La Inteligencia Artificial te vigila! (hasta en cómo separás tu basura)

La ciudad de Centerville, Ohio, ha desplegado camiones de basura con inteligencia artificial que escanean la basura de los residentes y les envían tarjetas personalizadas para reprenderlos por reciclar incorrectamente . El Dayton Daily News informa:«Reducir la contaminación en nuestro sistema de reciclaje disminuye los costos de procesamiento y mejora la eficiencia general de nuestra recolección», declaró el administrador municipal, Wayne Davis, en un comunicado sobre el programa piloto de IA. «Esta tecnología nos permite identificar áreas problemáticas, educar a los residentes y optimizar el uso de los recursos municipales». Los residentes cuyos artículos no cumplan con las directrices recibirán una notificación mediante una postal personalizada que les indicará qué artículos no se aceptan y les brindará consejos sobre el reciclaje adecuado.

El monto total del contrato para el proyecto es de u$s74,945, financiado en su totalidad mediante una subvención del Distrito de Residuos Sólidos del Condado de Montgomery, según informó la portavoz de Centerville, Kate Bostdorff, a este medio de comunicación. El proyecto se lanzó el lunes, según Bostdorff. «Un par de camiones han estado recopilando datos de reciclaje de referencia y hemos estado trabajando en la capacitación del software durante algunas semanas», añadió. […] Centerville afirmó que evaluará continuamente el funcionamiento del sistema de IA y utilizará lo aprendido durante el proyecto piloto para «orientar futuras mejoras del programa».a

Slashdot

#basura #inteligenciaArtificial #reciclado #residuos #separarLaBasura

249- Más trabas para vender tu coche usado

https://open.spotify.com/episode/6gytXEAH2aVUShLBbx125z?si=3b2c95fdbfcf41e8

Hola, ¿qué tal, cómo estás? Soy Carlos Vitesse, y te doy la bienvenida a una nueva entrega de Bitácora Mental.

Vivir en un país que forma parte de la Unión Europea, evidentemente tiene sus ventajas, pero probablemente también tenga algunas desventajas. Es que… nuestro día a día, y cualquier actividad o cosa que hagamos, no solo está regido por leyes, normas, y demás cuestiones locales, sino que también las que nos imponen desde Bruselas.

Y tener a todos los ciudadanos “contentos” es imposible, por lo que más de una vez, alguna de esas “intervenciones” nos parece innecesaria, inútil, perjudicial, o incluso inaceptable. Pero sea como sea, todos estamos sujetos a esas reglas, desde el ciudadano de a pie, pasando por pequeños productores o comerciantes, hasta las grandes empresas, cuya actividad contribuye sensiblemente al PIB, estando en juego millones de puestos de trabajo directos, e indirectos.

El sector automotor es uno de los que en los últimos tiempos, estáde alguna forma sufriendo las consecuencias de ciertasdecisiones legislativas, que han complicado la fabricación y venta de vehículos, ocasionando una subida de precios sin precedentes, y una escasez de oferta, en la franja de mayor demanda.

Es público y notorio que las marcas han retirado del mercado los coches más pequeños, esos a los que podía acceder un trabajador normal. Y ahora mismo, las familias se encuentran con que no solo una hipoteca, hipoteca sus vidas -y valga la redundancia-, porque a la hora de comprar un vehículo nuevo, parecido al que podían acceder antes de la pandemia, ahora les cuesta en muchos casos el doble, o más.

Y desde el discurso político, se ha jurado y perjurado que todo es para proteger al planeta y los más débiles, pero en la práctica los resultados no lo avalan. Se han tomado decisiones apresuradas, que han puesto en jaque a la industria automotriz europea, poniendo en riesgo millones de empleos, algunos de los cuales, y por miles, ya se están perdiendo.

Ni hemos salvado el planeta, porque fuera de Europa están a lo suyo, con otras prioridades, y contaminando además nuestra cuota como si no hubiera un mañana, ni hemos conseguido la transición tecnológica rápidamente.

Decisiones lógicas y necesarias, pero políticamente mal proyectadas, y peor ejecutadas, han terminado debilitando la economía europea, su músculo industrial, y permitiendo que desde fuera nos hicieran rehenes de materias primas y tecnologías, que no nos permiten competir en igualdad de condiciones.

En resumen, que las mentes brillantes que legislan Europa, sin olvidar también los iluminados locales que le hayan tocado en suerte a cada país, han perjudicado a muchos, y cada día más, pero sobre todo, a los más débiles, a esos que juraron proteger.

