MoCriLorNNov 10, 2023

Episode 16 : 👉RĂ©activer la voie ferrĂ©e #Fontoy – #AudunLeTiche ? (1/2)

C’est un vieux serpent de mer qui fait reparler de lui. De plus en plus de voix veulent y refaire circuler des trains.
https://c.republicain-lorrain.fr/transport/2023/09/28/train-bus-ou-velo-fontoy-audun-la-ligne-de-tous-les-possibles?fbclid=IwAR3i56dS3yFVp0TTcsfnrIworRvLBKzTVnj9bKUKAV2KUM-xMxDrB6A5JLY
De quoi s'agit-il? Que pourrait-on faire? Que s'est-il passé jusqu'à présent? Combien ça coûte?
#Thread 1/53 âŹ‡ïž

Moselle. Train, bus ou vélo... : Fontoy-Audun, la ligne de tous les possibles

De plus en plus de collectivités appellent à la réactivation de la ligne ferroviaire désaffectée Fontoy-Audun-le-Tiche, qui apparaßt comme une ...

Le RĂ©publicain Lorrain
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2&3/53
Il y a beaucoup de choses à dire sur cette voie ferrée Fontoy - Audun-le-Tiche.
https://c.republicain-lorrain.fr/transport/2023/08/13/ligne-sncf-fontoy-esch-alzette-une-reouverture-est-elle-possible
Ce sujet va donc ĂȘtre scindĂ© en 2 threads. Celui-ci sera consacrĂ© aux questions d'opportunitĂ©, ce qu'on pourrait faire, et les effets sur la mobilitĂ© et l'urbanisme.
Le suivant traitera des questions techniques, travaux, coûts et financements.

1⃣ Description & historiqueâŹ‡ïž

Moselle. Ligne SNCF Fontoy - Esch/Alzette : une rĂ©ouverture est-elle possible ?

Ancienne ligne voyageurs et marchandises, la ligne SNCF qui relie Fontoy à Audun-le-Tiche a été fermée en 1996. Une aberration, pour certains, au ...

Le RĂ©publicain Lorrain
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4/53
La ligne Fontoy – Audun-le-Tiche reliait la valle de la Fensch au val d’Alzette en enjambant le pays-Haut. Construite au dĂ©but du XX° siĂšcle alors que la Moselle Ă©tait allemande, elle a surtout servi Ă  la desserte des mines de fer du secteur. https://rail.lu/lignesfr/ligneaudunletichefontoy.html
Ligne Audun-le-Tiche - Fontoy

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5/53
Un service voyageur est assurĂ© sur la ligne, mais il est dĂ©finitivement supprimĂ© peu aprĂšs la seconde guerre mondiale (1948). Mais ce n’est pas le dĂ©clin de la ligne. Au contraire, elle sera l’une des premiĂšres de la rĂ©gion Ă  ĂȘtre Ă©lectrifiĂ©e, au dĂ©but des annĂ©es 60.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
6/53
Ce n’est que dans les annĂ©es 90, avec la disparition progressive des mines de fer que la ligne va se dĂ©sertifier. Elle est dĂ©finitivement fermĂ©e en 1998 ; les installations Ă©lectriques sont arrachĂ©es dans la foulĂ©e.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
7/53
L’idĂ©e d’utiliser la voie ferrĂ©e dĂ©saffectĂ©e pour du transport de voyageurs frontaliers arrive trĂšs peu de temps aprĂšs la fermeture de la ligne. DĂšs 2003, l’association #AGIRR propose d’y prolonger un projet de tram-train luxembourgeois.
https://75679.forumromanum.com/member/forum/forum.php?action=ubb_show&entryid=1101995853&mainid=1101995853&USER=user_75679&threadid=2
Patrimoine ferroviaire lorrain une voie ferrĂ©e d’avenir sauvĂ©e du dĂ©mantĂšlement - rail.lu - Forum

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8/53
En 2003, on se situe alors au moment de la « rĂ©gionalisation » des TER, qui vont connaĂźtre un essor considĂ©rable les annĂ©es suivantes. Au cours de ces 20 derniĂšres annĂ©es, jamais les majoritĂ©s rĂ©gionales successives n’ont voulu entendre parler d’un projet de rĂ©ouverture.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023

9&10/53
Il ne s’est pas passĂ© grand-chose ces vingt derniĂšres annĂ©es Ă  l’exception d’un lourd chapitre au dĂ©but des annĂ©es 2010 : le contournement d’Audun-le-Tiche.

