@Audi RS Q8 performance 2025 animation

#audi #audiquattro #audirs #audiersq8 #audiq8 #cgi #cgiart #cgiartist #caranimation #3danimation #3dart #3dartist

#Coches | ABT convierte al Audi Q8 en un auténtico titán del asfalto, la perfecta fusión de lujo y deportividad<br />
<br />
@abt_sportsline #ABTQ8 #Audi #AudiQ8 #SQ8 #SUV #Tuning

https://www.motor.es/noticias/abt-audi-q8-2025-2024104882.html

Ponad 1000 km zasięgu na jednym baku? Nie ma problemu, nawet z ciężką nogą…

Ten artykuł pochodzi z archiwalnego iMagazine 2/2024

TDI

286 KM i 600 Nm wytwarzanych przez 6-cylindrowy silnik wysokoprężny pozwala testowanemu Audi Q8 50 TDI osiągnąć setkę w 6,1 s, spalając średnio przy tym 8,6 l na 100 km, według producenta. Moje testy zamknęły się po pokonaniu trasy i jazdy po mieście, w sumie w rejonie 1100 km, a komputer pokładowy wskazywał pozostały zasięg w rejonie 30–40 km. Q8 50 TDI ma 85 l bak paliwa i był w pełni zatankowany. Szacuję, że w baku były jeszcze ok. 4 litry diesla, na podstawie pozostałego zasięgu, więc spaliłem ok. 81 litrów, co daje nam rejon 7,35 l na 100 km.

A to wszystko na 22-calowych felgach obutych w opony Continental WinterContact TS 860S w rozmiarze 285/40 R22.

Muszę przyznać, że jestem lekko zaskoczony, szczególnie jeśli dodamy do tego rachunku fakt, że temperatura była poniżej zera, podróż autostradowa nie przekraczała 140 km/h na GPS (licznikowe 146–150 km/h), a auto przeważnie było w trybie Sport. Niestety nie byłem w Niemczech, aby sprawdzić, czy Vmax na poziomie 241 km/h jest osiągalna.

Więcej niż potrzeba

Odświeżone Q8 wizualnie prezentuje się teraz jeszcze lepiej i trudniej je odróżnić od modelu RS Q8 na drodze, szczególnie że oba warianty można wyposażyć w 23-calowe felgi. Od siebie jedynie polecę obowiązkowo wyposażyć się w najwyższy pakiet Czerń, jak w każdym modelu Audi.

Testowany egzemplarz pomalowano bardzo nietypowym i rzadko spotykanym lakierem, który bardzo przypadł mi do gustu – złoty Sakhir metalik. Ten pustynny lakier wygląda prawie płasko, dopóki nie zaświeci słońce, kiedy to rozświetla się, zaskakując widza za każdym razem. Czarne felgi i wnętrze znakomicie z nim kontrastowały, a to ostatnie wyposażono w dosłownie wszystko, co było dostępne na długiej liście opcji. Może wystarczy, jak powiem, że wartość testowanego Q8 wyniosła 588 tys. PLN, co oznacza 177 tys. PLN w opcjach, bo bazowa cena tego modelu (z tym silnikiem) to 411 tys. PLN (45 TDI jest tańszy).

Infotainment

Pomimo że jestem ogromnym fanem CarPlaya, ze względu na dostęp do Waze’a, Apple Music, Overcast oraz BookPlayer, to lubię natywne integracje producentów. Wiemy już, że Audi ma natywne wsparcie dla Apple Music, którego jeszcze nie miałem okazji sprawdzić, co spisuje się znakomicie wtedy, kiedy mamy jakikolwiek problem z dostępem do internetu lub naszego telefonu.

Mniej cieszy mnie fakt, że wszystkie te samochodowe systemy, niezależnie od producenta, stają się coraz bardziej skomplikowane, mają regularnie dokładane funkcje, które trzeba chować w miejscach, w których nie pomyślelibyśmy, żeby ich szukać. Przykład mam jeden, bo chodzi o nowego asystenta, który jest zawsze domyślnie włączony i który głośno daje nam znać, jeśli przekroczymy ograniczenie prędkości. Trzykrotnie. Wyłączać go trzeba każdorazowo i aby to zrobić, należy wejść do sekcji MMI Pojazd, tam przejść do ustawień samochodu, gdzie tej funkcji nie ma na liście, ale możemy tutaj kliknąć ikonkę ustawień dla ustawień (tak – ustawienia mają swoje ukryte menu ustawień) i dopiero tam znajduje się suwak do wyłączenia tej „przypominajki”. Nie wiem, jaki jest obecny status przepisów prawa UE w tym temacie, ale wolałbym nie mieć asystenta znaków w aucie, niż za każdym razem musieć to ręcznie wyłączać.

Sam design UI jednak nie jest objęty prawem UE i uważam, że w Audi już nadszedł czas, aby uprościć systemy, kafelki i ikonki, aby wszystko było bardziej intuicyjne i zrozumiałe.

