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Crean agencia federal para trenes y transporte público
Agencia operará con autonomía y patrimonio propio.
Por Gabriela Díaz | Reportera
Es oficial: la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado será un organismo descentralizado, con personalidad jurídica y patrimonio propio. Además, tendrá autonomía técnica y de gestión, y estará sectorizada a la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, encabezada por Jesús Antonio Esteva Medina.
Así lo estableció el decreto por el que se reformaron, adicionaron y derogaron disposiciones de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 16 de julio de 2025. El documento entró en vigor un día después.
Planeación, regulación, construcción
La nueva agencia federal tendrá atribuciones para planear, construir, modernizar, conservar, regular, supervisar, fomentar y diseñar el sistema ferroviario nacional. También abarcará el transporte multimodal y su integración con el transporte público urbano.
Entre sus funciones destaca la coordinación para construir vías férreas y adquirir equipo rodante. Tendrá la capacidad de ejecutar proyectos estratégicos en todo el país, con visión de largo plazo.
La creación de la agencia refuerza el papel del Estado como rector del servicio ferroviario y recupera su función en la planeación, regulación y supervisión del sector.
Con ello, el transporte ferroviario de pasajeros será reactivado, y el servicio de carga podrá ampliarse como parte de la red nacional de conectividad.
Interés público y patrimonio nacional
De acuerdo con el decreto, la agencia podrá administrar, conceder y vigilar los bienes nacionales destinados al sistema ferroviario. Las vías férreas seguirán siendo parte del dominio público de la Federación.
Se garantiza así que los recursos estratégicos permanezcan bajo control estatal, y se proteja el patrimonio colectivo frente a intereses privados.
El Ejecutivo federal deberá constituir formalmente el organismo dentro de los 90 días hábiles siguientes a la publicación del decreto.
Reformas legales complementarias
El marco legal fue ajustado mediante reformas a otras leyes, como la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal. También se modificó la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal.
De igual manera, se actualizaron la Ley de Vías Generales de Comunicación y la Ley General de Bienes Nacionales, en materia ferroviaria y de armonización normativa.
Estas adecuaciones legislativas buscan dar certeza jurídica a las nuevas atribuciones del Estado en materia de trenes y transporte público. –sn–
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Desde la UNAM, urgen mejoras al autotransporte en México
Expertos advierten sobre seguridad vial. Ingenieros y funcionarios evalúan riesgos y retos del sector.
Por Martín García | Reportero
El autotransporte enfrenta fallas estructurales y riesgos operativos en todo el país. Especialistas propusieron reducir muertes viales y revisar condiciones de caminos. El parque vehicular activo supera un millón 900 mil unidades.
Durante la Semana de la Ingeniería, celebrada en la UNAM, se discutieron soluciones a esta problemática. Participaron autoridades, académicos y líderes industriales. La seguridad vial fue definida como prioridad urgente.
Conectividad y cifras nacionales
Luis Ruiz Hernández, titular de Autotransporte Federal en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, resaltó la conectividad del sistema. Mencionó que se integra con otros modos de traslado. Agregó que impulsa comercio y turismo.
El autotransporte moviliza el 58 por ciento de la carga nacional. Cada año desplaza 572 millones de toneladas. Además, transporta al 94 por ciento de los pasajeros.
Aporte económico clave
Este sistema representa el 5.9 por ciento del producto interno bruto nacional. Lo anterior equivale a un millón 439 mil 383 millones de pesos. Aporta más de 2.3 millones de empleos directos.
En la mesa “Autotransporte Federal. Regulación, Análisis y Aplicación”, los ponentes coincidieron en que los medios de transporte no compiten. Se complementan, sobre todo en el manejo de carga.
Seguridad vial como prioridad
Salvador Saavedra Ceballos, presidente de la Industria Automotriz en la Canacintra, coincidió en los retos viales. Señaló que el objetivo es reducir 50 por ciento los fallecimientos para 2030. Dijo que 2020 debe ser el año de referencia.
Planteó que se controle la velocidad con telemetría. Afirmó que el ferrocarril tiene menores costos y menos emisiones. Propuso su impulso como alternativa de transporte.
Condiciones físicas y médicas
Héctor Lases Mina, del Colegio de Ingenieros Civiles de México, propuso reforzar la educación y formación de operadores. También insistió en vigilar el estado de salud de los conductores. Añadió que los equipos y caminos deben pasar revisión técnica.
Indicó que es necesario diagnosticar las necesidades reales del sector. Esto aplicaría tanto al transporte de pasajeros como al de carga.
Cambio modal en mercancías
Angélica Lozano Cuevas, del Instituto de Ingeniería, moderó la discusión. Afirmó que algunas mercancías deberían cambiar de modo de transporte. El ejemplo más evidente, dijo, es el combustible.
Sugirió que el traslado de combustibles se realice por ducto. Esto disminuiría la cantidad de camiones circulando. Agregó que ciertos productos pueden pasar al ferrocarril.
Reto urbano y coordinación
La mayor complejidad está en la zona urbana, señaló la experta. Ahí se deben integrar todos los sistemas de transporte. La interacción entre modos aún representa un desafío operativo.
Durante la jornada, los ponentes coincidieron en la necesidad de inversión pública. También mencionaron la importancia de trabajar con el sector privado. Solo así se podrá garantizar un transporte eficiente y seguro.
Modernización y planificación
Se planteó desarrollar políticas públicas para renovación vehicular. Se propuso priorizar unidades menos contaminantes. Además, se solicitó homologar normativas para el sector.
Los asistentes insistieron en coordinar esfuerzos interinstitucionales. También pidieron reforzar la vigilancia en carreteras. Consideraron que debe haber un control integral del transporte nacional. –sn–
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