anderes mehr in die Garage!
Ploeks@janboehm Lieber Jan!
Mit dem eingängigen Klang des Jingles "Trau dich, fahr elektrisch" im Ohr fuhr ich vor nem Monat durch die Gegend, als mein alter Benziner plötzlich Geräusche machte, die sein nahendes Ende dräuend prophezeiten.
So eilte ich zum škoda-Händler und leaste einen Elroq, den ich seit zwei Wochen fahre
Es ist ein Traum! Nächste Woche wird die Wallbox auf der Einfahrt installiert.
Ohne Deinen Enthusiasmus hätte ich diese Entscheidung vielleicht nicht getroffen.
Dankeschön!
Mit dem eingängigen Klang des Jingles "Trau dich, fahr elektrisch" im Ohr fuhr ich vor nem Monat durch die Gegend, als mein alter Benziner plötzlich Geräusche machte, die sein nahendes Ende dräuend prophezeiten.
So eilte ich zum škoda-Händler und leaste einen Elroq, den ich seit zwei Wochen fahre
Es ist ein Traum! Nächste Woche wird die Wallbox auf der Einfahrt installiert.
Ohne Deinen Enthusiasmus hätte ich diese Entscheidung vielleicht nicht getroffen.
Dankeschön!
top@janboehm
Wer öffentlich fährt, interessiert sich deutlich weniger für die Parkplatzsuche. Probiere es gerne einmal aus, lieber Jan! 😉
Wer öffentlich fährt, interessiert sich deutlich weniger für die Parkplatzsuche. Probiere es gerne einmal aus, lieber Jan! 😉
@janboehm Benzin Preis ist ein mittlere Klasse Problem. Zu arm für e auto, aber reich genug statt d-ticket Auto und Führerschein "für Komfort" zu leisten.
Andreas K@janboehm
Was weniger/wenig fährt interessiert sich auch nicht wirklich für den Benzinpreis.
Bisserl nachdenken über die eigene Reisetätigkeit.
Muss das alles wirklich persönlich vor Ort passieren?
SWRelf@janboehm Der Scheiss kostet auch noch was? 😂
Evidence over Ignorance@janboehm Was ist Benzin?
GunChleoc@EvidenceOverIgnorance Ein Reinigungsmittel, kriegst du in der Apotheke
» Aakerbeere 🏖️ 
@janboehm wer mal ein E-Auto gefahren hat, dem wird noch bewusster, was für STEINZEITtechnik #Verbrenner sind
Zeigt PUTIN und dem Rest der Ölschurken einen freundlichen 🖕 und steigt auf ELEKTRISCH um
Falls möglich, dann knallt Euch noch #Photovoltaik aufs Dach - da lacht nicht nur die SONNE im "Tank" 😉
@Aakerbeere @Sylviaborin @janboehm Ich kenne leider noch genug Leute, die am Verbrenner festhalten. Ein paar davon sind bei mir im E-Auto mitgefahren, aber sie sagen, dass sie das Schalten und das Verbrennergeräusch mögen und einer davon behauptete, dass E-Autos gar nicht so umweltfreundlich wären als Verbrenner 🙄.
Wenn 100 der durchschnittliche Intelligenzquotient ist und ca. 16% der Menschen stabil über 115 liegen, dann muss es auch Leute geben, die das alles wieder ausgleichen. Sonst geht das mit 100 = Durchschnitt nicht auf. Diese Ausgleicher erzählen Dir halt auch voller Überzeugung, dass Verbrennerfahren geil sei.
jakob 🇦🇹 ✅@taschenorakel @Aakerbeere @Sylviaborin @janboehm @Pixelschubser
Ähm...
Räusper...
Wie wird gleich nochmal der IntelligenzQUOTIENT berechnet?
(Geistiges Alter * 100)/ tatsächliches Alter
Wenn du mit 18 körperlichen Jahren ein geistiges Alter von 36 hast, ist dein IQ 200.
Wenn du dich bis 36 nicht mehr weiterentwickelst, sinkt er auf 100.
Wenn du mit 72 immer noch dort bis, ist er 50...
Und jetzt stellt sich die alles entscheidende Frage: wie kommt man auf das "geistige Alter"?
Und damit sind wir am Punkt angekommen, dass der IQ genauso sinnvoll ist wie der BMI.
Giliell@Aakerbeere @janboehm Wir haben ein EAuto und einen Verbrenner. Wir wechseln und damit ab. Ich hasse die Wochen, in denen ich den Verbrenner habe und hoffe, dass da Wetter und die sonstigen Umstände erlauben, mit dem Rad zu fahren.
VHG 🇪🇺🇩🇪@Aakerbeere @janboehm das traurige ist: dieses Szenario geht von einer privilegierten Position aus.
Ein*e Mieter*in im Wohnblock hat nicht nur kein eigenes Dach, sondern auch nicht die Muße, mit der WEG/HV das Recht auf Wallbox/Steckdose (am eigenen Zähler, nicht für Mond-kWh-Preise) in der TG (von abgesetzte Garagenzeile garnicht zu reden 🔌 🚧 ⛏️ 💰 ) durchzufechten und findet auch für nen vierstelligen Betrag =bezahlbar keine gebrauchte e-Karre.
Ein*e Mieter*in im Wohnblock hat nicht nur kein eigenes Dach, sondern auch nicht die Muße, mit der WEG/HV das Recht auf Wallbox/Steckdose (am eigenen Zähler, nicht für Mond-kWh-Preise) in der TG (von abgesetzte Garagenzeile garnicht zu reden 🔌 🚧 ⛏️ 💰 ) durchzufechten und findet auch für nen vierstelligen Betrag =bezahlbar keine gebrauchte e-Karre.