Aha, jeśli szukacie ogrzewania kierownicy, to jest w ustawieniach panelu klimatyzacji, które uruchamiamy z dolnego ekranu.

Pomimo tych narzekań, jak już wszystko skonfigurujemy i zapoznamy się z MMI, to nie mamy potrzeby tam więcej wracać, a podstawowe funkcje są faktycznie zrozumiałe i łatwo dostępne. No i całość jest (dla mnie) zdecydowanie prostsza niż w niektórych innych markach samochodów.

Jazda

Q8 na pneumatycznym zawieszeniu to jednak mistrzostwo świata na drodze. Pomimo wysokiej wagi i środka ciężkości (w porównaniu do samochodów elektrycznych, jak chociażby testowany w tym wydaniu Audi SQ8 e-tron), prowadzi się łatwo i… no właśnie. Komfortowo albo sportowo, zależnie od ustawień. Jednak nawet sportowe ustawienia nie dają się we znaki i można z nich korzystać na długich dystansach.

TDI, dopracowany już przez tak wiele lat, pracuje zaskakująco kulturalnie i jedyne, do czego mogę się przyczepić, to do dźwięków, jakie wydaje, gdy przebywamy na zewnątrz auta. Benzynowe jednak brzmią… ładniej, a elektryki wcale.

Wnętrze jest przestronne, konfigurowalne, fotele mogą masować i wentylować, tylna kanapa może się regulować, a przestrzeń bagażową możemy oddzielać całkowicie od reszty auta za pomocą odpowiedniej zintegrowanej siatki bezpieczeństwa, abyśmy nie dostali po głowie czymś w przypadku awaryjnego hamowania. Podwójne szyby skutecznie tłumią odgłosy z zewnątrz, a o atmosferę dba Bang & Olufsen Premium Sound System.

Elektryczność vs kontrolowane eksplozje

Dzisiaj jest presja na przesiadanie się na samochody elektryczne, które oczywiście mają swoje miejsce na rynku, ale to nadal technologia rozwijająca się, w której rozwój inwestowane są gigantyczne pieniądze, co oznacza, że będzie się w nadchodzących latach dynamicznie zmieniać i niestety też szybko starzeć.

Jest jednak miejsce na obie te technologie już dzisiaj i każdy będzie musiał sobie dobrać tą, która mu bardziej odpowiada. Nie bez znaczenia będzie tutaj cena, możliwości ładowania w domu, ceny paliwa i wiele innych czynników. W moim przypadka szala nadal przechyla się na stronę dinozaurów, ale jednocześnie z każdym skokiem technologicznym balans jest coraz bardziej wyrównany. Nie wiem, co będzie za kilka lat… O ile w ogóle będziemy mieli wybór.

Możliwość spędzenia czasu za kółkiem zarówno SQ8 e-trona, jak i Q8 TDI, ponownie mi przypomniała, jak dobre dzisiaj są samochody napędzane kontrolowanymi eksplozjami i mam jednak nadzieję, że prędko nie przestaniemy rozwijać tej technologii.

https://imagazine.pl/2024/07/29/audi-q8-tdi-oszczedny-luksus/

#Audi #AudiQ8 #motoryzacja

#Coches | El nuevo Audi RS Q8 debuta junto a la extrema variante Performance, hasta 640 CV para un SUV que alcanza un nivel superior de rendimiento<br /> <br /> @Audispain #Audi #AudiSport #AudiQ8 #AudiRSQ8 #SUV #Deportivos

https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q8-2025-2024102835.html

#Coches | Estas pruebas del nuevo Audi RS Q8 2025 en Nürburgring no son unas más, el SUV se enfrenta a un reto casi imposible<br /> <br /> @Audi_Prensa #Audi #AudiQ8 #RSQ8 #SUV #FotosEspía...

https://www.motor.es/noticias/audi-rs-q8-facelift-2025-pruebas-nurburgring-2024102653.html

#Coches | Audi desvela los nuevos Q7 y Q8 TFSI e quattro, unos potentes SUV PHEV con motor V6 y hasta 90 km de autonomía 100% eléctrica<br /> <br /> @audispain #Audi #AudiQ7 #AudiQ8 #SUV #CochesHíbridos #PHEV

https://www.motor.es/noticias/audi-q7-q8-tfsi-e-quattro-2024101696.html

Inspiracją dla powstania Q8 e-tron w wydaniu edition Dakar było elektryczne Audi RS Q e-tron, które brało udział w najsłynniejszym pustynnym rajdzie na świecie. Tę edycję, dostępną w całej Europie, będzie można zamawiać w Q1 2024, a cena w Niemczech będzie zaczynała się od ok. 120 tys. EUR.

