Kauppakeskukset tekevät kaupungeista tylsiä kopioita: ”Peltomarkettien kaavoitus on poliittinen valinta”
Tutkija vaatii kaupungeilta vastuuta keskustojen omaleimaisuuden säilyttämisestä. Kaupungit uudistuvat niin, että ne alkavat muistuttaa yhä enemmän toisiaan.
#Elinkeinoelämä #TavaratalotJaostoskeskukset #Keskustat #Maankäytönsuunnittelu #Kaupunkisuunnittelu #Hämeenlinna #Heinola #Kaavoitus #Kotimaa #Päijäthäme #Kantahäme
Helsinki kuvauttaa alkusyksyllä koko kaupungin kadut: https://www.hs.fi/helsinki/art-2000011433432.html
"Kuvaukset tehdään Cyclomedia Technologies BV:n kuvausautoilla. Autojen katoilla on laitteistoa, jolla saadaan katutilasta 360-asteista panoraamavalokuvaa sekä ja pistepilviaineistoa, joka tarkoittaa kolmiulotteista aineistoa."
Eli kävelykatuja tai muita moottoriajoneuvoilta kiellettykjä katuja ei kuvata?
Tallinnassa oli kiva alue, jossa kaupunkitila oikeasti kannusti kävelemään ja pyöräilemään.
Kapea yksisuuntainen ajorata, jolla voi mennä autolla, mutta sitten runsaasti tilaa muulle liikenteelle. Alueen leveys vastasi ehkä kolmikaistaista tietä. Vehreyttäkin oli saatu sivuille.
Oli muuten eka kerta, kun kävin Tallinnassa! Pitää mennä toistekin. 😄
Hei, mielipidekirjoitus autoilusta! "-- Liian suuri tilannenopeus, humalatila tai holtiton pysäköinti liittyvät käyttäjään eivätkä laitteeseen. --"
Ei, kun se olikin skuuteista. "Sähköpotkulautailijoiden käytöstä on valvottava tarkemmin": https://www.hs.fi/mielipide/art-2000011404253.html
Olipa kyse skuuteista tai autoista, niin oon kirjoittajan kanssa eri mieltä. Syyllinen ei ole pohjimmiltaan ajaja, vaan kaupunkitila. Lisäksi valvontaa halvempaa olisi rakentaa sellaisia reittejä ja kaupunkitilaa, jossa on turvallista ajaa skuuteilla. Samalla sen pitää olla turvallista muille.
Helsingissä perimmäisen ongelman näen edelleen olevan riittämätön pyöräilyinfra.
Sovimme eilisen kaverimiitin Kivistöön. Jotkut saattavat muistaa, että Kivistöä rummutettiin taannoin autottomana asuinalueena, jossa jokaisesta ikkunasta näkyy puu.
Tämä on toki vain oma mielipiteeni, mutta Kivistö on oman kaupunkisuunnitteluhistoriani suurin moderni fiasko. Uskomatonta, kuinka tällä ja viime vuosikymmenellä onnistuttiin rakentamaan niin epäinhimillinen alue. Pelkkää asfalttia sekä ankeutta ja luonnollisesti sitä halkoo ihan hirveä autoviemäri. Autoja on joka puolella ja melu on sen mukainen. Jalkakäytäväpysäköinti on ihan normaalia.
Siinä automelun vieressä terassilla istuessa ihmettelin sitä, miksi terassin viereen oli pitänyt jättää pari parkkipaikkaa. Sitten näin, kuinka baarin oma työntekijä kävi pyöräyttämässä kiekkoa pysäköimänsä auton sisällä.
Tiesin sen, että monet yritykset hokevat parkkipaikkojen olevan tärkeitä heidän bisnekselleen, vaikka todellinen syy on se, että omistajat ja työntekijät itse pysäköivät niihin. Silti sen todistaminen omin silmin tuntui vinoutuneelta.
Jason julkaisi eilen 50 minuuttia pitkän Not Just Bikes -videon siitä, kuinka niinkin erinomainen kulkumuoto kuin ratikka voidaan sössiä vinksahtaneella toteutuksella. Ratikoista pitävälle video on haaste turhautumisen sietämisessä.
Videosta voi oppia ratikoiden eduista sekä siitä, miten niitä ei kannata toteuttaa. Pääjuonen alla kulkee myös toinen kiinnostava aihe, joka ei välttämättä aukea, ellei ole viettänyt aikaansa kaupunki- ja liikennesuunnittelun parissa.
