Rimac’s new Nevera R has shattered 24 speed records, including a 0-400-0 km/h run in just 25.79 seconds. With 2,107 hp, a 268-mph top speed, and only 40 units planned, the electric hypercar pushes performance to another level. Can any rival stop the Nevera R from dominating the hypercar world? 🔥
The Yangwang U9 Xtreme has become the world’s fastest production car, reaching 308 mph (496 km/h) and beating the Bugatti Chiron Super Sport 300+. The electric hypercar produces nearly 3,000 hp from four motors and uses an advanced 1,200V platform for extreme performance. Can EV hypercars truly replace petrol legends like Bugatti? 🔥
Mate Rimac reportedly wants to buy Porsche’s stake in Bugatti Rimac, potentially giving his company full control of the hypercar brand. The move could lead to faster innovation and a stronger blend of Bugatti luxury with Rimac’s electric performance tech. Porsche would still remain an investor in Rimac Group. But would Bugatti become even more exciting under Rimac alone?
Kiszáll a Porsche a Rimacból – új kézbe kerülhet a Bugatti jövője
Nowe otwarcie w świecie hipersamochodów. Porsche sprzedaje udziały w Bugatti i Rimac Group
To bez wątpienia jedna z najistotniejszych biznesowych transakcji w świecie motoryzacji w tym roku.
Porsche oficjalnie ogłosiło całkowite zbycie swoich udziałów w spółkach Bugatti Rimac oraz Rimac Group. Kontrolę nad producentem najbardziej ekskluzywnych aut na świecie przejmuje międzynarodowe konsorcjum inwestorów, na którego czele staje amerykański fundusz HOF Capital.
W 2021 roku fuzja historycznego Bugatti i technologicznego startupu Rimac – przeprowadzona pod nadzorem i przy finansowym udziale Porsche – zelektryzowała branżę. Niemiecki producent objął wówczas 45% udziałów w spółce joint venture Bugatti Rimac, zachowując jednocześnie 20,6% akcji w nadrzędnej strukturze Rimac Group. Po zaledwie pięciu latach Niemcy wycofują się z tego układu.
Pakiet należący do Porsche trafia w ręce międzynarodowego konsorcjum. Liderem przedsięwzięcia jest nowojorska firma inwestycyjna HOF Capital, a największym podmiotem wchodzącym w skład grupy nabywców zostało BlueFive Capital (wspierane przez inwestorów instytucjonalnych z USA i UE). Transakcja, która czeka jeszcze na akceptację organów regulacyjnych, ma zostać sfinalizowana przed końcem 2026 roku.
Pełna niezależność Bugatti
Z perspektywy struktury biznesowej zmiana ta oznacza pełną niezależność od grupy Volkswagen. Po domknięciu formalności Rimac Group przejmie bezpośrednią kontrolę nad Bugatti Rimac. Jednocześnie fundusz HOF Capital wejdzie do zarządu Rimac Group jako największy udziałowiec, stając ramię w ramię z założycielem i prezesem firmy, Mate’em Rimacem.
Dlaczego Porsche decyduje się na taki krok właśnie teraz? Jak wyjaśnia Lutz Meschke, wiceprezes zarządu Porsche, jest to chłodna kalkulacja strategiczna. Firma z Zuffenhausen zamierza skupić się na swojej podstawowej działalności. Niemcy podkreślają, że ich cel został osiągnięty – pomogli przekształcić dział Rimac Technology z technologicznej ciekawostki w uznanego, globalnego dostawcę rozwiązań motoryzacyjnych pierwszego rzędu (Tier 1).
Dla Mate’a Rimaca napływ amerykańskiego kapitału to początek kolejnego etapu. Firma, która zaczynała w chorwackim garażu, zyskuje właśnie niezależne i stabilne fundamenty finansowe, by dalej rozwijać najbardziej zaawansowane technicznie samochody na naszej planecie.
583: Kupiłem 24-letnie Porsche 911 z 9800 km przebiegu | Nadgryzieni
#biznes #Bugatti #fuzjeIPrzejęcia #hipersamochody #HOFCapital #inwestycje #MateRimac #motoryzacja #Porsche #Rimac
Bugatti’s future hypercars will use Rimac-developed solid-state batteries, offering higher energy density, lower weight, and improved performance. New compact e-motors add huge power in smaller packages, signaling a major shift from the W16 era. Production is expected around 2030. Will solid-state tech redefine hypercar performance?
