Eric 🇧🇪🥾🚆🚊🌼🐑🐞📷Automotrices quadruples de la SNCB
En 1935, les toutes premières automotrices de la SNCB, acquises pour la desserte de la ligne Bruxelles - Antwerpen qui fut la première à être électrifiée, étaient quadruples mais par là suite et pendant quarante ans, la SNCB n'acquit que des automotrices doubles jusqu'au milieu des années 1970 où la SNCB souhaitait disposer d'un matériel de plus grande capacité. Il faut imaginer un train de 6 automotrices doubles (le maximum) dont un seul poste de conduite est en service!
Août 1989, la 841 avec une autre assurant un train IC Antwerpen - Charleroi-Sud marque l'arrêt à Bruxelles-Midi
Si technologiquement, elles sont proches des doubles, au niveau de la forme elles marque la première série d'automotrices sans possibilité de passer d'une à l'autre par une intercirculation en bout de rame. Néanmoins, il n'était pas rare d'avoir des compositions mixtes afin de moduler l'offre en fonction de l'heure de la journée.
Parmi les autres nouveautés notons une livrée gris béton et orange (on est dans les années 1970!) au lieu du vert "chemin de fer", un aménagement intérieur assez proche des doubles en seconde mais apparition des premiers sièges individuels en première, les portes louvoyantes-coulissantes avec détection d'obstacle provoquant leur réouverture si quelqu'un ou quelque chose est coincé entre les deux battants. Et il valait mieux, car la fermeture était assez abrupte! La forme de la caisse est un peu plus aérodynamique et du fait de l'absence d'une intercirculation, un poste de conduite plus spacieux pour le conducteur.
Elles ont beaucoup fréquenté l'axe Antwerpen - Bruxelles - Charleroi mais on les a aussi retrouvées sur les trains semi-directs Luxembourg - Arlon - Namur - Bruxelles - Knokke / Blankenberge avant que les "breaks" ne leur ravissent la place. On peut imaginer que certaines quadruples ont effectué des services omnibus sur la ligne 162 Arlon - Namur vu qu'une automotrice partait en omnibus d'Arlon jusqu'à Jemelle où elle accouplait avec une autre automotrice partie d'Arlon plus tard en régime "semi-direct", rebelote à Namur où il y avait un autre accouplement avec une automotrice étant arrivée de Jemelle en omnibus, le tout partait ensuite en semi-direct vers Bruxelles et la côte. Ainsi tous les points d'arrêts de la ligne 162 disposaient d'une relation directe avec Bruxelles et la côte. Cette relation, la plus longue du réseau puisqu'elle traverse le pays du sud au nord est longue de plus de 300 kilomètres et était dès lors très sujette aux retards... Cette situation perdura jusqu'au 3 juin 1984 et la mise en place du plan IC-IR où la relation fut raccourcie à (Luxembourg) - Arlon - Bruxelles.
L'AM 835 et une autre assurant le train IR Dinant - Essen via Charleroi et Bruxelles au passage à Eppegem en avril 2005
En 1984, on les retrouvait aussi sur les IC Oostende - Roosendaal via Gent et Antwerpen les IC Antwerpen - Charleroi via Bruxelles et les IR Lokeren - Dendermonde - Bruxelles - Aalst - Gent-Sint-Pieters. Au fil du temps, on les a aussi retrouvées sur les IR Louvain-la-Neuve - Bruxelles - La Louvière - Binche. Début des années 2000, on les trouva sur la longue relation IR Dinant - Namur - Charleroi - Bruxelles - Antwerpen - Essen - Roosendaal (très vite raccourcie à Essen).
Poste de conduite
Aujourd'hui, elles ont été modernisée à l'intérieur et ont reçu la livrée actuelle de la SNCB à dominante gris clair avec bandes bleues foncé et portes rouges. On les retrouve sur des relations moins prestigieuses et souvent omnibus, notamment entre Leuven et Mechelen.
Egalement en avril 2005, la 838 assurant le train IR 2832 Antwerpen - Nivelles, un IR plus proche d'un omnibus, arrive à Eppegem
La 806 fut la première a recevoir la livrée bordeaux en 1986 et la 808 fut parée d'une très belle livrée pour la télévision privée flamande VTM.
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