Ideal wäre ein Integraler #Taktfahrplan, zu den dann Fernverkehrszüge zur vollen Stunde oder halben Stunde ankommen und kurz danach abfahren. Vorher und nachher fahren dann die Regionalzüge an und ab, so dass Fahrgäste möglichst von jeden Zug in jeden anderen Zug umsteigen kann. Damit dafür möglichst viele Züge gleichzeitig am Hbf halten können, braucht es viele Gleise.
Effizient wären kurze Umsteigezeiten, dann müssten auch weniger Leute auf Bahnsteige warten.
Wikireal.info hat dazu Analysen:
https://wikireal.info/wiki/Stuttgart_21/ITF#Hesse_2019
https://wikireal.info/wiki/Stuttgart_21/Stresstest/Anforderungen#Keine_Zukunftsreserven
1. Folie aus:
http://wikireal.org/w/images/f/f2/2019-07-16_Engelhardt_-_D-Takt_mit_S21_nicht_fahrbar_-_Folienerlaeuterungen.pdf
📢 Heute und morgen sind wir dabei: bei der 1. Thüringer #MobilitätsKonferenz, die mit spannenden Einblicken in
⭐ die Projekte des Thüringer #Mobilitätsnetzwerk:s,
⭐ den Integralen #Taktfahrplan #Thüringen 2030 und
⭐ das Bundesforschungsprojekt „MOVEwell“ aufzuwarten hat.
Von uns gab's natürlich einen Beitrag zum #Radverkehr. 🚲👍
Danke an alle Mitwirkenden! 🙏
#Bilbao 🇪🇸 launched on 7 January 2025 a new timetable for the #Cercanías line C3 (broad gauge line to Miranda de Ebro).
And now there is ... a symmetric half-hourly service between Bilbao and #Orduña. 🧐 In addition, accelerated train services ('Civis') were introduced during peak times.
@die_reklame Taktfahrplan von 1912
Immer voll und halb bis in die Nacht hinein
#Taktfahrplan
Finds ja gut, dass #Regionalbusse so einen gut zu merkenden #Takt haben...