Y dentro de los más débiles están los que podían comprarse un coche nuevo de gama baja, y ahora ya no pueden permitírselo. Pero es más, se les condena por partida doble, porque ser pobre ya no da derecho ni a circular libremente con ese vehículo que una inspección de la ITV certifica que está en perfecto estado, y por el que el sufrido contribuyente paga religiosamente su impuesto de circulación, el seguro legal, y no olvidemos el más grande de los impuestos, ese que representa alrededor de un 50% del precio de cada litro de combustible, cuando vamos a repostar.

En resumen, que no es ninguna sorpresa que “del dicho al hecho, hay un gran trecho”, y a la vista está que se gobierna para los ricos, y mantener privilegios políticos. Porque si tienes dinero, te puedes comprar un coche nuevo con el mayor distintivo ambiental, sin importar el precio prohibitivo al que están. Pero además, aunque no lo necesites, puedes acceder a que te lo subvencionemos todos con miles de euros, abaratando esa compra que muchas veces es solo un capricho, que no te dejaba dormir.

Al mismo tiempo, la otra cara de la realidad es la del ciudadano de a pie, que ni puede cambiar su coche, ni tiene derecho a las ayudas, y que tiene que hacer muchos kilómetros cada día para llegar a su puesto de trabajo. Y es que no puede permitirse un alquiler o una hipoteca, en zonas de las que ha sido expulsado, por una de las tantas facetas del fracaso político.

Ese sufrido trabajador ve como le toman el pelo a cada segundo y se le ríen en la cara, cuando con su utilitario sin aire acondicionado y apenas 65 caballos, no puede llegar a donde necesita, porque le dicen que contamina. Mientras tanto, a su lado pasan coches de 300 y 400 caballos, más caros que el piso en el que vive, y que con una hibridación, o micro hibridación, que con suerte aporta energía eléctrica para moverse apenas unos metros, consiguen ir donde les plazca y cuando les plazca, gracias a una condición de vehículo ecológico, que solo debería estar reservada para los que verdaderamente lo son.

Y todo esto no sería tan escandaloso, si en España la situación económica fuera otra, pero la cruda realidad, es que desde hace muchísimos años, el Dacia Sandero es el vehículo 0 Km más vendido del país. Pero además, resulta que también lo es a nivel europeo, y en España la media de edad del parque automotor está en los 15 años, con lo que queda más que claro, que no estamos para tirar cohetes, y que de primer mundo, cada día tenemos menos.

Pero como se suele decir, “a perro flaco, todo son pulgas”, y ya no solo son los vehículos sin etiqueta los que tienen restricciones. También los que llevan la “B” están vedados en muchos sitios, e incluso ahora mismo los de etiqueta “C” están comenzando a tener prohibida su circulación en algunas zonas y ciudades. La verdad que es de no creer, coches con etiqueta “C” que se están fabricando ahora mismo, cumpliendo con las más exigentes normativas europeas, teniendo restricciones en España. Es una absoluta locura, cuando según datos de ANFAC, un 25% del parque automotor ni siquiera tiene etiqueta ambiental, y casi 9 millones de coches -y en aumento-, superan ya los 20 años de antigüedad, representando casi el 30% de los vehículos en España.

Mientras tanto, los que tienen etiquetas ECO o CERO todavía no llegan a 1 de cada 10. Por eso, me llamó la atención un artículo que estuve leyendo, sobre la inminencia de nuevas reglamentaciones europeas, que afectan a la venta de coches de segunda mano, y que, por un lado, son positivas, pero por otro, parece que llueve sobre mojado.

En concreto, la Unión Europea quiere que, a partir del año próximo, se controle mucho más la venta de coches usados, y que no te vendan “gato por liebre”. Pero como siempre, eso redundará en subida de precios, y perjudicará a los más viejos.

Según la normativa que se aplicaría, a la hora de vender un coche usado, y para poder hacer el cambio de nombre o exportarlo, habrá que presentar un informe que certifique que el vehículo no está al final de su vida útil. Incluso se manejó que hubiera que hacer un vídeo del coche para dejar registrado su estado, pero al final se desestimó y todo será por escrito.

Con esto, se busca aumentar la responsabilidad de vendedor, y prevenir exportaciones ilegales, a la vez que controlar mucho más el ciclo de vida de los materiales del vehículo. La única excepción a presentar el informe pericial o certificado, será en las ventas que se hagan entre particulares, pero ojo, sin utilizar plataformas electrónicas, sin que se produzca ninguna actividad comercial, porque las plataformas y concesionarios estarán obligados o conservar ese tipo de documentación durante años, para ver en que estado estaba el vehículo cuando se hizo la venta.

