Ende des Radbahn-Projekts: Wie geht es weiter unter der U1?

Zehn Jahre ist es her, dass Architekt Matthias Heskamp und seinem Team die Frage gestellt wurde: Warum wird der Raum unter dem Kreuzberger U1-Hochbahnviadukt nicht zum Radfahren genutzt? Aus der Frage wurden eine konkrete Vision, eine Kampagne, ein Buch und schließlich ein von Bund und Land gefördertes Projekt - das Reallabor Radbahn, in das 3,9 Millionen Euro geflossen sind. Eine rund 200 Meter lange Teststrecke zwischen den U-Bahnhöfen Görlitzer Bahnhof und Kottbusser Tor wurde von Ende April bis Mitte Juni ausprobiert. Diese Woche wurden die Ergebnisse präsentiert. Wir sprechen mit Matthias Heskamp, Geschäftsführer des Reallabors Radbahn und Vorstandsmitglied des Vereins Paper Planes e.V., der ursprünglich die Idee entwickelten.