L’échec total, prĂ©visible et confirmĂ© de cette route n’est pas franchement notre sujet. Il n’aurait mĂȘme pas Ă©tĂ© frontalement contradictoire avec les projets ferroviaires s’il n’avait pas consistĂ©, entre autres, Ă  couper le talus de la voie ferrĂ© Ă  Audun-le-Tiche.

Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
11&12/53
Notre voie ferrĂ©e a alors subi une campagne de pestifĂ©rĂ©e de la part de tous les Ă©lus locaux. En particulier le risque d’effondrements miniers. Pas de bol, les Ă©tudes des services de l’Etat rĂ©vĂ©laient alors que ce risque ne se situait pas cĂŽtĂ© Audun sous la voie ferrĂ©e,
mais cĂŽtĂ© Villerupt sous l’emprise du projet routier.
Mais les Ă©lus ont donc fait construire quand mĂȘme leur route sur les risques miniers, et continuĂ© Ă  accuser la voie ferrĂ©e d’ĂȘtre en proie Ă  ce risque infirmĂ©.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
13/53
Les travaux ont Ă©tĂ© finalement rĂ©alisĂ©s Ă  partir de 2012. Depuis, la section terminale Ă  la sortie ouest du viaduc d’Audun-le-Tiche est coupĂ©e ; la plateforme se termine en prĂ©cipice.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
14&15/53
2⃣ Quel intĂ©rĂȘt aurait cette ligne ?
Il est rĂ©sumĂ© par la maire d’Audun-le-Tiche, Viviane Fattorelli : «Le #PaysHaut est la troisiĂšme porte d’entrĂ©e vers le #Luxembourg». AprĂšs Dudelange et Rodange (du cĂŽtĂ© de Longwy).
https://c.republicain-lorrain.fr/environnement/2023/10/28/rail-de-proximite-les-elus-veulent-structurer-la-reflexion-autour-de-la-ligne-ferroviaire-fontoy-audun-le-tiche?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR0EehxkCu9IgaWE1nnPuRbSAxyyV8k5DoRpk6TsDWdnCrmLvYwm7YBN6y0#Echobox=1698417032
Il y a bien quelques autres routes (via Frisange, Mondorf, Ottange, Belvaux ou encore Hussigny), mais elles sont moins accessibles, et donc relativement Ă©pargnĂ©es par la congestion. Mais les accĂšs par train, c’est seulement Zoufftgen ou Longwy.
Moselle. Rail de proximitĂ© : les Ă©lus veulent « structurer Â» la rĂ©flexion autour de la ligne ...

Les élus du Pays-Haut espÚrent peser dans la réflexion sur le retour du ferroviaire de proximité. Viviane Fattorelli et Nathalie Ambrosin-Chini, ...

Le RĂ©publicain Lorrain
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16/53
Ainsi, ouvrir un 3° axe via le pays Haut pourrait avoir 2 intĂ©rĂȘts :
- Ouvrir des liaisons entre Luxembourg et le Val d’Alzette, voire le Pays-Haut et la Fensch.
- Ouvrir une liaison directe entre le sillon lorrain et Belval, en desservant la vallée de la Fensch.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
17/53
La 1Ăšre option prend son sens en prolongement du projet de tram-train Luxembourg – Esch. Il est prĂ©vu deux lignes qui arrivent Ă  Esch depuis Luxembourg, dont une qui s’arrĂȘte au niveau de Lallange, l’autre qui est prolongĂ©e jusqu’à Belval.
https://transports.public.lu/fr/mobilite/transport-en-commun/tram/pour-en-savoir-plus-tram-rapide.html
Le tram rapide et son contexte multimodal entre Luxembourg-Ville et la région Sud

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18&19/53
La branche courte pourrait donc ĂȘtre prolongĂ©e vers Audun-le-Tiche. Utiliser l’antenne ferroviaire d’Audun Ă  cet effet serait une bien meilleure option que ce qui est prĂ©vu : le dĂ©montage de la voie ferrĂ©e au profit d’une navette en bus. https://lequotidien.lu/grande-region/fermeture-de-la-gare-daudun-le-tiche-stupeur-et-indignation-du-cote-francais/

Audun-le-Tiche serait reliĂ©e directement Ă  Luxembourg Ă  raison d’un tram toutes les 15 minutes. Se pose ensuite le prolongement de la ligne vers #Aumetz via notre voie ferrĂ©e. Et c’est lĂ  que l’option trouve sa limite.