Confieso que hay muchas cosas que no me quedan claras, porque además la fuente es un artículo que no estaba escrito en Español, y evidentemente habrá que esperar a la redacción final, y la entrada en vigor de esto, pero como decía, pretenden que comience en 2026, y afecte en principio a turismos y vehículos comerciales ligeros, pero luego vendrán las motocicletas, camiones, autobuses, y demás.

Lo que intentan hacer es evitar que se vendan vehículos en mal estado, y controlar más de cerca el final de su vida útil, haciendo que tengan que ir obligatoriamente al desguace, si tras una inspección especial, se considera que no son seguros.

Y ese será el caso por ejemplo si presenta daños importantes e irreparables, digamos en sus sistemas de seguridad como frenos o airbags, que tengan afectados componentes estructurales, pero también los que estuvieran estacionados más dos años sin pasar su correspondiente inspección, y una vez emitido el certificado de destrucción, no se podrían vender, teniendo que reciclarse.

Reitero que me quedan muchas dudas y habrá que esperar unos meses, pero así sin pensarlo mucho se me ocurre ¿en qué situación estaría un coche en perfecto estado al que por un fallo le ha saltado un airbag, y no se encuentra el recambio al momento de querer venderlo? ¿Sería declarado al final de su vida útil y tendría que achatarrarse?

También por ejemplo en el parking donde tengo mi coche, hay algunos que no han pasado la ITV en los últimos años, porque no los han sacado a la calle, ¿automáticamente serán dados de baja y se le obligará a reciclarlos, o en el caso de querer venderlos haciéndoles una inspección especial podrán certificar que todavía tienen vida útil? ¿Quién y cómo decide cuándo un coche no da más de sí?

La ley en cuestión, contempla otras cosas, tendientes a aumentar la responsabilidad de los fabricantes, y controlar al vehículo durante toda su vida útil, pero no entraré en esos puntos, porque creo que hay que ver el texto final. No obstante, algo que sin duda resulta interesante, es el hecho de que se crearía un pasaporte digital del vehículo, a prueba de falsificaciones, y que llevaría todos los datos de cada unidad, desde su fabricación hasta el final de su vida útil, al momento del desguace.

En fin, que si esto de presentar un informe especial a la hora de vender, se hace solo a coches de terminada edad, puedo llegar a entenderlo. Pero hay coches viejos muy bien mantenidos, y coches con pocos años en estado deplorable. Por tanto, como se pretenda simplemente recaudar un extra a la ITV de toda la vida, y todo hijo de vecino tenga que conseguir un certificado especial para poder hacer una venta de segunda mano, menuda burocracia nos espera, y a la vez, encarecerá aún más los precios del mercado de segunda mano.

Soy Carlos Vitesse, y hasta aquí la entrega de hoy de Bitácora Mental. Gracias por tu tiempo al leer o escuchar este contenido, y te espero en el próximo.

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#Coches #Desguace #Legislación #Reciclado #SegundaMano #Usados

Esta entrada será breve. He desarmado este llavero led porque ha dejado de funcionar, pensando que seria mas interesante que solo una batería y un foquito.

Sobre el Llavero Led

• Fuente de energía: Batería.
• Tipo de fuente de Luz: LED.
• Material: Metal.
• Componentes incluidos: Cable USB.
• Brillo: 1000 lúmenes.
• Recargable: Si
• Impermeable: Si
• Portátil: Si
• Cuatro modos de luz, 60% modo de luz alta, 30% modo de luz baja y modo intermitente. Puedes pulsar durante 3 segundos en cualquier modo para cambiar al modo 100% súper brillante.
• Diseño multifuncional: estas pequeñas linternas COB vienen con un fuerte imán, se pueden fijar a cualquier superficie de metal. El soporte plegable de 180° se puede colgar o colocar en cualquier avión en diferentes ángulos. El mosquetón está diseñado para colgar en las correas de la mochila mientras haces senderismo y el abridor de botellas es para tu comodidad al aire libre.
• Recargable por USB: esta linterna recargable COB con puerto micro tipo C tiene una batería recargable integrada de 500 mAh, que se puede utilizar durante 3-5 horas cuando está completamente cargada. La tecnología COB utilizada puede satisfacer tus necesidades diarias como una luz de emergencia y una pequeña luz de trabajo.
• Ampliamente utilizado: no solo es adecuado para el mantenimiento de emergencia en carretera por la noche, sino también indispensable para linternas de mano durante el camping, pesca nocturna y senderismo nocturno.

El Desarme

En realidad estoy bastante decepcionado porque aunque me encantaba, duró bastante poco. Empezó a fallar al no poder apagarla un día y tras mucho intentar, finalmente se apagó para no volver a encender.

