BUND Bundesverband fordert:
đUmweltvertrĂ€gliche und gemeinwohlorientierte Schiene als RĂŒckgrat einer sozial-ökologischen #MobilitĂ€tswende
Der naturvertrĂ€gliche Ausbau der Schiene ist der SchlĂŒssel fĂŒr mehr Klimaschutz im Verkehr. Wie kann das #Schienennetz naturvertrĂ€glich und nach Gemeinwohl- Gesichtspunkten erweitert werden?
Die Ankunft des ICE 622 verzögert sich in #Frankfurt (Main) Hbf leider um 70 Minuten.
Wusstest du, dass trotz der bescheidenen #BetriebsqualitĂ€t deutlich mehr #ZĂŒge fahren wollten, als das Netz aktuell verkraftet? In der Endkundenkonsultation gaben 51 % der Befragten fehlende #KapazitĂ€tâen in Serviceeinrichtungen und 18 % im #Schienennetz als Hindernis fĂŒr eine intensivere Nutzung des #SchienengĂŒterverkehrââs an. Die Schiene könnte boomen! (vgl. BNetzA, 2024b, S. 16)
Die Ankunft des ICE 528 verzögert sich in #Essen Hbf leider um 95 Minuten.
Die Beschleunigungskommission #Schiene sieht Handlungsbedarf, da die KapazitĂ€ten im #Schienennetz nur geringfĂŒgig erweitert wurden, bei gleichzeitig massiv gestiegener #Verkehrsnachfrage im Personen- und #GĂŒterverkehr. Ohne zusĂ€tzliche #Infrastruktur ist keine Besserung in Sicht. (vgl. BMDV, 2022a, S. 6 ff.)
Die Ankunft des ICE 729 verzögert sich in #MĂŒnchen Hbf leider um 57 Minuten.
Das liegt am ĂŒberlasteten #Schienennetz. Das kannst du dir vorstellen wie eine Kanalisation: bis zu einem gewissen FĂŒllstand flieĂt es hervorragend. Ab dann quillt es ĂŒber. Schöner Mist! Lösung? #Elektrifizierung vereinfachen und neue #Gleise bauen.
Die Ankunft des ICE 613 verzögert sich in #MĂŒnchen Hbf leider um 69 Minuten.
Der Investitions- und #Sanierungsstau im #Schienennetz macht umfangreiche Sanierungen nötig, reduzieren aber wĂ€hrend der Arbeiten die verfĂŒgbare KapazitĂ€t und erschweren stabile #FahrplĂ€ne (Sperrungen, eingleisige Abschnitte, Umleitungen). (Quelle: BMV)
https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/korridorsanierung-fuer-die-schiene.html
Die Ankunft des ICE 691 verzögert sich in #Mannheim Hbf leider um 168 Minuten.
Vielleicht, weil das #Schienennetz aufgrund des Sparkurses zwischen 1994 und 2022 um 11,8 % schrumpfte, obwohl der #Personenverkehr im 50 % zunahm. (Quelle: Uni Köln)
Bevor man jetzt auf die Justiz schimpft, die bezahlbaren #ĂPNV zunichtemacht, klĂ€re man, ob man wirklich versteht, dass die #Trassenentgelte dazu dienen, die #Infrastruktur *auskömmlich* zu erhalten.
Mit anderen Worten: der #EuGH rechnet DE vor, dass wir die #Bahn-Infra kaputtsparen!
https://bahnblogstelle.com/251163/weniger-zuege-hoehere-preise-die-folgen-des-trassenpreis-urteils/
(Und die einzige richtige Antwort ist daher, endlich ausreichend in unser #Schienennetz zu investieren. #Sondervermögen, hust, hust.)
Die Ankunft des ICE 1070 verzögert sich in #Hamburg Hbf leider um 108 Minuten.
Vermutlich musste der #Zug durch eines der zahlreichen Nadelöhre im #Schienennetz. Das Gute: der Verband Deutscher #Verkehrsunternehmen hat als MaĂnahmenschwerpunkte die Beseitigung von #KapazitĂ€tsengpĂ€sseân sowie die Schaffung zusĂ€tzlicher #Serviceeinrichtungen bereits definiert. (vgl. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, 2024, S. 5).
https://www.vdv.de/2024-09-positionspapier-zehnte-vdv-massnahmenliste.pdfx
Die Ankunft des ICE 109 verzögert sich in #Freiburg (Breisgau) Hbf leider um 46 Minuten.
Das liegt vielleicht daran, weil die #Instandhaltung des #Schienennetzâes ĂŒber Jahrzehnte nicht angemessen war. Daraus entstand ein #Sanierungsstau von rund 57 Mrd. âŹ, der maĂgeblich zur heutigen UnzuverlĂ€ssigkeit beitrĂ€gt. (Quelle: Bundestag, Bundesrechnungshof, InfraGO)
Die Schweiz und Ăsterreich zeigen, dass eine Kombination aus langfristiger Planung, ausreichender Finanzierung, technologischer Innovation und gesellschaftlicher Einbindung den SanierungsrĂŒckstand im Schienennetz erfolgreich reduzieren kann. Japan beweist, dass auch nach schweren Krisen ein weltweites Vorbild entstehen kann, wenn die Weichen richtig gestellt werden.
Warum das Rad neu erfinden.
Allein es fehlt der politische Wille in Deutschland.
BUND Heidelberg
Bahn-Monitor
Fabian Transchel
Sylvia Borin