Ballerup, municipio del área metropolitana de Copenhague, permitirá a las bicis girar a la derecha con semáforo en rojo en gran parte (20) de sus intersecciones semaforizadas. El municipio danés hace así uso de la legislación que allí permitía a los municipios hacer esta excepción desde el 2016.
Francia y Holanda también usan este tipo de figuras. Sabéis si se está haciendo en la península?
Sacado de la revista de #cyklistforbundet https://www.cyklistforbundet.dk/aktuelt/magasinet-cyklister
La #intermodalidad 🚲+🚈 en la modalidad en la que se viaja con la 🚲 en el 🚈 tb requiere poder entrar y salir de las estaciones y andenes de forma cómoda para ello es necesario tanto disponer de ascensores(imprescindible para #accesibilidad!) como hacer cómodas las escaleras.
En #Dinamarca casi todas las escaleras en estaciones (y otros sitios) tienen estas "mimirampas" de aluminio corrugado para la rueda que permite bajar y subir sin tener que cargar la bici en peso.
#MovilidadSostenible #biciDK
En Copenhague (#biciDK) la formación para la 🚲 empieza en el cole. En el colegio donde fue mi hijo sustituían durante aprox. 1 mes educación física y lo dedicaban a aprender equilibrio con juegos montados en 🚲 y luego posteriormente a circular con seguridad. En cursos posteriores también hacen excursiones en bici.
Los juegos y enseñanzas además son muy diferentes.
Ejemplos:
https://www.cyklistforbundet.dk/alt-om-cykling/cykelleg
https://m.youtube.com/watch?v=H8omlSMJrLA&t=79s&pp=2AFPkAIB
#movilidadSostenible
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Calmado de tráfico (4/5):
Me ha llevado tiempo seguir la serie, aquí van dos ejemplos adicionales, uno de ellos muestra cuatro manzanas en cuya confluencia esta restringido el tráfico motorizado mediante filtros consistentes en grandes maceteros que no afectan al carril bici ni al flujo peatonal. El otro muestra la unión entre dos tramos mediante una parte elevada y con adoquines para marcar la prioridad peatonal reforzada x un zig zag formado con árboles.
#Copenhague reduce la velocidad de sus calles urbanas para disminuir CO2 y primar el uso de modos activos y transporte público. La velocidad máxima será de 40km/h en la mayoría de las calles principales de los distritos exteriores y de 30 km/h en las de los distritos interiores.
Si bien parten de una situación bastante buena, es un buen paso para frenar la tendencia al alza del uso de coche privado que se estaba viendo en los últimos años
https://www.kk.dk/borger/parkering-trafik-og-veje/trafik-og-veje/koebenhavn-ned-i-fart
antoniovr