VW ID. Buzz wird mit dem Gute-Nacht-Paket zum smarten Mini-Camper

https://vanityontour.de/20260619/vw-id-buzz-wird-mit-dem-gute-nacht-paket-zum-smarten-mini-camper/

Nowe ekrany, większy zasięg i zasilanie z bagażnika. Audi gruntownie odświeża Q4 e-tron [galeria]

Audi zaprezentowało zmodernizowaną wersję swojego elektrycznego bestsellera – modelu Q4 e-tron.

Zamiast skupiać się wyłącznie na drobnych zmianach kosmetycznych, producent postawił na solidny zastrzyk nowej technologii. Odświeżona odsłona może pochwalić się większym zasięgiem, wyższą mocą ładowania i – po raz pierwszy w historii marki – możliwością dwukierunkowego transferu energii.

Z punktu widzenia codziennej użyteczności, największą nowością w Q4 e-tron jest technologia Vehicle-to-Load (V2L). Oznacza to, że samochód może pełnić funkcję potężnego powerbanku, oddając energię do urządzeń zewnętrznych (np. do naładowania roweru elektrycznego). Proces ten odbywa się przez gniazdo w bagażniku (które oferuje ciągłą moc 2,3 kW) lub przez specjalny adapter wpinany w port ładowania (do 3,6 kW). Na wybranych rynkach (Niemcy, Austria, Szwajcaria) zintegrowano również funkcję Vehicle-to-Home (V2H), która pozwala przekształcić auto w domowy magazyn energii, współpracujący na przykład z instalacją fotowoltaiczną.

Szybsze ładowanie i wydajniejszy napęd

Inżynierowie z Ingolstadt przeprojektowali tylny silnik elektryczny (AP350) i elektronikę mocy, co przełożyło się na wyższą wydajność całego układu. Efektem tych zmian jest wzrost ogólnej efektywności napędu o około 10% względem poprzedniej generacji. W praktyce oznacza to wyraźnie poprawione zasięgi – model Q4 Sportback e-tron performance może teraz pokonać do 592 kilometrów na jednym ładowaniu.

Poprawiono także czas spędzany przy ładowarkach:

• W wersjach Q4 SUV i Sportback e-tron quattro performance maksymalna moc ładowania prądem stałym (DC) wzrosła ze 175 kW do 185 kW.
• Pozwala to na uzupełnienie akumulatora (wariant 82 kWh) od 10 do 80 procent w około 27 minut.
• W ciągu zaledwie 10 minut można zwiększyć zasięg nawet o 185 kilometrów.

Auto zyskało funkcję Plug & Charge, umożliwiającą automatyczną autoryzację i rozpoczęcie ładowania natychmiast po wpięciu kabla na kompatybilnych stacjach. Użytkownicy potrzebujący auta do zadań specjalnych docenią też zwiększenie maksymalnej masy holowanej przyczepy w wersjach z napędem quattro – wzrosła ona o 400 kg i wynosi teraz 1800 kg.

Ekrany dla wszystkich i ChatGPT

Wnętrze przeszło prawdziwą cyfrową rewolucję, którą producent określa mianem „digital stage”. Centrum dowodzenia to teraz połączone w spójną całość 11,9-calowe cyfrowe zegary i 12,8-calowy ekran dotykowy MMI. Po raz pierwszy w tym segmencie pojawił się opcjonalny, 12-calowy wyświetlacz przeznaczony wyłącznie dla pasażera siedzącego z przodu.

Cały system oparty jest o Android Automotive OS, a sterowanie głosowe wspiera zintegrowany ChatGPT, który pozwala na naturalną komunikację i wyszukiwanie informacji. Do tego producent dorzuca wyświetlacz head-up z funkcją rozszerzonej rzeczywistości, naniesiony na dwie odrębne płaszczyzny widzenia kierowcy.

Audi A6 e hybrid – kilka słów o najważniejszych opcjach i polecane wyposażenie [wideo]

Zewnętrzne zmiany stylistyczne są stonowane, ale zauważalne: grill Singleframe jest teraz lakierowany pod kolor nadwozia , a nowe tylne światła OLED drugiej generacji zyskały system ostrzegania o bliskości innych pojazdów.

Zamówienia na zmodernizowane Audi Q4 e-tron będzie można składać w Europie od maja, a pierwsze egzemplarze trafią do klientów latem 2026 roku. W Niemczech cennik otwiera kwota 47 500 euro za wersję z bazowym akumulatorem 63 kWh. Poniżej galeria zdjęć i technicznych infografik dotyczących nowego Audi Q4 e-tron.

