heise onlineFünf Minuten Ladezeit: BYD stellt neues Batteriesystem für E-Autos vor
BYD präsentiert eine neue Super-Charging-EV-Technologie. Damit sollen E-Autos fast so schnell aufgeladen werden können, wie ein Verbrenner zum Tanken benötigt.
00101010@heiseonline krass wie die Technologien in dem Bereich sich so entwickeln.
Kevin Karhan 
@krzym @heiseonline Akkutausch mit genormten Zellen wäre noch schneller.
- Ich halte weiterhin #Batterieelektrisch für nen Fehler nur minimal weniger shice als #Tetraetylblei und rechne damit dass #Methanolbrennstoffzelle sich durchsetzt.
@kkarhan @heiseonline Brennstoffzellen Dinges ist crap. Das macht bei individuellen Verkehr keinen Sinn. Außerdem ist der ganze Prozess zu ineffektiv. Sonne -> Batterie ist der direkte und mit Abstand entzifferte Weg
@krzym @heiseonline naja, Schnelladen skaliert nicht, außerdem brauchts Lösungen die #Diesel ebenfalls ersetzen, sei es #Netzersatzanlagen oder #Bus|se & #LKW|s.
- Auch löst #Methanol das #Energiedichte- und #Speicherproblem eleganter ubd skalierbarer als #Lithiumakkus!
Spätestens wenn die #Ölindustrie flext und jede Tanke.ne Methanolzapfe hat knallen Skalierungseffekte rein, oder glaubste ernsthaft #Tankstellen|betreiber lassen sich das entgehen und/oder akzeptieren weniger Kunden pro Stunde qua Ladestelle?
@kkarhan die Batterieentwicklung macht riesige Sprünge. Da wird in wenigen Jahren keiner mehr nach Diesel schreien. Alles andere ist eine Frage des Ausbaus. Wenn es nach CATL und BYD geht, ist das LKW Thema auch zeitnah behoben.
Das sich die Ölindustrie gegen den Trend stemmen wird, das ist zu erwarten. Auch die USA unter Trump und Russland werden diese Transformation , zu mehr Unabhängigkeit, unterbinden wollen.
Das sich die Ölindustrie gegen den Trend stemmen wird, das ist zu erwarten. Auch die USA unter Trump und Russland werden diese Transformation , zu mehr Unabhängigkeit, unterbinden wollen.
@krzym Klar, nur sind weder was Kosten noch Energiedichte angeht Batterien konkurrenzfähig.
-Hinzu kommt das Handling und der Unwille der Hersteller, interoperable Akkutauschsysteme umzusetzen (denn sonst wäre das Ladezeitenproblem umgehbar)...
So oder so wird eine Notwendigkeit der Speicherung von Energie in skalierbarer Form notwendig und Netzersatzanlagen für Kritische Infrastruktur vom Krankenhaus bis Rechenzentrum müssen vorgehalten werden.
- Wenn wir also keine stinkenden Verbrenner wollen geht nur noch #Methanol-Brennstoffzelle!
@kkarhan Letztes mal zu dem Thema: Quelle ADAC: https://www.adac.de/verkehr/tanken-kraftstoff-antrieb/alternative-antriebe/e-fuels-test/#fazit-e-fuels-fuer-verbrenner-eine-alternative
@krzym Was nicht eingerechnet eird ist die Ineffizienz von Schnelladetechnologien von z.T. <50% und die mangelnde Lagerfähigkeit von Strom sowie Mehrverbrauch durch exzessives Leergewicht infolge der Akkus!
@kkarhan Das Leergewicht wird schon angegangen. Allein BYD und CATL haben durch neue Fertigung bis zu 30%+ an Gewicht eingespart. Aktuell ist das BEV leichter als jedes mit Brennstoffzelle. Allein weil da gerade nicht wirklich viel investiert wird. Batterien kosten schon ca. <=60$ pro kWh. Sofern die Energie kostenlos von Sonne und Wind kommt, sind die paar Verluste, die durch jede Transformation erfolgen, zu verkraften. Wobei es auch hier genug Potential gibt.
@krzym "als jede #Brennstoffzelle" ist fraglich, besonders wenn wir Energiedichte & Kapazität in kWh nehmen.
#Methanol speichert deutlich mehr Energie pro Gewicht & Volumen als Akkus, und nen Tank ist signifikant weniger Leergewicht als nen Akku...
-Ein #LiFePO4- Akku mit 500Ah bei 12V & 25kg Gewicht sind 240Wh/kg. Bei Methanol sind es > 2.000Wh/kg bzw. >1.500Wh/l 1.
Außerdem ist Methanol nicht nur billig sondern auch sicherer im Umgang, umweltfreundlicher im Brandfall und mit existierender Infrastruktur logistisch meisterbar.
- Gerade als Speicher für elektrische Energie wäre die Methanolherstellung sinnvoll.
@kkarhan also Methanol hat eine recht miese Energiedichte. Nur 5,5kWh pro kg. Benzin hat 12kWh je kg und Wasserstoff 33,3 kWh pro kg. Dazu kommt die mangelhafte Effizienz (ca 20-30%) der Verbrennermotoren https://www.wissenschaft.de/allgemein/energiedichte-verschiedener-kraftstoffe/
@krzym die Abgabe in kg ist irreführend, weil Wasserstoff bei 700bar flüssigkomprimiert transportiert und gelagert wird, was die Dichtevorteile wegen der teurennHochdrucktechnik negiert.
Hinzu kommt dass Drucktanks Wartung brauchen und Wasserstoff sehr einfach explosive Atmosphären bildet.
Methanol lässt sich wie Benzin handlen und ist sogar sicherer...