Bawarski flagowiec zasilany przez mistrzów hiperaut. BMW i Rimac łączą siły
Niemiecki gigant motoryzacyjny ogłosił partnerstwo, które sporo mówi o układzie sił we współczesnej branży.
W pełni bezemisyjna limuzyna i7 otrzyma nowe, wysokowydajne akumulatory. Za ich produkcję odpowiada chorwacka firma Rimac, znana z projektowania najszybszych elektrycznych aut na planecie, w której… potężne udziały ma największy rywal Bawarczyków.
Chorwacka marka Rimac to w motoryzacyjnym świecie synonim absolutnej ekstremalności i bezkompromisowych osiągów. Teraz inżynierowie z Zagrzebia stworzyli innowacyjny pakiet energetyczny przeznaczony wprost pod maskę bawarskiego modelu i7.
Szósta generacja technologii eDrive opiera się na cylindrycznych ogniwach litowo-jonowych. W porównaniu z poprzednim rozwiązaniem (ogniwami pryzmatycznymi z generacji piątej), gęstość energii wzrosła o około 20 procent. W praktyce oznacza to mniejszą masę całego układu. Dla samego kierowcy przekłada się to na zauważalnie większy realny zasięg oraz skrócenie czasu postojów pod publicznymi ładowarkami.
Ciche zaplecze Volkswagena?
Współpraca obu marek obnaża niezwykle ciekawy trend na rynku – giganci coraz częściej sięgają po wsparcie zwinnych, technologicznych partnerów. W tej historii jest jednak jeszcze jeden, fascynujący biznesowy smaczek.
Grupa Volkswagen (a dokładnie marka Porsche) posiada blisko 24% udziałów w całej grupie Rimac. Co więcej, obie firmy połączyły siły przy historycznym przejęciu legendarnego Bugatti. Jak to więc możliwe, że BMW współpracuje z podmiotem tak silnie powiązanym z ich największym niemieckim rywalem?
Mate Rimac sprytnie podzielił swój biznes. Za współpracę z BMW odpowiada wyodrębniona spółka Rimac Technology, która zajmuje się wyłącznie byciem dostawcą dla zewnętrznych marek (współpracują też z Astonem Martinem czy Hyundaiem). Ten dział funkcjonuje na zasadach szwajcarskiego banku – gwarantuje pełną poufność, dzięki czemu inżynierowie BMW nie muszą obawiać się, że sekrety z modelu i7 trafią przypadkiem na biurka projektantów w Wolfsburgu.
Rynkowy pragmatyzm
Bawarczycy odkryją wszystkie karty już 22 kwietnia podczas targów Auto China 2026 w Pekinie. To właśnie tam zaprezentowana zostanie nowa, ulepszona limuzyna i7.
Gotowe pakiety zasilające będą produkowane w chorwackim kampusie technologicznym, skąd trafią prosto na linie montażowe w niemieckiej fabryce w Dingolfing. Ten ruch ma ogromne znaczenie strategiczne. Europejska motoryzacja musi łączyć siły w obliczu agresywnej, azjatyckiej ofensywy. Zastrzyk chorwackiej technologii pozwoli luksusowej maszynie z Monachium znacznie skuteczniej rywalizować na najważniejszym – i niezwykle trudnym – chińskim rynku, udowadniając, że Stary Kontynent wciąż ma sporo do zaoferowania.
Niemcy kontratakują. VW, BMW i Mercedes rzucają technologiczne wyzwanie Chinom
#akumulatory #AutoChina2026 #bmw #BMWI7 #GrupaVolkswagen #Rimac #samochodyElektryczne #technologieMotoryzacyjne
Nagyot lép a BMW i7: Rimac-akkumulátor jön a luxusvillanyautóba
BMW i7 mit Rimac-Batterietechnologie: Neue Partnerschaft feiert Premiere auf der Auto China 2026
https://www.schmidtisblog.de/bmw-i7-mit-rimac-batterietechnologie-neue-partnerschaft-feiert-premiere-auf-der-auto-china-2026-1797238/
AUTO.AE
e-cars.hu főoldal [Unofficial]
Dariusz Hałas
DieNiedersachsen
Schmidtis Blog