NOW PLAYING == The Ralph Nader Show 5/16/26 Episode 637 - Varieties of #Democracy
https://youtu.be/F8umzrtpmr8?si=1Uo6eOUU39ycYGZw
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NOW PLAYING == Ralph Nader Radio Hour Episode 636 5/9/26: Race, Class, & Gerrymandering
https://www.youtube.com/watch?v=XMtpgT1EbZw
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𝑳𝒂 𝒎𝒖𝒋𝒆𝒓 𝒒𝒖𝒆 𝒐𝒃𝒍𝒊𝒈𝒐́ 𝒂 𝒍𝒂 𝒊𝒏𝒅𝒖𝒔𝒕𝒓𝒊𝒂 𝒅𝒆𝒍 𝒂𝒖𝒕𝒐𝒎𝒐́𝒗𝒊𝒍 𝒂 𝒑𝒆𝒏𝒔𝒂𝒓 𝒆𝒏 𝒍𝒂 𝒗𝒊𝒅𝒂 𝒉𝒖𝒎𝒂𝒏𝒂
La industria automotriz quería vender velocidad.
Joan Claybrook quería que la gente sobreviviera.
En los años sesenta, las carreteras de Estados Unidos eran una zona de riesgo cotidiano.
Decenas de miles de personas morían cada año en accidentes, mientras los fabricantes insistían en que la culpa casi siempre era del conductor.
Los coches se vendían como símbolos de libertad, potencia y estilo, pero la seguridad seguía tratándose como un detalle secundario.
Entonces apareció Ralph Nader con un libro incómodo: *Unsafe at Any Speed*.
Denunciaba los peligros de ciertos vehículos y acusaba a la industria de ignorar conscientemente la seguridad.
General Motors intentó desacreditarlo, lo vigiló e incluso contrató investigadores privados para seguirlo.
El escándalo fue enorme.
Pero para una joven abogada llamada Joan Claybrook aquello significó algo más importante: la industria no iba a cambiar por voluntad propia.
Claybrook tenía apenas 29 años cuando empezó a presionar al Congreso con datos, fotografías y testimonios reales.
No hablaba de números fríos.
Hablaba de familias destrozadas, de cuerpos vulnerables y de coches diseñados sin suficiente responsabilidad.
Tenía una forma de hablar directa, casi incómoda para muchos políticos de la época, porque señalaba algo que nadie quería admitir: miles de muertes podían evitarse.
Nació en 1937 en New York City y estudió ciencias políticas y derecho en una época donde muy pocas mujeres ocupaban espacios de poder en Washington.
Quienes trabajaron con ella la describían como meticulosa, obstinada y tremendamente preparada.
No buscaba caer bien.
Buscaba resultados.
Su trabajo ayudó a impulsar la histórica Ley Nacional de Seguridad del Tráfico y Vehículos Motorizados de 1966, una norma que obligó por primera vez a los fabricantes a cumplir estándares federales de seguridad.
Aquello cambió el rumbo de la industria.
Pero la verdadera batalla apenas empezaba.
Desde dentro del sistema, Joan ayudó a impulsar normas sobre cinturones de seguridad, luces, columnas de dirección más seguras, parachoques y pruebas de impacto.
Más tarde, durante el gobierno de Jimmy Carter, fue nombrada directora de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, la NHTSA.
Desde allí presionó para que los airbags, las pruebas de choque y las evaluaciones públicas de seguridad se convirtieran en parte central de la protección de conductores y pasajeros.
La industria la resistió con fuerza.
Algunos ejecutivos la apodaron “la Dama Dragón”, como si exigir coches más seguros fuera una amenaza para el negocio.
Y, en cierto modo, lo era.
Porque cada nueva regulación implicaba más costes y menos margen para ignorar defectos peligrosos.
Pero Claybrook nunca peleó por prestigio.
Peleó contra una idea profundamente peligrosa: que la vida humana podía quedar por debajo del diseño, el marketing y la comodidad empresarial.
Con los años llegaron retrocesos políticos, demandas y presiones constantes.
Aun así, muchas de las medidas que defendió terminaron convirtiéndose en algo normal dentro de los vehículos modernos.
Hoy damos por sentados los airbags, los cinturones retráctiles, las zonas de deformación o las pruebas de choque.
Como si siempre hubieran estado ahí.
No siempre estuvieron.
Hubo personas que tuvieron que enfrentarse a una de las industrias más poderosas del mundo para que un coche dejara de ser solo una máquina atractiva y empezara a ser también una promesa de protección.
Joan Claybrook entendió algo esencial mucho antes que muchos fabricantes: la verdadera innovación no consiste solo en llegar más rápido, sino en llegar vivo.
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Are Cheap Drones Going to be the “Blowback” Feared by U.S. Intelligence Agencies? — #RalphNader
❝The more the [ #USA ] Empire blows up people abroad in countries that pose no threat to the U.S., the more the grieving survivors may be motivated to retaliate.❞
❝The U.S. military is presently experiencing Iran’s response to Trump’s February 28th treacherous attack, …of their advanced, inexpensive Shahed drones, which can be assembled in a garage.❞
My bag is very me
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#RalphNader on Trump's "Entrenching #Dictatorship," Reclaiming Congress, and Fighting #BigMoney
As a “Fight Club” of eight senators led by Bernie Sanders challenges Democratic Minority Leader Chuck Schumer’s handling of President Trump, we speak with Ralph Nader, who has been taking on the Democratic Party for decades. Sixty years ago this week, he published his landmark book, Unsafe at Any Speed, exposing the safety flaws of GM’s Chevrolet Corvair and leading to major reforms in auto safety laws. Nader discusses the legacy of his book, the current state of government regulation and why Congress must reclaim its authority from an out-of-control Trump administration. “Clearly, we’re seeing a rapidly entrenching dictatorship,” Nader tells Democracy Now! “The focus has to be on impeachment, and there will be a large majority of people in favor of it.”
My English teacher said she almost bought me a book the other day cause she saw a used Ralph Nader book and knew I rock a Nader 2000 campaign button on my backpack and am currently working on an argumentative essay on the value of third parties and independents in the American electoral system
Verdant Square Radio
A∂α Lσνєℓαcє
Mr. Lance E Sloan (IRL) 👤
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