ID. Buzz bez ograniczeń. Volkswagen wprowadza napęd 4×4 i większy uciąg

Elektryczny van Volkswagena doczekał się technologicznej aktualizacji, która znacząco podnosi jego wartość użytkową.

Do oferty dołącza model ID. Buzz Pro wyposażony w napęd na cztery koła 4MOTION. Oprócz zastrzyku mocy, niemiecki producent rozwiązuje problem limitowanej masy holowanej, a przy okazji dorzuca wyczekiwane funkcje w oprogramowaniu – na czele z zasilaniem zewnętrznych urządzeń i obsługą jazdy za pomocą jednego pedału.

Do tej pory ID. Buzz był ciekawym i przestronnym autem, ale brak napędu na obie osie i skromne możliwości w kwestii holowania ograniczały jego zastosowanie w turystyce i pracy. Volkswagen uzupełnia te luki, wprowadzając wariant wyposażony w dwa silniki elektryczne (po jednym na każdą oś).

VW ID Buzz – ikona designu

Nowy układ generuje łączną moc 340 KM (250 kW), ale z perspektywy praktycznej najważniejszą zmianą jest podwyższenie maksymalnej masy przyczepy do 1800 kilogramów. Taka zmiana pozycjonuje elektrycznego vana jako pełnoprawne auto do ciągnięcia łodzi, cięższych przyczep kempingowych czy sprzętu rekreacyjnego.

Samochód jako mobilny powerbank

Kolejną istotną innowacją, która wchodzi wraz z aktualizacją, jest system vehicle-to-load (V2L). Pozwala on na dwukierunkowy przepływ energii – akumulator trakcyjny pojazdu może służyć do zasilania urządzeń zewnętrznych.

Przy użyciu odpowiedniego adaptera (podłączanego do gniazda ładowania) auto może oddawać prąd o mocy do 2 kW. To parametry wystarczające, by podczas weekendowego wyjazdu naładować kilka rowerów elektrycznych, podłączyć projektor czy zasilić sprzęt kempingowy.

Oprogramowanie nadrabia zaległości

Aktualizacja sprzętowa pociągnęła za sobą również zmiany w systemach pokładowych. Volkswagen wreszcie udostępnia funkcję klasycznej jazdy przy użyciu jednego pedału (one-pedal driving), w której do płynnego wytracania prędkości i zatrzymania pojazdu wystarczy samo odpuszczenie pedału przyspieszenia. Rozbudowano także system wsparcia kierowcy (Connected Travel Assist), który teraz potrafi czytać sygnalizację świetlną i automatycznie wyhamować auto przed czerwonym światłem.

Modernizacji doczekało się również samo centrum zarządzania – system infotainment Innovision zyskał nowy, zintegrowany sklep z aplikacjami, pozwalający na pobieranie platform streamingowych, gier czy narzędzi parkingowych bezpośrednio do pamięci samochodu. Zmieniono przy tym układ przycisków na kierownicy, co ma ułatwić nawigację po nowych cyfrowych funkcjach.

V2L For Emergency Power

https://spectra.video/w/iMczEx6pp58fSabwQuhDsk

BYD Seal: Extreme EV “traffic jam” test with an air fryer #byd #bydmalaysia #bydseal #bydsealmalaysia #bydsealpremium #cars #electricvehicle #ev #featured #news #v2l #vehicletoload #video

https://soyacincau.com/2024/04/15/byd-seal-ev-traffic-jam-energy-consumption-idle-standstill-v2l/

And.. after three hours of using my truck to power the house, it's now time to charge the truck back up from mains - and also to charge my colleague's EV.

I think we might be pulling a lot of power from the grid.

Side note: As @TechConnectify showcased when doing a weekend "power the home" experiment, EV battery packs are MASSIVE and can run a 'normal' home for days without an issue.

My home is not a normal home, because we have a sever room that runs while I'm at work, and we also have a fairly large house (and it was cold last night). We rely on electricity for all our heating and power.

To give you an idea of how much more power we use, our sever room in a single day can consume about 40 kWh of power alone. So yeah, we consume more than normal people do.

My Truck's battery went from 95% to about 75% in three hours, but that was with literally everything powered on that we'd normally use for an average morning. If we had an actual power cut, we'd be using FAR LESS than we did.

#PDX #Energy #BackupPower #HomeAssistant #VehicleToLoad #VehicleToGrid