Fahrradfahren in Kiel kann Spaß machen, wenn man die richtigen Routen kennt. Vom Wilhelmplatz zum Blücherplatz sollte man z.B. Knooper Weg oder Holtenauer Straße meiden, sondern erst dem Grüngürtel via Lessingplatz und Mittelstraße folgen und dann auf der Gerhardstraße (Fahrradstraße) fahren.
Die Route gehört größtenteils zu den Velorouten 2 und 5, Schilder, die diesen Weg vorschlagen, gibt es aber nur wenige, obwohl es schon Jahre alte Beschlüsse dazu gibt.
Am 4. März lud die Stadt Bochum im Rahmen ihrer Stadtgespräche zu Vorträgen und Diskussionen über Velorouten ein.
Der ADFC befürchtet eine Verwässerung der vorgegebenen Standards.
#velorouten #radverkehrskonzept #verkehrswende
https://bochum.adfc.de/neuigkeit/velorouten-in-bochum-konzept-konsequent-umsetzen-statt-verwaessern
Am 4. März lud die Stadt Bochum im Rahmen ihrer Stadtgespräche zu Vorträgen und Diskussionen über Velorouten ein. Vorgestellt wurden dabei auch mögliche Verbesserungen für den Radverkehr durch den neuen „Radprofessor“ David Kohlrautz.
Gestern ging es bei den Bochumer Stadtgesprächen um #Velorouten und die Art der Anlage und Trassenfindung.
Es wurde zuvor evaluiert, bei welcher Radverkehrsanlage sich Menschen am sichersten fühlen. Denn darum geht es bei Velorouten. Auch dem letzten Viertel das Radfahren zu ermöglichen, die sonst nicht fahren würden.
Es war die #Protectedbikelane .
Frage aus dem Publikum: "Und warum werden die Velorouten dann meist im Mischverkehr zwischen parkenden Autos geplant?"
Gut Frage, oder?
Die @BundesstadtBonn plant ein Programm zur Straßensanierung und zur nachhaltigen Beseitigung von Schlaglöchern.
Das freut sicherlich alle Verkehrsteilnehmenden gleichermaßen.
Die Chance, den Radverkehr und die #Velorouten bei diesen Maßnahmen immer mitzudenken, muss genutzt werden.
Auch kleine Anpassungen am Status quo können die Sicherheit von Radfahrenden erhöhen.
Heute entdeckt:
Der Alte Fahrweg in #Bonn auf den Venusberg ist endlich durchgehend gut befahrbar.
Jetzt fehlt nur noch ein abgesenkter Bordstein am Beginn/Ende und eine gefahrlose Überleitung auf die Robert-Kochstr. und der Frühling kann kommen.
Bonn braucht durchgehende, einfach und sicher zu nutzende #Velorouten, die die Stadtteile und das Umland miteinander verbinden.
Warum das wichtig ist, wie die Routen aussehen sollten und was es braucht, um mit der Umsetzung beginnen zu können, erzählen wir euch hier:
https://www.radentscheid-bonn.de/blog/zehn-velorouten-fuer-bonn/
Bonn braucht durchgehende, einfach und sicher zu nutzende Velorouten, die die Stadtteile und das Umland miteinander verbinden. Warum das wichtig ist, wie die Routen aussehen sollten und was es braucht, um mit der Umsetzung beginnen zu können, stellen wir im Folgenden vor.
Die Idee der 10 #Velorouten hat viel Widerhall in der Kommunalpolitik gefunden.
Dies haben @adfc_bonnrheinsieg und Radentscheid #Bonn zum Anlass genommen, tiefer im Detail zur Idee zu informieren.
Hier ein kurzer Rückblick auf unsere Veranstaltung vom 27. Januar 2026.
https://www.radentscheid-bonn.de/blog/die-10-velorouten-nehmen-fahrt-auf/
@ADFC_Hamburg
Komplett mit dem HVV zur Arbeit ist wirklich nicht das wahre. Ich vermisse #mdrza ! Weiß vielleicht jemand, wie die Strecke zwischen #Hamburg Zentrum und #Harburg aussieht? Also #radroute4 #radroute12 . Kann man dort fahren (ohne Spikes)? Angeblich sollen die #Radrouten/ #Velorouten ja geräumt werden...
Falls zudem jemand Info über den Zustand der östlichen Zubringer zu den Elbbrücken hat (Hammer Deich/Wendenstr./Süderstr. ) , wäre ich auch dankbar :-)
Die Auszeichnung ist also keine Aufforderung, sich auf dem Erreichten auszuruhen sondern ein Ansporn, den eingeschlagenen Weg weiterzugehen.
Es ist notwendig, dass sich diese Entwicklung in einem weiteren Umbau der Verkehrsinfrastruktur in unserer Stadt zeigt.
Mit der gemeinsam mit dem ADFC erarbeiteten Idee der 10 #Velorouten für #Bonn haben wir einen konkreten Vorschlag vorgelegt, wie in Bonn in den nächsten Jahren durchgängige Radrouten entstehen können.
ADFC und Radentscheid schlagen vor, zehn Velorouten durch Bonn in den Fokus zu nehmen und zügig zu realisieren. Nur so werden gute Fahrradverbindungen erlebbar und zunehmend genutzt. Diese Routen sollen Fahrradverkehr bündeln, Konflikte mit anderen Verkehrsformen reduzieren und dem Gefühl entgegenwirken, in Bonn würden Radfahrende überall bevorzugt. Dafür braucht es einen Strategiewechsel in der Verwaltung. Statt an vielen Einzelstellen Radspuren, -straßen und -wege einzurichten, sollte entlang einiger ausgewählter Routen Strecke gemacht werden. Um die Akzeptanz dieses Vorschlags zu erhöhen, wenden sich ADFC und Radentscheid auch an alle Verkehrsträger und Interessensverbände.
Wie geht es weiter nach der Wahl? 📮
Für uns ist klar: Egal, wer politisch am Ruder ist - der Ausbau der #Radverkehrsinfra struktur muss weitergehen!
Die Zunahme des Radverkehrs geht nicht mehr weg. ⬆️ 🚴♀️
https://www.radentscheid-bonn.de/?p=4964&preview=1&_ppp=5793d00365
Michael Brandtner
ADFC Bochum
Radentscheid Bonn
Moses_D
asfaltfluten