Why Did Antonov Construct The An-225 With 6 Engines? http://dlvr.it/TRhmk9 #aircraft #Antonov #antonovAN225 #History

Cet #avion-#cargo sera encore plus grand que le mythique #AntonovAn225 Mriya ! http://sci3nc.es/T4FJyb

Dokładnie rok temu od wczorajszego dnia, 27 lutego 2022, zniszczony został jeden z najbardziej wyjątkowych samolotów świata – Antonov AN-225 Mriya (Marzenie) – zaparkowany na lotnisku Kijów-Hostomel (UKKM) i oczekujący na naprawy / przeglądy.

February 27, Gostomel airport.

A photo of the starting fire, as a result of which the only super-heavy-lift aircraft Antonov An-225 #Mriya was destroyed. pic.twitter.com/kTdBBeRYE3

— Clash Report (@clashreport) December 21, 2022

https://platform.twitter.com/widgets.js

Niedługo potem pojawiły się deklaracje firmy, że zostanie on odbudowany.

Wczoraj minął dokładnie rok od tego wydarzenia i debiut miał dawno zapowiadany Antonov AN-225 dla Microsoft Flight Simulator 2020 w cenie ok 20 EUR / 98 PLN. Microsoft ogłosił również, że wszystkie dochody ze sprzedaży tego samolotu zostaną przekazane Antonov Design Bureau, aby wspomóc ich wysiłkom odtworzenia tego wyjątkowego giganta przestworzy. AN-225 dostępny jest do kupienia w Marketplace wewnątrz symulatora.

#gallery-1 {
margin: auto;
}
#gallery-1 .gallery-item {
float: left;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 50%;
}
#gallery-1 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-1 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Naturalnie od razu go kupiłem, bo to jeden z najbardziej unikalnych współczesnych samolotów. To najcięższy samolot, jaki kiedykolwiek wybudowano. Ma największą rozpiętość skrzydeł ze wszystkich obecnie latających samolotów. Potrafi też podnieść 250 ton ładunku, dzięki czemu wynajmowany jest dla najbardziej niezwykłych zadań.

#gallery-2 {
margin: auto;
}
#gallery-2 .gallery-item {
float: left;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 50%;
}
#gallery-2 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-2 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Pierwszy lot musiał zaczynać się na Kijowie, ale niestety MSFS jeszcze nie doczekał się dobrego customowego lotniska Hostomel (UKKM), więc wystartowałem z Kijów-Boryspol (UKBB) autorstwa Pyreegue (ukrainski i jeden z najlepszych deweloperów na świecie). Cel? Rzeszów-Jasionka (EPRZ) autorstwa polskiego Drzewiecki Design. Wymyśliłem sobie, że gdyby samolot mógł latać, to prawdopodobnie właśnie tutaj by go ewakuowano przed rokiem.

#gallery-3 {
margin: auto;
}
#gallery-3 .gallery-item {
float: left;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 50%;
}
#gallery-3 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-3 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Deweloperem odpowiedzialnym za stworzenie AN-225 jest iniBuilds, ta sama ekipa, która dała nam darmowego i świetnego Airbusa A310 dla MSFS. Nie mam najmniejszego pojęcia, jak im w rok udało się stworzyć tego potwora, z tak rozbudowanymi systemami, ale jest… i działa.

#gallery-4 {
margin: auto;
}
#gallery-4 .gallery-item {
float: left;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 50%;
}
#gallery-4 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-4 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Wnętrze samolotu jest kompletne – kabina, przedział ładunkowy, który można załadować helikopterami, paczkami, kolosalnym bojlerem ważącym 140 ton, ciężarówką itd. Jeśli chodzi o systemy, to jest pełna elektryka i hydraulika oraz wszelkie systemy nawigacyjne, oparte o Garmina GNS430 w wykonaniu Working Title, czyli ten nowy, który działa świetnie. AN-225 miał akurat INS zamiast GPS, ale jeden z AN-124 firmy wyposażony jest tak, jak AN-225 w symulatorze. Jedyną rzeczą, której nie miał prawdziwy AN-225, a co odwzorowano w MSFS, to autothrottle. Prawdziwy AN-225 ma go zaimplementowanego, ale nigdy nie przeszedł certyfikacji i nie jest aktywny, ani używany.

#gallery-5 {
margin: auto;
}
#gallery-5 .gallery-item {
float: left;
margin-top: 10px;
text-align: center;
width: 50%;
}
#gallery-5 img {
border: 2px solid #cfcfcf;
}
#gallery-5 .gallery-caption {
margin-left: 0;
}
/* see gallery_shortcode() in wp-includes/media.php */

Jak widać po powyższych screenach kabiny, jest sporo rzeczy do ogarnięcia. A nie widać tam jeszcze paneli bocznych, czyli nawigatora i inżynierów pokładowych. Tak, w liczbie mnogiej. Obsługą tego samolotu na co dzień zajmowało się  5-6 osób podczas lotu i około 30 w sumie, z których część była odpowiedzialna na mechanikę, ładunek i rozładunek, i więcej. Pomimo skomplikowania jest instrukcja i jest interaktywna checklista, która ułatwia całość.

Gorąco polecam kupno AN-225 nawet jeśli nie zamierzacie nim latać często. Po prostu wspieracie w ten sposób świetny projekt odbudowania oryginalnego AN-225.

#antonov-an-225 #microsoft-flight-simulator-2020

https://imagazine.pl/2023/02/28/antonov-an-225-mriya-do-kupienia-i-polatania-w-microsoft-flight-simulator-2020-wszystkie-dochody-zostana-przekazane-na-odbudowe-prawdziwego-samolotu/

The Antonov An-225 Seems To Have Been Destroyed After All

Something that probably unites most Hackaday readers is a love of machines, particularly unique or interesting ones. In the world of aircraft for example, we've run several stories about those which push the edges of the size envelope, be they the Hughes Hercules troop carrier, the Scaled Composites Stratolifter space launcher, or the Antonov An-225 Mriya cargo plane. This last machine has been in the news for all the wrong reasons over the last few days, with reports emerging that it may have been destroyed in the fighting around its base at Hostomel near Kyiv. There has been some uncertainty around this news as it has alternately been claimed to have been destroyed or to have miraculously survived, but now a set of photographs have emerged showing what appears to be the An-225 burning in its damaged hangar.

The An-225 is a unique aircraft not only in the sense that there is no other model quite like it, but also because it was manufactured for the special purpose of being the transport carrier of the Soviet Union's Buran space shuttle, and thus only one airframe was completed. Its characteristic twin tail served to avoid the turbulence that would have resulted from a Buran mounted on top of its enormous fuselage, and the six engine configuration required to move such a behemoth was in part the clue to identifying it in the photograph. Those readers who were lucky enough to see it take off or land in person will attest to its impressive physical presence, while the rest of us remain sad to have missed that chance.

It seems crass to talk about the destruction of an aircraft when compared to the scale of the unfolding tragedy in Ukraine, but we think perhaps our British and French readers who grew up with Concorde in the sky will understand the power of such a machine as a source of pride. We hope that the Antonov company will return to the design of huge cargo aircraft in peacetime, and Ukranians can again have pride in a monster aircraft that the rest of us will drive for miles just to watch taking off or landing.

The issue of which aircraft is the world's largest can be a complex one, as we've explored in the past.

Header image: Vasiliy Koba, CC BY-SA 4.0.

#news #transportationhacks #antonov #antonovan225 #mriya #ukraine