Otto mesi in più, accanimento contro Giorgio Rossetto

Alla vigilia della fine dei domiciliari la Procura prolunga la pena dell’attivista No Tav: il movimento denuncia persecuzione giudiziaria e “diritto penale del nemico” Doveva concludersi il 14 marzo il …

Ritorna la macchina della propaganda Tav

Negli ultimi giorni la macchina della propaganda sulla Torino-Lione è tornata a pieno regime. La consegna della talpa diventa così l’occasione per una nuova raffica di dichiarazioni trionfali: c’è chi annuncia l’Italia “leader europeo”, chi assicura che l’opera sarà pronta nel 2033 (ma non doveva es

C'è chi dice NO

I Comuni di Avigliana, Rivoli, Caselette e Sant'Ambrogio, insieme all'Unione Montana Bassa Valle Susa, ribadiscono il loro no al progetto “definitivo” della tratta Orbassano-Avigliana. (Precisazione: mettiamo definitivo tra virgolette proprio perché il livello di approfondimento, su più aspetti del

Torino-Lione: nuovo studio sulla “mobilità integrata”

E’ di questi giorni la notizia di un nuovo studio volto a costruire la narrazione del “dopo”, immaginando un sistema integrato di mobilità tra Torino e Lione in vista dell’apertura del tunnel di base del Moncenisio, prevista per il 2033. Questo documento è stato realizzato da Telt, promotore della s

La Torino-Lione slitta al 2034: l’opera imposta che continua a fallire

Ancora uno slittamento. La Torino-Lione entrerà in funzione, secondo TELT, non prima del 2034. Fine lavori nel 2033, apertura al traffico l’anno successivo. Non è un aggiornamento tecnico: è l’ennesima conferma di un progetto che da trent’anni accumula ritardi, costi e contraddizioni. Con questa nuova scadenza l’opera arriva a sfiorare i vent’anni di scarto rispetto ai cronoprogrammi originari. Ritardi strutturali e costi fuori controllo erano già stati evidenziati anche dalla Corte dei Conti Europea. Secondo i dati ufficiali, l’avanzamento complessivo dell’opera è al 28%. Sono stati scavati circa 46 chilometri di gallerie; di questi, una ventina riguardano il tunnel di base del Moncenisio (57 chilometri complessivi nelle due canne) e risultano tutti sul versante francese. In Italia, invece, lo scavo del tunnel principale non è ancora iniziato. Si stanno completando opere preliminari e di messa in sicurezza del territorio; l’avvio dello [...]

Gelukkig Samen: Iedereen Telt! – Leeralles.nl

Tratta TAV Avigliana Orbassano: “E’ ora di tornare alla responsabilità politica delle decisioni”. Intervista ad Andrea Archinà, sindaco di Avigliana

Da Serenoregis.org di RobertoMairone.  L’inizio del 2026 porta con sé due rilevanti notizie sul progetto TAV Torino Lione. La prima viene dalla Corte dei Conti Europea che esprime, seppure velatamente, la sua forte preoccupazione per i ritardi nella costruzione della nuova linea ferroviaria AV (+ 18 anni) e per l’aumento vertiginoso dei costi (+127% rispetto alle stime iniziali). La seconda notizia, che tocca più da vicino la Valle di Susa e la cintura ovest di Torino, richiama enti locali e istituzioni a presentare le proprie osservazioni sul progetto definitivo della tratta nazionale Avigliana – Orbassano in Conferenza dei servizi, unico luogo istituzionale ove le amministrazioni locali possono ancora far sentire la loro voce. Il tam tam mediatico e le condivisioni social di quest’ultima notizia ne mostrano subito la rilevanza e non nascondono nuove perplessità e una montante preoccupazione dei territori, delle amministrazioni e delle [...]

Soldi finiti, cantieri infiniti: il vero volto della Torino-Lione

Il 30 luglio 2025 la Commissione Europea ha pubblicato la "Decisione di Esecuzione" sul progetto Torino-Lione, presentata come un documento tecnico volto a garantire il completamento dell'opera entro il 2033. Ma dietro il linguaggio burocratico e le tabelle di marcia, questa Decisione svela una verità che i promotori della grande opera cercano di nascondere: il TAV Torino-Lione non ha coperture finanziarie certe, e il rispetto delle scadenze indicate è pura propaganda. Il documento chiarisce che l’Unione Europea non mette nuovi fondi sul tavolo. L’unico stanziamento effettivo resta quello del ciclo di bilancio 2021-2027 (700 milioni di euro), mentre per il futuro si parla genericamente di “pianificazione di investimenti in diversi cicli di bilancio”, senza impegni vincolanti. È un modo elegante per dire che, al di là delle promesse, i soldi non ci sono. La Commissione stessa ammette che il cofinanziamento potrà arrivare al 55% per il tunnel di [...]