Si deseas desarmarla, te advierto que tendrás que aplicar mucha violencia. Su estructura impermeable hace imposible abrirla sin romper y por lo mismo, no la podrás rearmar de vuelta. De todas formas, el impermeabilizado no da mas que para salpicaduras y una inmersión de no mas de cinco metros. Ten en cuenta esto para que no la tengas que desarmar porque dejó de funcionar.

La placa de circuito impreso

Con codigo YK-KX-YSD, no pude encontrar nada en Google. Tal vez una búsqueda mas exhaustiva de mejores resultados, pero le apostare a las probabilidades.

Tal vez es un Modulo de carga de baterías de Ion Litio y un controlador para linternas led genérico, de esos que permiten los tres modos que son, alto brillo, bajo brillo e intermitente.

Uno de los controladores que mas probable seria es el AMC7135 utilizado como controlador para luces led, capaz de una salida estable de alto brillo con bajo amperaje. Sus aplicaciones son muy comunes en esas lamparas baratas chinas que salen en todos lados, pero no seria el caso de este circuito dado que el empaquetado es mas similar a un circuito integrado. Al menos ahora se que la salida de potencia son 18W con un brillo de mas de 1000 lúmenes.

Es probable que al final, Solo sea un controlador de 8-bits de 8 pines 12F683, el cual esta configurado para simular los modos de brillo de la linterna. El hecho de que no soy capaz de encontrar un circuito buck converter ni uno de controlador de carga de baterías de litio me da la idea de que este aparato manda directo la entrada de 5v a la batería. Aun así, Es posible ver un comportamiento de control de carga y descarga pues hay un led que indica la batería baja y otro que indica carga completa. ¿Es posible que todas estas funciones estén apiñadas en ese chip? Como no tiene nada escrito, no se que es.

También hay módulos j3y que son transistores de amplificación de potencia. Imagino que son los que se usan para dar mas brillo al led.

La Batería

Igual de misteriosa que la placa de circuito impresa, es un poco mas sencillo deducir sus capacidades debido a que las baterías de litio están estandarizadas.

• Sin circuito de autoprotección. Significa que se puede descargar hasta debajo del limite seguro y lo mismo, se la puede cargar por encima del limite seguro (una bomba potencial)
• 3.5v. Estas baterías pueden indicarte el nivel de carga mediante su voltaje. 4.5v es carga máxima y 3.5v es carga mínima. Fuera de esos limites corren el riesgo de explotar.
• 500Mha. Vamos a creerle a la documentación de las tiendas. El amperaje no es precisamente estandarizado en estas baterías.

Sigo con sospechas de que este aparato no tiene los circuitos apropiados para la batería pues al desarmar, la batería ya estaba hinchada, como se puede apreciar en la foto.

El Led

Como era de esperarse, tampoco es posible encontrar nada con el código J33-30 impreso en la placa, así que toca deducir con lo que se ve.

• Formato COB. Se caracterizan por ser amarillos y estar compuestos por muchos LEDS mas pequeños.
• 18W. Lo asumo. no es muy grande y es mas pequeño que los de 50W mas comunes.
• 3.7v a 4.2v. También lo asumo en base a similares.
• 500mah. Así dice la documentación.🤷

Conclusiones

Creo que el llavero led es una buena compra, en el sentido de que es barato y súper útil y conveniente, pero los sacrificios que hacen para que esto sea así, le acortan su vida útil.

Mientras no sepa como funciona la tarjeta de circuitos y viendo que la batería esta a punto de explotar, creo que la única parte reutilizable es el led y la carcasa metálica. es un bonito llavero, aunque ganó algunos rayones debido al proceso de desarme.

En cuanto al led, me encanta su brillo. Creo que buscare una nueva aplicación para el pues, tengo varias baterías portátiles con las que podría utilizarlo y mas en esta época de apagones.

https://interlan.ec/2024/09/25/diy-desarme-de-mini-llavero-led/

#bateriaLitio #cosasChinasTruchas #desarme #DIY #led #reciclado

«EMOSIDO ENGAÑADO. Va, en serio. Nos han mentido. La industria del plástico lleva engañándonos desde hace décadas sobre las posibilidades reales de reciclaje de sus productos. Un estudio internacional que acaba de conocerse desvela que desde los años 90 los fabricantes sabían que reciclar plástico no era eficaz y estaba muy lejos de ser una solución definitiva.

Siguiendo los pasos de otras industrias como la del tabaco, los gigantes del negocio ocultaron la verdad e hicieron todo lo posible para convencernos de que el plástico no solo era fácil de reciclar, sino que era algo que podía hacerse eternamente. Ahora sabemos la verdad y hay quien pide responsabilidades https://lee.eldiario.es/aeb46f » (@eldiarioes)
 
 

#Reciclado #plástico