Fermeture de la gare d’Audun-le-Tiche : stupeur et indignation du cĂŽtĂ© français

L'annonce de la fermeture prochaine de la gare CFL soulĂšve un vent d'indignation chez les Ă©lus du Pa...

Le Quotidien
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
20/53
DĂ©jĂ  l’option tram-train est moins Ă©vidente. On arrive dans une zone beaucoup moins dense et sur des distances plus importantes. Les rames de tram, capacitaires Ă  condition de voyager debout, sont beaucoup moins adaptĂ©es.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
21/53
De plus, ce n’est pas Ă©vident de rattraper la voie ferrĂ©e vers Aumetz depuis l’antenne Esch-Audun. L’ancienne boucle est coupĂ©e et la route principale, embouteillĂ©e, ne permet pas un usage mixte. Le prolongement naturel va plutĂŽt vers #Villerupt.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
22&23/53
Notre ligne Fontoy – Audun-le-Tiche est donc plus adaptĂ©e Ă  une solution type TER capacitaire permettant d’accĂ©der au Luxembourg depuis la France par le Val de Fensch. Et ce projet de ligne Thionville – Belval.

Bien-sûr, cette ligne peut également servir d'itinéraire de secours en cas d'indisponibilité du sillon lorrain.
Souvenez-vous par exemple, lors des catastrophes ferroviaires de Zoufftgen (2006) ou Dudelange (2017) oĂč les voies ont dĂ» ĂȘtre neutralisĂ©es plusieurs jours.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023

24&25/53
3⃣ Quelle forme pourrait prendre cette nouvelle ligne TER ?
Il n’y a pas qu’un seul et unique scĂ©nario. La crĂ©ation d’une ligne TER est quelque chose de trĂšs rare et on a assez peu d’exemples de lancements, encore moins similaire.

Mais on peut prĂ©voir d’arriver assez vite Ă  un rythme de croisiĂšre d’un train par heure par sens, puis avec l’ajout de renforts Ă  la demi-heure aux heures de pointe. A l'image des lignes Nancy - Epinal ou Metz - Forbach.

Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
26&27/53
Ici, l’itinĂ©raire emprunterait la ligne Ă  double voie Thionville – Valenciennes jusqu’à Fontoy, puis nos 22km de ligne Ă  voie unique, oĂč on peut facilement faire un crĂ©neau d’évitement au niveau de la halte d’#Aumetz.
(Il faudrait un peu moins de 20 minutes pour parcourir la ligne de Fontoy Ă  Belval ou vice-versa, incluant deux arrĂȘts intermĂ©diaires (Audun-le-Tiche & Aumetz).
Avec l’évitement Ă  mi-parcours (Aumetz), on peut monter jusqu’à une frĂ©quence de 20mn).
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
28/53
Concernant des arrĂȘts intermĂ©diaires, Audun-le-Tiche, Aumetz, Fontoy ainsi que la gare existante d’Hayange semblent incontournables. Reste Ă  savoir si on en crĂ©e plus (Bassompierre, Ludelange, #Nivlange, #Florange
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
29&30/53
Audun-le-Tiche a une particularité : la gare, en fond de vallée, ne serait plus sur le parcours ; il faudrait donc recréer une halte autre part. Il en existait une (Audun-le-Tiche-Mont) le long de la rue (bien nommée) de la halte.
Mais le site étant désormais des habitations privées, une halte serait mieux située au croisement de la rue de la Quielle, plus centrale dans la ville.
Show threadMoCriLorN
31/53
Sachant que la crĂ©ation de nouvelles haltes entre #Thionville et #Fontoy (dans la vallĂ©e de la Fensch) peut aussi se poser dans le cadre du dĂ©veloppement de l’étoile de Thionville, Ă©voquĂ©e souvent ici (Ă©pisodes 2, 12, 14
) https://piaille.fr/@mocrilorn/109388107866370398
MoCriLorN (@[email protected])

Attaché : 1 image 60/ Avec un rabattement sur la gare centrale des trois branches secondaires (en vert), on offre une alternative Ă  la voiture Ă  beaucoup de monde. A noter la possible rĂ©activation de la ligne du Pays Haut entre Audun-le-Roman et Baroncourt, dĂ©jĂ  Ă©lectrifiĂ©e.