Kun kuuntelee Jasonin tarinaa siitä, miten ratikkaa ja kaikkea sen ympärillä käytävää kaupunkikehitystä on vastustettu, se kuulostaa tismalleen samalta kuin mitä voit kuulla täällä Suomessa. Kun osallistuin Vantaan ratikan tilaisuuksiin, kuulin sanasta sanaan samoja virheellisiä ja ummehtuneita vasta-argumentteja. Yhtäläisyyksiä on niin paljon, että se tuntuu huonolta sketsiltä.
Eikä tämä johdu siitä, että Suomi ja Kanada sijaitsevat lumisilla leveysasteilla. Samat argumentit toistuvat kaikkialla maailmassa. Moni ei tätä tiedä, ellei ole sattunut tutustumaan kaupunki- ja liikennesuunnitteluun. Useimmat vastustajien argumenteista on osoitettu perusteettomiksi 20-40 vuotta sitten, mutta jostain syystä ne eivät vain suostu kuolemaan. Ja jostain syystä heidän ajatuksiinsa pitää edelleen suhtautua vakavasti. Tai ainakin esittää, että ne ovat vakavasti otettavia.
Erityisesti naurattaa ja itkettää hokema "ei toimisi täällä". Kestävän kaupunkikehityksen vastustajien argumenteissa oma paikka on jostain syystä aina niin uniikki, ettei muualla hyväksi todettu voisi siellä toimia.
Toinen yhdistävä tekijä tuntuu olevan se, että vastustajat ovat nimenomaan oikeistoa. Kuten Jason itse sanoi aikaisemmassa videossa: "Vasemmiston äänestäminen ei takaa sitä, että saat paremman kaupungin, mutta oikeiston äänestäminen takaa, että et saa."
Vaikka video onkin raskasta katsottavaa, siitä voi oppia paljon paitsi ratikoista, myös siitä, millaista hölynpölyä kaupunkisuunnittelun ympärillä kuulee.
https://www.youtube.com/watch?v=HhQxNHrD6fA
Muokkaus: kirjoitusvirheitä korjailtu
#kaupunkisuunnittelu #liikennesuunnittelu #raitiovaunut #ratikat
"Privitera osui ilmeisesti hidastetöyssyyn ja menetti pyörän hallinnan", ja sitten näitä töyssyjä edelleen ihan tosissaan ehdotetaan rakennettavaksi meikäläisillekin pyöräteille.
Tampereella tehdään jatkuvasti parempaa pyöräilyinfraa. Siitä huolimatta aina välillä jään miettimään, miksi liikenneympäristöön tuodaan elementtejä, joilla ehkä yritetään viestiä jotakin, mutta ihan tarkkaan ei tiedä, mitä.
Tässä pari esimerkkiä Mustalahden sataman alueen pari viikkoa sitten avatulta osuudelta. Molemmissa kuvissa alt-tekstinä melko pitkät selostukset.
Tässä Pikku Kakkosen puistossa nököttäessä tuli taas mieleeni, että olisipa mahtavaa, jos leikkipuistoissa olisi puita. Tässäkin on valtavasti lääniä ja noin kolme neliötä varjoa. Puuttomuus on kuitenkin enemmän sääntö kuin poikkeus.
Tämä Väinö Jalkasen blogi on ihanan hyväntuulista vastamyrkkyä kaikenlaiselle kaupunki- ja liikennesuunnittelu-urpoilulle, jota Suomessa saa usein kuulla.
Tuorein kirjoitus käsittelee pieniin, muutaman sadan asukkaan syrjäkyliin vedettyjä raideyhteyksiä. Tämäkin on asia, joka "ei toimisi Suomessa", kuten täällä tottuneesti sanotaan.
Muokkaus: kirjoitusvirheitä korjailtu
#kaupunkisuunnittelu #liikennesuunnittelu #raideliikenne #junat
Asukkaita 45 000–53 000, paikallisjuna tunnin välein aamuviidestä iltayhteentoista. Elävä maaseutukylien nauha, juna vie kouluun ja töihin ja ja tuo radanvarsikuntiin matkailijoita ja elämänlaatua. Miten ja miksi tämä on mahdollista?
Yle Uutiset
Sami Määttä
Saaste
Sami Sundell