Z zewnątrz auto wyróżnia się opcjonalnymi naklejkami, podwyższonym zawieszeniem oraz terenowym ogumieniem. Edition Dakar bazuje na Q8 advanced 55 e-tron quattro, którego wyposażono w 106 kWh battery pack (114 kWh brutto) i który napędza dwa silniki, łącznie generujące 408 KM i 664 Nm. Drogowe ogumienie pozwala mu przyspieszyć do 100 km/h w 5,8 s, a terenowe wymaga dodatkowej 0,1 s. Vmax ograniczono do 200 km/h.

Firma wybrała opony General Grabber AT3, które połączono z zawieszeniem podniesionym o dodatkowe 31 mm. Domyślne ustawienie zawieszenia daje 206 mm prześwitu, ale zmniejsza się zależnie od prędkości – o 15 mm przy 85 km/h, o kolejne 17 mm przy 100 km/h oraz o dodatkowe 13 mm przy 120 km/h. Celem jest poprawienie aerodynamiki, optymalizacji zużycia prądu oraz zwiększenia zasięgu. Kąt natarcia, kąt zejścia i kąt rampowy wynoszą odpowiednio 20°, 26° i 19°, a głębokość brodzenia wynosi 300 mm.

Sam edition Dakar nie jest limitowany, ale pula samochodów wyposażonych w opcjonalny pakiet naklejek już tak:

Q8 e-tron edition Dakar można zamówić z unikalnym pakietem naklejek inspirowanych legendarnym RS Q e-tron. Czarny lakier Mythos metalik łączy się z częściowo przezroczystym oklejeniem – folia nie maskuje całej powierzchni nadwozia, mimo że trafia na wszystkie elementy zewnętrzne. Pula samochodów z pakietem naklejek jest limitowana do 99 sztuk; każdy z nich na tylnym słupku ma numer seryjny z matowym wykończeniem.

Poza bardzo bogatym i prawie kompletnym wyposażeniem dodatkowym, obejmującym m.in. oświetleniem Matrix LED, pakiet S line oraz HUD, ta edycja jest również wyposażona w bagażnik dachowy o ładowności 40 kg i paski do mocowania na nim bagażu (oraz torbę do jego przechowywania).

Q8 e-tron w wydaniu edition Dakar również może być dostarczony w ogumieniem letnim na 20-calowych felgach S design. Zużycie energii elektrycznej w cyklu mieszanym (WLTP) przewidziane jest na 24,7–25,1 kWh/100 km.

Audi, przy ocenie możliwości Q8 e-tron edition Dakar, zatrudnił swojego fabrycznego kierowcę jedżącego w rajdzie na pokładzie RS Q e-tron – Carlosa Sainza – oraz Fermína Soneira Santosa – szef elektrycznych serii modelowych Audi w segmentach od A do C.

– Zwiększony prześwit umożliwia Q8 e-tron edition Dakar dotarcie tam, gdzie zwykłe auta produkcyjne nie są w stanie dotrzeć. Dodatkowe 67 milimetrów prześwitu można wykorzystać do prędkości 80 km/h. Na autostradach nadwozie obniża się automatycznie. Oczywiście wpływ na właściwości terenowe samochodu ma również rzeźba bieżnika opon, która nie tylko zapewnia lepszą przyczepność na sypkich nawierzchniach, takich jak żwir i śnieg, lecz pochłania też część sił, które działają na podwozie. Co więcej, wzmocniliśmy elementy zawieszenia – powiedział Fermín Soneira Santos.

– Dakar to jedne z najcięższych zawodów, rozgrywane na prawdopodobnie najtrudniejszym terenie, jaki może sobie wyobrazić kierowca rajdowy. Ponadto zmagania trwają aż dwa tygodnie, co w tym sporcie należy do wyjątków. Do tego obejmują rozbudowane odcinki specjalne. Dlatego trzeba być bardzo dobrze przygotowanym, zarówno fizycznie, jak i technicznie. Oprócz wytrzymałości najważniejsza tu jest praca zespołowa. Przy opracowywaniu Q8 e-tron edition Dakar kluczowe znaczenie miało całe doświadczenie, które zdobyliśmy w Dakarze. Ta specjalne edycja jest idealna dla osób, które chcą jeździć autem elektrycznym także poza utwardzoną nawierzchnią – zdradził Carlos Sainz, zapytany o umiejętności wymagane od kierowcy rajdowego.

– Nasi dealerzy wyrażają ogromny entuzjazm dla tej edycji. Mam szczerą nadzieję, że Q8 e-tron edition Dakar odniesie sukces. Jeśli tak, prawdopodobnie nie będzie to ostatni taki samochód – podpowiedział na koniec Fermín Soneira Santos.

Galeria

https://imagazine.pl/2024/01/04/audi-q8-e-tron-edition-dakar-na-terenowym-ogumieniu/

#Audi #AudiQ8 #AudiQ8EditionDakar #elektromobilność #motoryzacja