Piaille
Nov 10, 2023 at 11:54amWeb
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
32/53
Bref, Ă  savoir si on privilĂ©gie la liaison express Thionville – #Hayange – Esch-Belval, si on dĂ©veloppe la desserte fine du Pays-Haut, ou un mix des deux
 Mais le sujet le plus dĂ©terminent reste les travaux Ă  rĂ©aliser sur l’infra, et les choix politiques en consĂ©quence.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
33&34/53
4⃣ Quel potentiel ?
S’agissant d’une ligne nouvelle, difficile de l’évaluer prĂ©cisĂ©ment. L’encombrement de la route parallĂšle (D16) laisse optimiste. Ce qui est plus dĂ©terminent, en revanche, ce sont les prĂ©visions de frontaliers futurs, tant elles sont stratosphĂ©riques.
Esch-Belval devait ĂȘtre le premier pĂŽle d’emplois dĂ©concentrĂ© du Luxembourg (on ne sait plus si c’est toujours d’actualitĂ©). Quasiment achevĂ©, il devrait ĂȘtre encore renforcĂ© par le projet Schifflange.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
35&36/53
Or, rappelons que d’ici 2030 le Luxembourg et la rĂ©gion Grand-Est prĂ©voient une capacitĂ© de 24000 siĂšges TER sur le sillon lorrain pendant les heures de pointe.
https://piaille.fr/@mocrilorn/109461989338840551
Si ne serait-ce que 10% de ces « frontrainliers » du sillon lorrain travaillent Ă  Esch-Belval via une correspondance Ă  Bettembourg, cela fait d’emblĂ©e 2400 personnes dans nos TER directs Thionville – Belval aux heures de pointe.
MoCriLorN (@[email protected])

Attaché : 1 image 31/94 La frĂ©quence des trains en pointe sera alors poussĂ©e Ă  8 TER/h, contre 6 aujourd’hui. La capacitĂ© sera encore multipliĂ©e par 1,5 (2,5 par rapport Ă  aujourd’hui). Aujourd’hui, en 3 heures de pointe, les trains transportent 9000 siĂšges ; en 2028 on arrivera Ă  24000 (+150%).

Piaille
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
37&38/53
Et, si la rĂ©partition est la mĂȘme que sur les TER du sillon lorrain, on dĂ©passe largement le trafic voyageur journalier sur Nancy - Epinal.
Notre ligne deviendrait donc facilement la deuxiĂšme ligne TER de Lorraine derriĂšre le sillon lorrain.
Ce Ă  quoi viennent s’ajouter ceux qui l’utiliseront pour faire la navette entre Hayange (voire Fontoy) et Thionville. Et bien-sĂ»r aussi les automobilistes du Pays-Haut qui se feront une joie d’échapper aux bouchons du Val d’Alzette.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
39&40/53
5⃣ Quels effets sur la mobilité ?
Le principal effet vertueux est de donner une alternative au tout-routier pour l’accĂšs au Grand-DuchĂ© via le Val d’Alzette.
Mais le principal effet sur la mobilité serait probablement le soulagement de la ligne du sillon lorrain pour les voyageurs entre Thionville et Esch-Belval faisant correspondance à Bettembourg. Cela laisse de la place dans les trains du sillon.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
41/53
Et contrairement à l’ancienne liaison directe Thionville – Belval – Longwy, celle-ci ne prendrait pas de place sur la ligne du sillon.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
42&43/53
Cela constitue aussi une alternative (indirecte) Ă  l’#A31bis. Cette place potentiellement laissĂ©e dans les trains Thionville – Luxembourg est significative Ă  cĂŽtĂ© des capacitĂ©s dĂ©gagĂ©es par l’élargissement de l’A31.
Si on reprend le chiffre prĂ©cĂ©dent, 2400 voyageurs dĂ©tournĂ©s des trains du sillon en 3h (10% des voyageurs), soit 800 voyageurs/h, c’est dĂ©jĂ  la moitiĂ© des automobilistes pouvant ĂȘtre accueillis en plus aux HP sur une 3° voie (1500 vĂ©hicules/h).
https://piaille.fr/@mocrilorn/109677234992946630
MoCriLorN (@[email protected])

