Vielleicht sollten wir Dinge nachdem benennen, was sie hauptsächlich tun! #Verbrenner sind dann bei dessen geringem #Wirkungsgrad in der Fortbewegung kein #Fahrzeug mehr, sondern #Heizzeug … danke @marcuwekling - der das im aktuellen Hörbuch so deutlich auf den Punkt bringt
#Funfact, der Prompt zum Bild wurde von #Copilot zensiert:
„Tut mir leid – diese Bildidee wurde vom Bildgenerator aufgrund interner Sicherheitsrichtlinien blockiert und kann so nicht erzeugt werden.“
#Wirkungsgrad & #Effizienz • Warum Verbrenner physikalisch verlieren | Harald #Lesch & Axel #Kleidon
Warum sind Verbrennungsmotoren physikalisch so ineffizient? Die Energie im Treibstoff stammt ursprünglich aus der Fotosynthese, die selbst nur etwa ein Prozent des Sonnenlichts in chemische Energie umwandelt.
#videowissen
@videowissen
Hähhh?
Der #Verbrenner mit seinem #Wirkungsgrad war schon immer eine verarsche.
Erst recht mit den heutigen großen #Autos und viel zu viel #PS
Forschende aus #Ulm und #Jena haben ein #Copolymer entwickelt, das #Sonnenenergie speichert und bei Bedarf in #Wasserstoff umwandelt.
Die reversible „#Solarbatterie“ erreicht über 80 Prozent #Ladeeffizienz und liefert im Dunkeln Wasserstoff mit 72 Prozent #Wirkungsgrad. Ein pH-Schalter ermöglicht mehrere Ladezyklen ohne aufwendige Aufbereitung. Das System verbindet #Photokatalyse und #Polymerchemie und eröffnet Perspektiven für z.B. klimaneutrale #Stahlproduktion.
Energie aus Sonnenlicht speichern und noch Tage später in Wasserstoff umwandeln, das kann ein neues Material, das Forschende aus Ulm und Jena gemeinsam entwickelt haben – und das auch bei Dunkelheit. Der Prozess ist reversibel und kann über einen pH-Schalter mehrfach reaktiviert werden. Veröffentlicht wurden die Ergebnisse im Fachjournal Nature Communications. Realisiert wurde das Projekt im Rahmen des TRR / SFB 234 CataLight
@JamesBont @Open @sixtus Genau. Strom in einer Raffinerie nutzen, die durch ihren Wirkungsgrad rein technisch Verluste bringt zusätzlich aber auch durch ihren Betrieb Kosten verursacht, die umgelegt werden müssen, statt den Strom direkt in einem E-Auto zu nutzen.
Das Bild kann man noch weiter treiben. Der Verbrenner hat einen Wirkungsgrad von 25%, das E-Auto liegt bei 70%. D.h., elektrisch kommt man mit derselben Energiemenge fast dreimal so weit.
"Wer also für E-Fuels plädiert, plädiert gleichzeitig für den massivsten Ausbau von erneuerbaren Energien. Das sollten diejenigen die für E-Fuels plädieren nicht vergessen."
Der hocheffiziente #Verbrenner - ist das überhaupt möglich?
Der #Verbrennungsmotor galt lange als Symbol für Ingenieurskunst und Mobilität. Doch was passiert, wenn man ihn mit dem Blick der #Thermodynamik betrachtet? In diesem Video zeige ich, warum der #Verbrenner aus #physikalischen Gründen niemals hocheffizient sein kann – und wie der #Carnot- #Wirkungsgrad diese Grenze klar definiert.
Eine neue Perspektiv-Studie aus der Forschung skizziert die Zukunft der globalen Photovoltaik-Lieferkette. Sie zeigt auf, wie sich Modulpreise, Leistung und Lebensdauer in den nächsten 25 Jahren entwickeln könnten. Die Studie ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit führender Solarforschungsinstitute weltweit. Einer der Autoren der Studie, der Direktor des Fraunhofer-Instituts für Solare Energiesysteme (ISE), erklärte gegenüber pv magazine, der Wirkungsgrad von Solarmodulen und -zellen könne bis zur Mitte des Jahrhunderts 35 Prozent übersteigen, während die Modulpreise voraussichtlich um die Hälfte sinken werden.
Harald Schirmer
oiger
maexchen1
Tino Eberl
Crazy-to-Bike
Robert Böttner
Truls (Klarname)
SE Scherbeck Energy