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Guido Déus und die Verwaltung machen tabula rasa beim Radverkehr – Radfahren in Bonn

VCÖ zu Budget: Vergebene Chance für energieeffizientere, sozialere und umweltfreundlichere Mobilität - Mobilität mit Zukunft

VCÖ (Wien, am 10. Juni 2026) – Das heute von Finanzminister Markus Marterbauer vorgestellte Budget ist aus Verkehrssicht enttäuschend, stellt die Mobilitätsorganisation VCÖ in einer ersten Reaktion fest. Das Budget sieht zahlreiche Kürzungen bei energieeffizienter Mobilität vor, bei E-Mobilität, beim Radverkehr und auch beim Öffentlichen Verkehr. Beim Klimaticket droht eine weitere Preiserhöhung. Gleichzeitig bleiben im Jahr 2027 die klimaschädlichen Subventionen, die laut WIFO bis zu 5,7 Milliarden Euro pro Jahr betragen, unberücksichtigt. Erst im Jahr 2028 sollen sie geringfügig, um 0,15 Milliarden Euro reduziert werden, wie diese unzureichende Reduktion erfolgen soll, bleibt vorläufig unbeantwortet.

#mobilität #verkehr #radverkehr | Planersocietät | 12 comments

SCHUTZSTREIFEN MIT SCHMALER KERNFAHRBAHN AUCH IN NRW In Nordrhein-Westfalen dürfen Kommunen jetzt Schutzstreifen mit schmaler Kernfahrbahn einrichten. Details regelt ein neuer Ministeriumserlass.   ❓ Bislang dürfen Schutzstreifen für den 🚴 Radverkehr nur angeordnet und markiert werden, wenn der Autoverkehr die Schutzstreifen nur selten in Anspruch nehmen muss und sich zwei 🚗 🚗 Pkw gefahrlos begegnen können. Das erfordert eine mindestens 4,5 m breite Kernfahrbahn. Der Erlass aus dem Ministerium für Umwelt, Naturschutz und Verkehr des Landes NRW erlaubt jetzt, je nach Kfz-Verkehrsstärke, innerörtliche Schutzstreifen auch mit einer nur 3,5 m breiten Kernfahrbahn. Zulässig sind sie nur, sofern höherwertige Radverkehrsführungen nicht möglich sind. Einseitige Schutzstreifen mit schmaler Kernfahrbahn soll es aus Verkehrssicherheitsgründen in NRW nicht geben.   ❗ Schutzstreifen bei schmaler Kernfahrbahn sollen insbesondere innerörtliche Lücken im Radverkehrsnetz schließen oder die gemeinsame Führung von Rad- und 🚶‍♀️ Fußverkehr auflösen - aber ausdrücklich die Ausnahme bleiben.   ‼️ Der Erlass dürfte eine gute Nachricht für viele Radverkehrsplaner:innen sein. Die Mindestmaße für Radverkehrsanlagen wachsen seit Jahren – der verfügbare Straßenraum selbstredend nicht. Hinzu kommt, dass in immer mehr Kommunen die Politik nicht (mehr) bereit ist, auf Kfz-Stellflächen am Straßenrand zu verzichten. Im Erlass heißt es, Schutzstreifen mit schmaler Kernfahrbahn „dürfen auch nicht angeordnet werden, wenn geeignete alternative Verkehrsflächen für den Radverkehr zur Verfügung stehen“. Hier darf man auf die Auslegung der Straßenverkehrsbehörden gespannt sein. ❗ Baden-Württemberg hatte bereits Ende 2023 Schutzstreifen auf schmaler Kernfahrbahn zugelassen, auch einseitig. Vorausgegangen war dem Erlass aus dem Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg ein Gutachten in Auftrag der AGFK Baden-Württemberg e. V., das auf einem umfassenden Modellprojekt basierte: 26 Kommunen hatten Schutzstreifen auf schmalen Kernfahrbahnen über drei Jahre lang getestet - mit positiven Ergebnissen (https://lnkd.in/gS6ce5U9)   ‼️ In Heusenstamm gab es einen Verkehrsversuch mit beidseitigen Schutzstreifen auf einer nur 3,00 m breiten (einstreifigen) Kernfahrbahn - auch hier mit positivem Ergebnis. In den Niederlanden (siehe Foto, Philipp Böhme/qimby) zählen Schutzstreifen mit teils extrem schmaler Kernfahrbahn sowohl inner- wie auch außerorts seit vielen Jahren zum Standard. ▶️ Hier gibt es den NRW-Erlass: https://lnkd.in/gASPmJcn #mobilität #verkehr #radverkehr Gernot Steinberg Dennis Jaquet Sebastian Schröder-Dickreuter Marit Wissen AGFS NRW | 12 comments on LinkedIn