Vielen Dank für Dein Interesse!
Bei einem Gesamtverbrauch von 225 kWh auf 1478 km liegt das E-Auto bei 0,15 kWh/km.
Die Bahn gibt für "Long-distance rail passenger transport" einen Energieeinsatz von 0,23 MJ/pkman, was ca. 0,064 Kilowattstunden (kWh) pro Personen-Km entspricht.
Interessant wäre, sich mal anzuschauen, wie die Bahn das berechnet und ob es dazu Zahlen von neutraler Seite aus der Forschung gibt.
👉 Bei Kurzstrecken, wie z.B. von Hamburg nach Berlin, habe ich in den letzten Jahren oft eine Übernachtung buchen müssen.
Solche Reisen wären mit dem #Elektroauto aufgrund der eingesparten #Übernachtungskosten wesentlich günstiger.
Welche Faktoren fallen euch noch ein, die man in eine ganzheitliche Betrachtung einbeziehen müsste?
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Weitere Kostenfaktoren, die für einen aussagekräftigen Vergleich natürlich wichtig wären, sind u.a.
👉 die Bewertung des #Solarstrom von der #Photovoltaik-Anlage vom eigenen Dach, der das Elektroauto vor der Abfahrt und nach der Rückkehr mit insgesamt ca. insgesamt 60 kWh voll geladen hat.
Dieses Thema erforschen wir u.a. im Rahmen der #BVSC-Projekte BASIS.solar und #CLAIRYFI in unserem #SmartLivingLab.
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Ich persönlich muss gestehen, dass das langsame "Tuckern" mit dem #Elektroauto mich völlig entspannt ankommen und somit auch ausgeruht in meinen Termin gehen lässt, was bei meinen vielen Bahnreisen nur sehr selten der Fall war.
Für die E-Mobilist:innen unter euch hier die gesamten Ladekosten, geladene kWh und die Gesamtstrecke:
👉 Gesamtstrecke: 1.478 km
👉 Ladekosten gesamt: 91,27 €
👉 geladene Strommenge gesamt: 164,94 kWh
👉 durchschnittliche Stromkosten: ca. 0,55€ / kWh
Denn alleine, wenn man jene Zeit, die man im Auto oder der #Bahn nutzen kann, um produktiv einer beruflichen Tätigkeit nachzugehen, kippt die Rechnung je nach persönlicher Veranlagung so sehr zugunsten der einen oder anderen #Mobilitätsform, dass die anderen #Kostenfaktoren geradezu vernachlässigbar sind.
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Da ich in der #Bahn weder in der Lage bin, zu schlafen, noch konzentriert zu arbeiten, war die Reise im #Elektroflitzer wesentlich entspannter und produktiver, auch wenn sie vielleicht ein bisschen länger gedauert hat, vorausgesetzt man rechnet hinsichtlich der #Bahnfahrt mit planmäßigen Reisezeiten.
Nun wäre es natürlich sinnvoll auch die Kosten zu vergleichen, aber das wäre eine komplizierte Rechnung mit vielen Annahmen.
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Mit dem #Elektroauto, konnte ich
👉 spontan Abstecher machen, z.B. abends ein Restaurant im Nachbarort besuchen, morgens ein schönes Café zum Frühstück aufsuchen, einen Abstecher zum Standort des #Amperium Campus machen, Kollegen nach dem Abendessen mitnehmen.
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Mit dem #Elektroauto, konnte ich
👉 aufgrund niedriger Geschwindigkeit und autonomen Fahrens Stufe 2 ungestört nachdenken, Podcast hören, Nahrung aufnehmen, sowie ohne Rücksicht auf andere vertrauliche Inhalte Sprachnotizen aufnehmen und telefonieren.
👉 spontan in der Nähe des Ziels über eine Buchungs-App ein günstige Unterkunft für die Nacht zu suchen.
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Mit dem #Elektroauto, konnte ich
👉 flexibel losfahren, ohne mich zu hetzen, irgendwo zu warten (abgesehen von Lade-Pausen!) oder mir hinsichtlich Umstiegszeiten Sorgen zu machen.
👉 komfortabel reisen, durchgängig klimatisiert, jederzeit mit der Möglichkeit zwecks WC-Besuch oder Nahrungsaufnahme einen Zwischenstopp zu machen, was sich aber auf der gesamten Reise optimal mit den Ladestopps verbinden lies.
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Zudem hätte ich mir den Ladestopp bei #Trigema eigentlich sparen können, weil ich am nächsten Morgen mit meiner Restreichweite von der Unterkunft definitiv zu einer Ladesäule an meinem Zielort in Mössingen gekommen wäre, was mir am Vortag eine halbe Stunde Umweg gespart hätte.
Wenn ich der Bahn also zugute halte, wäre ich vermutlich in ca. 9h am Ziel gewesen, mit dem kleinen #Elektroflitzer in ca. 10h.
Aber... (Fortsetzung folgt)
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Mirko de Paoli