8&9/28
Quant à l’argument des travaux en gare de #PartDieu qui limiterait le trafic, c'est démagogique. https://c.estrepublicain.fr/transport/2024/04/01/le-retour-des-liaisons-en-train-vers-lyon-et-le-sud-est-annonce

Il aurait été possible de coupler les TGV Lyon – Metz et Lyon – Strasbourg jusqu’à Dijon, ce qui n’aurait pas modifié les circulations au sud de Dijon.
Mais la SNCF a préféré l’option plus économique d’un seul train qui fait toute la tournée, quitte à zapper tout le sud-Lorraine.

10&11/28
Depuis 2016, la liaison Metz - Lyon n'a donc pas été réduite. Les temps de parcours sont restés à peu près les mêmes (environ 5h, mais avec un détour de 200km).
Les liaisons Nancy - Metz et Lyon - Dijon sont correctement desservies par des TER express et réguliers.

En revanche c'est le tronçon Nancy - Neufchâteau - C-Chalindrey - Dijon qui a été effacé par la manœuvre. Et Nancy carrément déconnecté des liaisons vers le sud.
1ère raison pour laquelle on n'en a pas trop parlé ici: l'enjeu est avant tout sud-lorrain

13&14/28
Depuis 2016 il est donc question de rétablir des trains via Nancy. Mais le sujet a longtemps été trouble. Il était au début question de faire revenir les TGV (au moins 1 A/R Metz - Lyon) par leur itinéraire historique. Puis le sujet s'est discrètement mué en #intercite

Donc des trains financés non pas par les Régions (contrairement aux 2 TER Nancy-Dijon), ni par la SNCF (TGV). Mais de trains payés par l'Etat (en fait plutôt les Départements), qui ici s'ajoutent à l'offre existante sans la modifier.

https://c.estrepublicain.fr/transport/2024/04/01/le-retour-des-liaisons-en-train-vers-lyon-et-le-sud-est-annonce

15&16/28
Voilà pour le contexte. Ajoutons-y quelques éléments de lecture:

3⃣ L’enjeu est avant tout nancéien.
S’agissant de Metz, la déviation des liaisons vers le sud par Strasbourg n’a pas rallongé le temps de parcours (env. 5h), ni le nombre de liaisons (3 par jours).

Vu de Metz, les liaisons que ce soit vers Nancy, Dijon, Lyon ou le Sud n'ont pas été franchement dégradées.
A partir du moment où il n'était plus question de modifier les trajets des TGV existants, ce n'était plus un sujet messin.

17&18/28
… Ceci-dit, on est évidemment solidaires avec #Nancy, qui a été vraiment saquée par la SNCF, exclue de l’axe et a perdu ses trains avec le sud. (A l’exception du rétablissement via Strasbourg, mais beaucoup moins rapide qu’avant.)

De ce fait, que les trains partent depuis Nancy au lieu de Metz n'est pas dramatique. Ils resteront facilement accessibles par correspondance, et Metz bénéficie toujours des TGV directs.
https://c.republicain-lorrain.fr/transport/2024/04/10/train-pour-lyon-reouverture-actee-mais-sans-metz-ni-la-moselle

21&22/28
4⃣ Outre le nombre dérisoire de liaisons vers Lyon (stable à 3 A/R par jour), ils sont très mal répartis dans le temps. Deux d’entre eux partent tôt le matin de Metz (autour de 6h et 8h), puis un dernier départ vers 12h30.

A l’époque des Corail, le dernier départ de Metz vers Lyon se faisait à 18h (arrivée 23h) ; et il y avait en plus le train de nuit. On aurait pu utiliser ce train pour rétablir un départ vers Lyon plus tardif.