Die Ankunft des ICE 775 verzögert sich in #Stuttgart Hbf leider um 123 Minuten.
Das liegt vielleicht daran, weil die #Instandhaltung des #Schienennetzes über Jahrzehnte nicht angemessen war. Daraus entstand ein #Sanierungsstau von rund 57 Mrd. €, der maßgeblich zur heutigen Unzuverlässigkeit beiträgt. (Quelle: Bundestag, Bundesrechnungshof, InfraGO)
Die Ankunft des ICE 641 verzögert sich in #Berlin Hbf leider um 38 Minuten.
Die Beschleunigungskommission #Schiene sieht Handlungsbedarf, da die Kapazitäten im #Schienennetz nur geringfügig erweitert wurden, bei gleichzeitig massiv gestiegener #Verkehrsnachfrage im Personen- und #Güterverkehr. Ohne zusätzliche #Infrastruktur ist keine Besserung in Sicht. (vgl. BMDV, 2022a, S. 6 ff.)
Die Ankunft des ICE 519 verzögert sich in #Stuttgart Hbf leider um 55 Minuten.
Der Investitions- und #Sanierungsstau im #Schienennetz macht umfangreiche Sanierungen nötig, reduzieren aber während der Arbeiten die verfügbare Kapazität und erschweren stabile #Fahrpläne (Sperrungen, eingleisige Abschnitte, Umleitungen). (Quelle: BMV)
https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/korridorsanierung-fuer-die-schiene.html
BUND Bundesverband fordert:
🚆Umweltverträgliche und gemeinwohlorientierte Schiene als Rückgrat einer sozial-ökologischen #Mobilitätswende
Der naturverträgliche Ausbau der Schiene ist der Schlüssel für mehr Klimaschutz im Verkehr. Wie kann das #Schienennetz naturverträglich und nach Gemeinwohl- Gesichtspunkten erweitert werden?
Die Ankunft des ICE 622 verzögert sich in #Frankfurt (Main) Hbf leider um 70 Minuten.
Wusstest du, dass trotz der bescheidenen #Betriebsqualität deutlich mehr #Züge fahren wollten, als das Netz aktuell verkraftet? In der Endkundenkonsultation gaben 51 % der Befragten fehlende #Kapazitäten in Serviceeinrichtungen und 18 % im #Schienennetz als Hindernis für eine intensivere Nutzung des #Schienengüterverkehrs an. Die Schiene könnte boomen! (vgl. BNetzA, 2024b, S. 16)
Die Ankunft des ICE 528 verzögert sich in #Essen Hbf leider um 95 Minuten.
Die Beschleunigungskommission #Schiene sieht Handlungsbedarf, da die Kapazitäten im #Schienennetz nur geringfügig erweitert wurden, bei gleichzeitig massiv gestiegener #Verkehrsnachfrage im Personen- und #Güterverkehr. Ohne zusätzliche #Infrastruktur ist keine Besserung in Sicht. (vgl. BMDV, 2022a, S. 6 ff.)
Die Ankunft des ICE 729 verzögert sich in #München Hbf leider um 57 Minuten.
Das liegt am überlasteten #Schienennetz. Das kannst du dir vorstellen wie eine Kanalisation: bis zu einem gewissen Füllstand fließt es hervorragend. Ab dann quillt es über. Schöner Mist! Lösung? #Elektrifizierung vereinfachen und neue #Gleise bauen.
Die Ankunft des ICE 613 verzögert sich in #München Hbf leider um 69 Minuten.
Der Investitions- und #Sanierungsstau im #Schienennetz macht umfangreiche Sanierungen nötig, reduzieren aber während der Arbeiten die verfügbare Kapazität und erschweren stabile #Fahrpläne (Sperrungen, eingleisige Abschnitte, Umleitungen). (Quelle: BMV)
https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/korridorsanierung-fuer-die-schiene.html
Die Ankunft des ICE 691 verzögert sich in #Mannheim Hbf leider um 168 Minuten.
Vielleicht, weil das #Schienennetz aufgrund des Sparkurses zwischen 1994 und 2022 um 11,8 % schrumpfte, obwohl der #Personenverkehr im 50 % zunahm. (Quelle: Uni Köln)
Bevor man jetzt auf die Justiz schimpft, die bezahlbaren #ÖPNV zunichtemacht, kläre man, ob man wirklich versteht, dass die #Trassenentgelte dazu dienen, die #Infrastruktur *auskömmlich* zu erhalten.
Mit anderen Worten: der #EuGH rechnet DE vor, dass wir die #Bahn-Infra kaputtsparen!
https://bahnblogstelle.com/251163/weniger-zuege-hoehere-preise-die-folgen-des-trassenpreis-urteils/
(Und die einzige richtige Antwort ist daher, endlich ausreichend in unser #Schienennetz zu investieren. #Sondervermögen, hust, hust.)
Bahn-Monitor
BUND Heidelberg
Fabian Transchel