Jesus Michał "Le Sigh" 🏔 (he)EN94 #train on a private property in #Skierniewice, Poland.
https://www.openstreetmap.org/node/12509827918#map=14/51.96265/20.13047
Jezus Michał "Le Wzdych" (on)#EN94 na prywatnej posesji. #Skierniewice.
https://www.openstreetmap.org/node/12509827918#map=14/51.96265/20.13047
Zygmunt KrynickiI went to #Skierniewice for a small visit and walked around the city. The park is delightful, full of old trees.
FahrenheitAktualności:
»SkierCon 2025«
W ostatni weekend lipca (25-27.07.2025 r.), odbędzie się kolejna edycja „SkierConu”.
https://www.fahrenheit.net.pl/aktualnosci/skiercon-2025-2/
#Fahrenheit_zin #konwent #Skierniewice #SkierCon #GrzegorzWielgus #BartłomiejSztobryn #ŁukaszKucharczyk #JanuszStankiewicz #KapitanFandom #Marvecc
Sikorski ArkadiuszPolska na pewnym etapie rozwoju cywilizacyjnego w Europie. #Skierniewice #wybory2025 #PKW #Wybory
Wybory Prezydenta RP 18 maja 2025 r.
Wybory Prezydenta RP 18 maja 2025 r.
Aktualności:
»ECOn – Ekologiczny Konwent Fantastyczny i Wieczór Tolkienowski«
ECOn – Ekologiczny Konwent Fantastyczny X edycja odbędzie się w sobotę 17 maja 2025 roku. Wydarzenie może w skali mikro, ale z makroprzesłaniem: przyroda jest fantastyczna.
#Fahrenheit_zin #konwent #Skierniewice #SkierCon #ECOn #EkologicznyKonwentFantastyczny #NadleśnictwoSkierniewice #WieczórTolkienowski #Zwierzyniec #Maków
🚂MODELORZ🚃Tabliczki
Skierniewice 01.06.2024
#parowóz #kolej #pkp #muzeum #Skierniewice #PSMK #fotografia #photography #eisenbahn #train
Parowóz pospieszny "Pd5-17"
Konstrukcja parowozu pospiesznego serii S6 była dziełem wybitnego specjalisty w tej dziedzinie - berlińskiego inż. Roberta Garbe i zaliczała się do grupy pojazdów z silnikiem bliźniaczym i przegrzewaczem pary. Prace projektowe rozpoczęto wiosną 1905 r. Nowa lokomotywa otrzymała zestawy kołowe o imponującej średnicy aż 2,1 m., nieco przestarzały układ osi z dwiema osiami napędnymi i dwiema tocznymi. Budowę pierwszych lokomotyw od 1906 r. realizowano w stosunkowo młodej, wrocławskiej firmie Linke-Hofmann Werke. Wkrótce dołączyły do niej inne zakłady (Henschel i Humboldt), w których do 1913 r. zbudowano łącznie 584 maszyny.
PKP po I Wojnie Światowej otrzymały 81 parowozów S6 i oznaczały je serią Pd5. Po 1945 r. eksploatowano ich już tylko 37, ostatni do wiosny 1958 r.
Parowóz oznaczony jako Pd5-17 nigdy nie był eksploatowany przez PKP. Jego numer "17" jest fikcyjny. Był on ostatnią maszyną pruskiej serii S6, wycofaną z ruchu w Niemczech w końcu 1928 r. Parowóz ten, oznaczony jako 13 1247 przeznaczono na pomoc szkoleniową i wykonano w nim poglądowe przekroje kotła, cylindra oraz tendra. Podczas wojny trafił on na teren okupowanej Polski. W 1954 r. został przekazany Technikum Kolejowemu w Warszawie i ustawiony na terenie przy ul. Szczęśliwickiej w Warszawie jako pomoc dydaktyczna, gdzie stał do kwietnia 2010 r. po czym został przemieszczony do Parowozowni Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Skierniewicach.
Jest to jedyny na świecie zachowany parowóz tego typu i zarazem najstarszy eksponat będący w posiadaniu PSMK.
Powyższy tekst opracowano na podstawie informacji z tabliczki informacyjnej zamieszczonej na parowozie znajdującym się na terenie parowozowni Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Skierniewicach oraz książki "Ocalić od zapomnienia - stare parowozy w Polsce" autorstwa Dariusza Jędrzejewskiego.
#parowóz #kolej #pkp #muzeum #Skierniewice #PSMK #fotografia #photography #photomonday #fotomontag #eisenbahn #train
Akumulatorowy zespół trakcyjny
Ma 090802 (Wittfeld)
W latach 1907-1914 Koleje Pruskie (KPEV) zamówiły do obsługi ruchu pasażerskiego na liniach lokalnych 178 pojazdów skonstruowanych przez inż. G. Wittfelda. Zespoły elektryczne były tańsze w eksploatacji od parowozów, a dzięki zastosowaniu akumulatorów uniknięto kosztów związanych z budową sieci trakcyjnej.
Po 1918 r. PKP otrzymały 18 taki zespołów, a dwa kolejne zostały przeznaczone do obsługi kolei Wolnego Miasta Gdańska. Zgrupowano je głównie na północy kraju. Po 1945 r. na Pomorzu pozostało 10 takich zespołów. Z uwagi na znaczne zużycie, wycofano je ze służby w końcu lat 50-tych, po dostawach wagonów motorowych SN52 z Węgier.
Eksponowany pojazd został wyprodukowany w 1913 r. W okresie międzywojennym pełnił służbę na kolejach niemieckich, a po II Wojnie Światowej jeździł w okolicy Kwidzyna. Wycofany z eksploatacji w 1959 r. Jest on jedynym zachowanym reprezentantem swojej serii.
Pojazd został odbudowany przez Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Łapach S.A.
Powyższy tekst pochodzi z tabliczki informacyjnej zamieszczonej na opisanym powyżej eksponacie, znajdującym się na terenie parowozowni Polskiego Stowarzyszenia Miłośników Kolei w Skierniewicach.