Attaché : 1 image 78&79/81 Conclusion: 1) la ligne ferroviaire suffirait Ă  elle seule Ă  absorber la hausse de frontaliers sur l'A31 annoncĂ©e par l'Etat d'ici 2030. Le covoiturage quant Ă  lui peut largement en absorber Ă  lui-seul les deux tiers. 2) Absorber cette hausse sans A31bis est d'autant plus faisable en mobilisant en plus l'autocar, les TER sur l'Ă©toile de Thionville, des P+R stratĂ©giquement positionnĂ©s et un rĂ©seau de transports urbains thionvillois correct.

Piaille
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023

44/53
6⃣ Quels effets sur l’amĂ©nagement du territoire (français) ?

C’est aussi un Ă©lĂ©ment permettant de juger de la souhaitabilitĂ© de ce projet de rĂ©ouverture de voie ferrĂ©e. Et qui est dĂ©sespĂ©rĂ©ment absent des rĂ©flexions de nos Ă©lus.

Show threadMoCriLorNNov 10, 2023

45&46/53
Ces derniers estiment que l’augmentation du nombre de travailleurs frontaliers et leur lieu d’habitation est fatalement incontrĂŽlable, et que leur champ d’action se limite Ă  satisfaire la demande de mobilitĂ© rĂ©sultante, ce qui est totalement faux.

Soit, il est admis que le nombre de travailleurs frontaliers va encore largement augmenter ces prochaines années. Les projets actuels visent à augmenter la capacité du sillon lorrain, considéré comme la plus grosse réserve.

Show threadMoCriLorNNov 10, 2023

47&48/53
Les besoins ne sont bien-sĂ»r pas uniformes, mais se comportent un peu comme la recherche d’eau dans le sol : plus on en prend, plus il faut aller la chercher en profondeur.

Ainsi, aprĂšs avoir quasiment assĂ©chĂ© Arlon, Thionville, Longwy ou la vallĂ©e de la Fensch (peut-ĂȘtre mĂȘme TrĂšves), il faut donc aller plus loin ; avec sans doute une visĂ©e privilĂ©giĂ©e sur Metz.

Show threadMoCriLorNNov 10, 2023

49&50/53
Mais il y a dans un 2d temps une adaptation de ces navetteurs, qui se projettent sur le long terme, et vont se rapprocher de leur lieu de travail.
La Lorraine-nord accueillera aussi de + en + de Luxembourgeois plus modestes venus chercher des logements plus abordables.

Or, en concentrant les infra sur le sillon lorrain, on s’enlise dans le flĂ©au de la congestion croissante perpĂ©tuelle ; et ils empĂȘchent l’émergence de pĂŽles secondaires sur des zones sinistrĂ©es disponibles.

Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
51/53
Un prolongement d’une branche de tram-train sur la partie française du Val d’Alzette (Audun-le-Tiche, Villerupt voire Thil) serait dĂ©terminant pour un redĂ©veloppement prospĂšre de ces anciennes citĂ©s sidĂ©rurgiques.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
52/53
A moindre Ă©chelle, l’existence d’une liaison TER sur notre ligne Fontoy-Belval rendrait les villages du Pays-Haut beaucoup plus attractifs.
Show threadMoCriLorNNov 10, 2023
53/53
VoilĂ , c'est tout pour aujourd'hui. Suite et fin la semaine prochaine oĂč on Ă©tudie l'Ă©pineuse question du raccordement Audun - Belval, les travaux Ă  rĂ©aliser, combien tout cela nous coĂ»te, et dans quelle mesure l'investissement en vaudrait la peine.
#threadOff