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El SL 2027 entierra el peor AMG de la historia y trae un V8 nuevo

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PASADO Y PRESENTE ARGENTINO 🇦🇷

Lionel Messi volvió a convivir con Franco Colapinto, piloto de #MercedesBenz, en la previa del Gran Premio de Miami.

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Il Fatto Quotidiano: A Ierapetra corteo sul lungomare e in centro per salutare (e sostenere) la Flotilla: “Siamo ancora qui e questa è una sconfitta per l’esercito di Israele”

Centinaia di persone domenica 3 maggio sono venute a salutare la Global Sumud Flotilla con una manifestazione sul lungomare di Ierapetra, una cittadina di circa 20mila abitanti che si affaccia sulla costa sudorientale dell’isola greca di Creta. Una trentina di barche dirette a Gaza, quelle che non sono state intercettate nell’operazione condotta dalla Marina israeliana nella notte tra il 29 e il 30 aprile, sono alla fonda qui davanti, in attesa di ripartire quando calerà il forte vento da nord che da due giorni complica la navigazione nell’Egeo e in tutto il Mediterraneo centro-orientale. Striscioni in inglese e in greco per la Palestina e contro il genocidio, ma anche per la liberazione di Saif Abukeshek e Thiago Ávila deportati in Israele dopo il sequestro in alto mare. E un corteo che ha percorso il lungomare e alcune strade del centro dopo una serie di interventi di attivisti greci e di volontari imbarcati e degli equipaggi di terra. “Siamo ancora qui e questa è una sconfitta per l’Iof (le Forze di occupazione israeliane, ndr)”, ha detto al microfono Murii, 32 anni, egiziano con passaporto tedesco, ingegnere meccanico che vive a Barcellona dopo 10 anni in Germania dove ha lavorato anche alla Mercedes Benz, imbarcato su Diablo che è una barca di quelle partite il 15 aprile dalla capitale catalana.
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A procession in Ierapetra along the waterfront and in the town center to greet (and support) the Fleet: “We are still here and this is a defeat for the Israeli army”

Hundreds of people came on Sunday, May 3rd, to greet the Global Sumud Flotilla with a demonstration on the waterfront of Ierapetra, a town of about 20,000 inhabitants overlooking the southeastern coast of the Greek island of Crete. Thirty boats headed to Gaza, those that were not intercepted in the operation conducted by the Israeli Navy during the night between April 29th and 30th, are anchored here, waiting to depart when the strong north wind that has complicated navigation in the Aegean and throughout the central-eastern Mediterranean rises. Banners in English and Greek for Palestine and against genocide, but also for the release of Saif Abukeshek and Thiago Ávila, deported to Israel after being seized at sea. And a procession that walked along the waterfront and some streets of the center after a series of interventions by Greek activists and volunteers aboard and ground crews. “We are still here and this is a defeat for the IOF (Israeli Occupation Forces, ed.)”, said Murii, 32, Egyptian with a German passport, a mechanical engineer who lives in Barcelona after 10 years in Germany where he also worked for Mercedes Benz, aboard Diablo, which is a boat that left on April 15th from the capital of Catalonia.

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 𝑩𝒆𝒓𝒕𝒉𝒂 𝑩𝒆𝒏𝒛: 𝒍𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒉𝒊𝒛𝒐 𝒂𝒓𝒓𝒂𝒏𝒄𝒂𝒓 𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍  

Si hoy el coche forma parte de la vida cotidiana, en buena medida se lo debemos a una mujer que se negó a quedarse quieta viendo cómo una gran idea se oxidaba en un taller.
Bertha Benz (1849–1944) no fue solo la esposa de Carl Benz: fue el motor silencioso —y a veces nada silencioso— que convirtió el automóvil en algo real.

Bertha nació como Bertha Ringer el 3 de mayo de 1849 en Pforzheim, Alemania, dentro de una familia acomodada.
Su padre, carpintero de oficio, había conseguido reunir una fortuna considerable.
No era lo habitual, pero tampoco lo era su hija: en una época en la que a las mujeres se les cerraban las puertas de la educación técnica, ella ya mostraba curiosidad por la mecánica y las locomotoras de vapor.
Aprendía como podía, observando en el taller familiar, absorbiendo conceptos de ingeniería sin que nadie se los enseñara formalmente.

Cuando conoció a Carl Benz, no solo vio a un hombre, vio una idea.
Y apostó por ella.
Antes incluso de casarse, utilizó su dote para rescatar la empresa de Carl, que estaba prácticamente en la ruina.
Se casaron en 1872 y tuvieron cinco hijos, pero el papel de Bertha fue mucho más allá del hogar: era inversora, estratega y apoyo técnico, aunque las leyes de la época la relegaban a la sombra.
Todo quedaba registrado a nombre de su marido.

La historia de Bertha no tiene escándalos al uso, pero sí momentos de tensión real.
Su padre no aprobaba la relación, prefiriendo para ella a alguien de su misma clase social, no a un ingeniero con problemas económicos.
Y Carl, brillante pero inseguro, sufría episodios depresivos que lo paralizaban.
Ahí es donde Bertha tomó decisiones que cambiarían la historia.

En agosto de 1888 hizo algo que hoy parece impensable: cogió el prototipo del Motorwagen sin permiso —ni de su marido ni de las autoridades— y se lanzó a la carretera.
Era ilegal, arriesgado y completamente revolucionario.
Recorrió 106 kilómetros, convirtiéndose en la primera persona en realizar un viaje de larga distancia en automóvil.

Y no fue un paseo precisamente cómodo.
Durante el trayecto, Bertha se convirtió en la primera “mecánica de carretera” de la historia.
Cuando el sistema de combustible se obstruyó, usó un alfiler de su sombrero para desatascarlo.
Cuando un cable empezó a fallar, improvisó aislamiento con una liga de sus medias para evitar un cortocircuito.
Y al notar que los frenos —bloques de madera— se desgastaban demasiado rápido, paró en un zapatero y le pidió que añadiera tiras de cuero.
Sin saberlo, acababa de inventar las primeras pastillas de freno.

Además, necesitó repostar ligroína, un derivado del petróleo que compró en una farmacia en Wiesloch.
Ese gesto convirtió el lugar, sin pretenderlo, en la primera “gasolinera” del mundo.

Ese viaje no fue solo una hazaña técnica: fue una demostración.
Bertha probó que el automóvil no era un experimento inútil, sino un invento con futuro.
A partir de ahí, todo cambió.

Vivió lo suficiente para ver cómo el mundo se llenaba de coches.
Murió el 5 de mayo de 1944 en Ladenburg, apenas dos días después de cumplir 95 años.
En 2016, fue incluida póstumamente en el Automotive Hall of Fame, un reconocimiento tardío pero justo.

Bertha Benz no solo apoyó una idea: la empujó cuando nadie más lo hacía.
Y gracias a eso, el automóvil dejó de ser un proyecto olvidado para convertirse en una revolución.

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