Die Ankunft des ICE 528 verzögert sich in #Essen Hbf leider um 95 Minuten.
Die Beschleunigungskommission #Schiene sieht Handlungsbedarf, da die Kapazitäten im #Schienennetz nur geringfügig erweitert wurden, bei gleichzeitig massiv gestiegener #Verkehrsnachfrage im Personen- und #Güterverkehr. Ohne zusätzliche #Infrastruktur ist keine Besserung in Sicht. (vgl. BMDV, 2022a, S. 6 ff.)
Die Ankunft des ICE 729 verzögert sich in #München Hbf leider um 57 Minuten.
Das liegt am überlasteten #Schienennetz. Das kannst du dir vorstellen wie eine Kanalisation: bis zu einem gewissen Füllstand fließt es hervorragend. Ab dann quillt es über. Schöner Mist! Lösung? #Elektrifizierung vereinfachen und neue #Gleise bauen.
Die Ankunft des ICE 613 verzögert sich in #München Hbf leider um 69 Minuten.
Der Investitions- und #Sanierungsstau im #Schienennetz macht umfangreiche Sanierungen nötig, reduzieren aber während der Arbeiten die verfügbare Kapazität und erschweren stabile #Fahrpläne (Sperrungen, eingleisige Abschnitte, Umleitungen). (Quelle: BMV)
https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Artikel/E/korridorsanierung-fuer-die-schiene.html
Die Ankunft des ICE 691 verzögert sich in #Mannheim Hbf leider um 168 Minuten.
Vielleicht, weil das #Schienennetz aufgrund des Sparkurses zwischen 1994 und 2022 um 11,8 % schrumpfte, obwohl der #Personenverkehr im 50 % zunahm. (Quelle: Uni Köln)
Bevor man jetzt auf die Justiz schimpft, die bezahlbaren #ÖPNV zunichtemacht, kläre man, ob man wirklich versteht, dass die #Trassenentgelte dazu dienen, die #Infrastruktur *auskömmlich* zu erhalten.
Mit anderen Worten: der #EuGH rechnet DE vor, dass wir die #Bahn-Infra kaputtsparen!
https://bahnblogstelle.com/251163/weniger-zuege-hoehere-preise-die-folgen-des-trassenpreis-urteils/
(Und die einzige richtige Antwort ist daher, endlich ausreichend in unser #Schienennetz zu investieren. #Sondervermögen, hust, hust.)
Die Ankunft des ICE 1070 verzögert sich in #Hamburg Hbf leider um 108 Minuten.
Vermutlich musste der #Zug durch eines der zahlreichen Nadelöhre im #Schienennetz. Das Gute: der Verband Deutscher #Verkehrsunternehmen hat als Maßnahmenschwerpunkte die Beseitigung von #Kapazitätsengpässen sowie die Schaffung zusätzlicher #Serviceeinrichtungen bereits definiert. (vgl. Verband Deutscher Verkehrsunternehmen, 2024, S. 5).
https://www.vdv.de/2024-09-positionspapier-zehnte-vdv-massnahmenliste.pdfx
Die Ankunft des ICE 109 verzögert sich in #Freiburg (Breisgau) Hbf leider um 46 Minuten.
Das liegt vielleicht daran, weil die #Instandhaltung des #Schienennetzes über Jahrzehnte nicht angemessen war. Daraus entstand ein #Sanierungsstau von rund 57 Mrd. €, der maßgeblich zur heutigen Unzuverlässigkeit beiträgt. (Quelle: Bundestag, Bundesrechnungshof, InfraGO)
Die Schweiz und Österreich zeigen, dass eine Kombination aus langfristiger Planung, ausreichender Finanzierung, technologischer Innovation und gesellschaftlicher Einbindung den Sanierungsrückstand im Schienennetz erfolgreich reduzieren kann. Japan beweist, dass auch nach schweren Krisen ein weltweites Vorbild entstehen kann, wenn die Weichen richtig gestellt werden.
Warum das Rad neu erfinden.
Allein es fehlt der politische Wille in Deutschland.
In die Modernisierung des Schienennetzes fließen hohe Summen. Trotzdem beläuft sich der Sanierungsrückstand laut Deutscher Bahn auf über 100 Milliarden Euro. Im vergangenen Jahr wurde demnach nicht genug investiert, um ein weiteres Anwachsen des Rückstands zu vermeiden.
Die Ankunft des ICE 693 verzögert sich in #München Hbf leider um 119 Minuten.
Vielleicht, weil das #Schienennetz zu voll und #Fahrpläne zu knapp bemessen sind, sodass sich winzige #Verspätungen schnell aufschaukeln können. (Quelle: DLF)
https://www.deutschlandfunk.de/deutsche-bahn-verspaetung-zug-gruende-puenktlichkeit-100.html
Bahn-Monitor
Fabian Transchel
Sylvia Borin
VCD Nordrhein-Westfalen