Juhuuu die #eUp Ladeklappe lĂ€sst sich nicht entriegeln. đ«
Auch nicht mit der Software Notentriegelung...đ©
Eine physikalische #Notentriegelung gibt's beim eUp wohl nicht.
Warmes Wasser war bisher im Winter immer erfolgreich. Nur heute wohl nicht...
Hat jemand eine Idee? Gibt's Erfahrung? đ
Gerne boost
3/x
Sektor MobilitĂ€t đđđ
âĄïž Insgesamt wurden ca. 19000km mit dem #enyaq und #eup zurĂŒckgelegt
âĄïž Der up gönnte sich 15,8 kWh/100km
âĄïž Enyaq 50 bis Oktober 19,2 kWh/100km
âĄïž Enyaq 80 seit Oktober 22,4 kWh/100km
âĄïž Insgesamt wurden 3522 kWh geladen, davon 93% zuhause
âĄïž 600⏠Stromkosten sind fĂŒr beide Autos inkl. PV, Netzstrom und externe Ladepunkte entstanden
âĄïž Das sind nur 3,14⏠auf 100km
âĄïž Meine VerbrĂ€uche sind ab Wallbox gemessen, d.h. inkl. Verluste
[16] #Elektrokleinwagen im #Winter
Wer im Winter mit dem #EKleinwagen #CitigoE (#eUp #Mii_electric) #sparen will, muss sich im wahrsten Sinne des Wortes warm anziehen (und das Auto eigentlich auchđ).
So bald fĂŒr den #Akku keine angenehmen Temperaturen mehr vorhanden sind aber fĂŒr die Personen im Auto geschaffen werden sollen, bedeutet dies zusĂ€tzlichen #Stromverlust.
Im #Schwarzwald(!) ohne Garage fĂŒhrte dies bei uns bereits zu reinen Steh-Verlusten von ~1%Punkt/Tag bzw. ~2kWh/Woche (bei Nachts bis zu -17°C). Da beim #Elektroauto zusĂ€tzlich die (im Sommer ungewollte) AbwĂ€rme aus Verbrennung fehlt, benötigt die InnenraumwĂ€rme einige kWh...
So praktisch es also z.B. sein mag, das Auto vorzuwĂ€rmen und sich das Scheibenkratzen zu "sparen", so sehr reduziert sich allerdings die RentabilitĂ€t gegenĂŒber dem vergleichbaren #Verbrenner. Besonders in der zusĂ€tzlichen Kombination mit reinen Akkuverlusten allein durch die tiefen Umgebungstemperaturen.
Bei einer damit einhergehenden Verbrauchssteigerung auf ~16kWh/100km wĂ€ren unsere Stromkosten fĂŒr das #EAuto nur dann noch billiger als #Benzin beim C1, wenn der kWh-Preis unter ~45c liegt, bzw. (bei unseren 49c hier) der Liter E10 mehr als 1,80⏠kosten wĂŒrde. Leider kostete der hier beim letzten Blick auf die Anzeige aber nur 1,58âŹ...
Die Preise fĂŒr das öffentliche Laden in unserer Gegend sind eindeutig zu hoch und fĂŒr Benzin ebenso eindeutig zu billig. Die #Politik sollte da endlich umsteuern und fĂŒr gĂŒnstigeren Ăko- #Ladestrom und eine angemessen Besteuerung von C-Treibstoffen sorgen. #dieselprivileg
Wie immer habe ich unseren Blog (https://i42.eu/eauto privat & werbefrei) entsprechend ergÀnzt...
16/x ...
FĂŒr alle, die selbst planen sich ein ElektroAuto anzuschaffen und dabei auf das ein oder andere Problem vorbereitet sein wollen, hier unsere wahre Geschichte mit evtl. Lösungen und weiteren Möglichkeiten die wir bisher gefunden haben.
Das erste Mal mit dem eUp eine lĂ€ngere Strecke gefahren. Kann man nur sagen ist anderes als mit dem groĂen Tesla. Keine App Anbindung beim Tanken ist schon komisch. Unser Fix: anstecken und Timmer stellen wann nach Berechnungen es weiter gehen kann.
Das erste Mal eine Aral "Puls" Tankstelle gesehen die mehr eParkplÀtze als Pumpen hat. Die alle immer zu 50% belegt waren.
@freegulbi @vattenfall ja endlich wieder kleine und bezahlbare eAutos đ„°
Wir lieben unseren #eUp, aber man merkt ihm die Jahre und die zu Grunde liegende Verbrennerplattform an. đ
I think with the new #EV #Twingo, #Renault is showing theyâre on real roll. The 5 is already a fantastic #car at a decent price, and now the Twingo is an even smaller, more affordable vehicle. Something that has been missing from the market since the #eUp stopped production. This is precisely what the world needs, not pricey âpremiumâ #cars.
Itâs a pity it didnât come out sooner as we really wouldâve needed one!
I think Renault is going to do very well with this new range.
âĄïž Unser "neuer" #enyaq kann 3-phasig laden (11kW)
âĄïž Finde schon sehr cool, dass die #PV Energie komplett ins Auto wandern kann
âĄïž 3 Phasen sind schon lĂ€nger Stand der Technik, aber fĂŒr uns neu. #eUp und enyaq 50 können nur mit 2 Phasen (7kW) laden
âĄïž Habe die dritte Phase bisher nie vermisst, aber man ist so schon spĂŒrbar flexibler, wenn z.B. die Sonne mal hinter den Wolken hervor kommt, oder man in kurzer Zeit viel Reichweite braucht
[9] Hier nun ein realer Vergleich zwischen #Kleinwagen #Spritkosten zu #EKleinwagen #Stromkosten nach 2500km mit dem #CitigoE:
Die #Fahrtkosten sind mit unserem #EAuto billiger, sobald die kWh weniger als 60 Cent kostet.
Bzw. wenn bei einem Ă-kWh-Preis von 49 Cent der Benzinpreis ĂŒber ~1,28âŹ/l liegt.
D.h. leider auch, dass die #Ladekosten fĂŒr das öffentliche #Schnellladen in vielen FĂ€llen teurer sind als es die vergleichbaren #Benzinkosten wĂ€ren. (s.o. [8])
Die Daten dazu:
Beim letzten Blick auf den #Benzinpreis fĂŒr #SuperE10 lag dieser hier bei 1,56âŹ.
Mit dem C1 lĂ€gen, bei einem real gemessenen Verbrauch von 4,5l/100km, diese Kosten pro 100km damit bei ~7âŹ.
Der Verbrauch des #Citigo_e liegt mittlerweile (auf den gleichen Strecken und real bezahlt) bei ~12kWh/100km (mit Ladeverlusten, ~10kWh intern).
( AusfĂŒhrlicher im E*Blog unter https://e-ars.de/EAuto-Wahrheit-f-Wechsel-Willige/2025/08/der-schwierige-vergleich-mit-einem-einfachen-benzin-kleinwagen )
9/x ...
#EAutoDaten #EMobilitÀt #Elektro #freundlichEmobilitÀt #Elektroauto #Umstieg #eUP #EAutoWfWW
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Klaus
Kevin Karhan 
Kristoffer Lawson
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