Feldarabolhatják a Volkswagen Csoportot

https://fed.brid.gy/r/https://villanyautosok.hu/2026/06/26/feldarabolhatjak-a-volkswagen-csoportot/

VW Group CEO Oliver Blume said to target 100,000 job cuts, 4 German plant closures, core brand spinoff

VW Group CEO Oliver Blume plans to completely restructure the automaker amid Chinese competition and U.S. tariffs with massive job cuts and plant closures, a German magazine reported.

https://www.autonews.com/volkswagen/ane-volkswagen-job-cuts-investment-reduction-0626/

#TopNews #News #OliverBlume #German #VWGroup

#eil

#OliverBlume möchte gern 100.000 Menschen arbeitslos machen.

Quasi jeden sechsten.

#VW
GENERALSTREIK JETZT!

Oliver Blume ogłasza potężne cięcia i nowy plan dla Grupy Volkswagen

Z jednej strony pozycja lidera w sprzedaży aut elektrycznych w Europie, z drugiej – brutalna walka z kosztami, zapowiedź likwidacji 50 tysięcy wakatów i widmo zamykania fabryk.

CEO Grupy Volkswagen, Oliver Blume, przedstawił akcjonariuszom twardy plan na najbliższe lata. Przesłanie jest jasne: europejska motoryzacja musi drastycznie schudnąć, by przetrwać starcie z nową, globalną rzeczywistością.

Podczas wirtualnego Walnego Zgromadzenia Akcjonariuszy Volkswagen AG nie było miejsca na wyłącznie optymistyczne wizje. Choć Oliver Blume zarysował cel uczynienia z VW „najbardziej atrakcyjnego producenta samochodów na świecie do 2030 roku”, to droga do niego wiedzie przez potężną restrukturyzację. Koncern z Wolfsburga zderzył się z brutalną prawdą: globalny rynek motoryzacyjny przestał rosnąć, a napięcia geopolityczne i presja ze Wschodu wymuszają natychmiastowe zmiany w strukturze kosztów.

Gorzka pigułka: 50 tysięcy etatów mniej i odchudzanie fabryk

Najważniejsze informacje z wystąpienia Blume’a dotyczą pieniędzy i ludzi. Volkswagen założył osiągnięcie do 2030 roku rocznych oszczędności netto na poziomie ponad 6 miliardów euro. Już w samym 2025 roku cięcia kosztów i redukcja zatrudnienia przyniosły miliard euro oszczędności, a koszty produkcji w niemieckich zakładach ścięto średnio o ponad 20 procent.

To jednak dopiero początek. Koncern potwierdził plan, o którym w kuluarach mówiło się od dawna. W markach Volkswagen, Audi, Porsche oraz w należącej do grupy spółce programistycznej CARIAD zlikwidowanych zostanie 50 000 etatów (z czego 35 000 w samym Volkswagen AG, gdzie już teraz podpisano porozumienia dotyczące ponad 28 000 odejść do końca dekady). Sformułowanie o „redukcji nadmiernych mocy produkcyjnych” z ust prezesa oznacza również, że sieć europejskich fabryk Grupy musi zostać zoptymalizowana, co zwiastuje trudne decyzje dotyczące przyszłości niektórych zakładów.

8 filarów przetrwania. Mniej znaczy więcej

Jak Oliver Blume zamierza osiągnąć 8 do 10 procent rentowności sprzedaży do 2030 roku? Plan opiera się na ośmiu filarach, z których większość sprowadza się do upraszczania tego, co przez lata stało się w VW zbyt skomplikowane:

• Ograniczenie złożoności aut: koniec z nieskończoną listą opcji i wariantów wyposażenia. Mniej wersji to wyższe wolumeny produkcyjne dla konkretnego modelu i niższe koszty.
• Uporządkowanie technologii: grupa zmniejszy liczbę platform konstrukcyjnych i architektur elektronicznych. Ma to przyspieszyć rozwój i obniżyć nakłady na R&D.
• Cięcie mocy produkcyjnych: dostosowanie fabryk do „realiów rynkowych o zerowym wzroście”.
• Decentralizacja: oddanie większej władzy i odpowiedzialności regionom, aby szybciej reagować na lokalną konkurencję (szczególnie w Chinach i USA).
• Czyszczenie portfolio: skupienie się wyłącznie na rentownej, podstawowej działalności biznesowej.
• Centralizacja kompetencji: rozwój, zakupy i produkcja podlegają bezpośrednio pod CEO, co ma wyeliminować dublowanie się prac w różnych spółkach.
• Płaca za wyniki: zmiana kultury korporacyjnej, spłaszczenie hierarchii i uzależnienie wynagrodzeń od realnej efektywności.
• Odchudzenie zarządu: szybsze procesy decyzyjne na samym szczycie.

Światło w tunelu: dominacja w EV i nowe sojusze

Mimo bolesnych cięć, Grupa Volkswagen ma w ręku mocne karty. Restrukturyzacja to nie efekt paniki, ale chłodna kalkulacja z pozycji lidera. W 2025 roku koncern wprowadził na rynek ponad 30 nowych modeli, a w tym (2026 r.) zadebiutuje 20 kolejnych.

Szczególnie imponująco wyglądają statystyki dotyczące elektromobilności. W Europie globalne dostawy pojazdów w pełni elektrycznych (BEV) z logo marek Grupy wzrosły o 66 proc., dając koncernowi 27-procentowy udział w rynku. Aż 5 z 10 najlepiej sprzedających się aut elektrycznych na Starym Kontynencie to produkty VW.

Swoją pozycję Grupa zamierza ugruntować na dwa sposoby:

• Tanie auta elektryczne: w drodze jest tzw. Electric Urban Car Family, czyli miejskie modele w przystępnych cenach, takie jak modele Volkswagen ID. Polo, Volkswagen ID. Cross, CUPRA Raval oraz Škoda Epiq.
• Sojusze technologiczne: VW przestał wyważać otwarte drzwi. Dzięki współpracy z chińskim Xpengiem nowa architektura weszła do produkcji w zaledwie 18 miesięcy. Z kolei w zachodniej półkuli za oprogramowanie odpowiada nowa spółka joint venture stworzona z amerykańskim Rivianem.

Dodatkowo, należąca do Grupy firma PowerCo uruchamia właśnie fabryki akumulatorów w Niemczech (w kolejce czekają Hiszpania i Kanada), co docelowo ma uniezależnić Volkswagena od zewnętrznych dostawców ogniw.

Wystąpienie Olivera Blume’a można podsumować jednym zdaniem: czas inżynieryjnego rozpasania i niekończącego się wzrostu dobiegł końca. Najbliższe cztery lata zdefiniują na nowo, czy odchudzony, zrestrukturyzowany Volkswagen obroni tytuł motoryzacyjnego króla Europy w erze nowej mobilności.

Elektryczna rewolucja w sercu Hiszpanii. Byliśmy w Martorell na starcie produkcji CUPRA Raval i VW ID. Polo

IG Metall und Betriebsrat stellen sich gegen Werksschließungen bei VW.

Beim Autobauer Volkswagen verschärft sich die Debatte über die Zukunft der Werke in Europa. Die Gewerkschaft IG Metall und der Gesamtbetriebsrat haben möglichen Werksschließungen nun eine klare Absage erteilt. In einer gemeinsamen Erklärung machten die Arbeitnehmervertreter deutlich, dass sie Einschnitte dieser Art nicht akzeptieren wollen.

https://t1p.de/8p2y2

#Volkswagen #VW #IGMetall #Betriebsrat #OliverBlume