«Eine Velohelmpflicht führt indirekt zu mehr Unfällen»

https://fed.brid.gy/r/https://bajour.ch/a/eine-velohelmpflicht-fuehrt-indirekt-zu-mehr-unfaellen

Selbst die @tazgetroete mit #Carbrain zur #Unfallstatistik: Erst nach der Hälfte des Artikels werden die Autofahrenden als Hauptunfallverursachende überhaupt erwähnt.

https://www.taz.de/!6174423

RE: https://social.bund.de/@destatis/116475191053447959

In 69,8 % der Fälle war dies eine Autofahrerin oder ein Autofahrer (44 463 Unfälle). […] Waren Autofahrerinnen oder -fahrer beteiligt, trugen die Radfahrenden in 25,3 % der Fälle die Hauptschuld.

69,8 % x 74,7 % = 52,14 %

52,14 % aller Fahrradunfälle mit Personenschaden wurde durch Autofahrerinnen oder -fahrer verursacht.

Jeder zweite Fahrradunfall mit Personenschaden wird also durch den Autoverkehr verursacht. Das muss man sich mal auf der Zungen zergehen lassen.

#Unfallstatistik

E-Bikes und ältere Radfahrer steigern Unfallrisiko

https://www.mdr.de/nachrichten/deutschland/toedliche-fahrrad-unfaelle-risiko-e-bike-verkehr-100.html

> Vielerorts in Europa ist die Anzahl tödlicher Fahrradunfälle zurückgegangen. In Deutschland ist Radfahren zwar beliebter geworden, die Zahl der Unfälle steigt aber auch. Unfallforscher sehen klare Ursachen.

Ja, es gibt mehr Menschen die Rad fahren und mehr ältere Menschen auf E-Bikes.

Das Steigen der Unfallzahlen nur so isoliert zu betrachten ist, lenkt davon ab, dass man sie trotzdem stabil halten oder gar senken könnte, würde die Infrastruktur verbessert.

#Unfallstatistik #Fahrrad

Lokale #Unfallstatistik ist da. Fahranfänger*innen verursachten 12,1% *weniger* Unfälle, Senioren 2.3% *mehr*.

"In 72,1 % der Unfälle mit Seniorenbeteiligung wurde ihre Fahrverhalten als unfallursächlich eingeschätzt."
(Ja, die Fehler sind so kopiert)

https://www.presseportal.de/blaulicht/pm/117712/6257007

#Andernach

Wenn ein #Tempolimit der #Unfallstatistik dienen soll, wäre es auf Autobahnen pragmatisch gültig von 8-20 Uhr, window meisten Unfälle passieren und das Verkehrsaufkommen am höchsten ist, und würde ansonsten anerkennen, dass manche Menschen an einem Tag lange Distanzen in der einem Flächenland zurücklegen müssen.

Innerorts wäre dauerhaft 30km/h, außer auf Kraftfahrstraßen.

@SheDrivesMobility Ich dachte auch, es wäre einfacher, konkrete Maßnahmen für das Leitbild Mobilität 2030, das #Radverkehrskonzept und das Verkehrssicherheitskonzept der #StadtGifhorn mit der Sicherheit der Kinder zu begründen. Mit dem Verweis auf die #Unfallstatistik wird dann erklärt, warum sichere Fuß- und Radwege nicht nötig seien. Anschließend schütteln #alteweißemanner (geschlechtsunspezifisch) ihre Köpfe über die vielen #elterntaxen.

#visionzero #kidicalmass #alteweißemanner