📣 Conférence "Le tournant vélo" le 7 mai à La Chaux-de Fonds

🚲 J'y présenterai les enjeux, tendances et conditions d'un #tournantvelo en Suisse. Ouvert à toute personne intéressée.

🙏 Merci à l'ATE section Neuchâtel pour son invitation.

https://www.ate.ch/sections/neuchatel/agenda/conference #OUVEMA

❓How Brussels implemented traffic calming measures?

📆 Join us on 30 April at 12.00 (Swiss time) for a webinar by Fanny Mertz

Brussels Sustainable Urban Mobility Plan also called Good Move was adopted in 2020 for a ten years period. For the first time in Brussels it includes ambitious and systematic traffic calming measures such as the 30km/h everywhere and the traffic-calmed neighbourhoods.How was the mobility plan developed ? How have these specific calming measures been implemented?

Registration: https://www.unil.ch/ouvema/fr/home/menuinst/evenements/traffic-calming-policies.html

Organised by #OUVEMA (Academic Observatory for Cycling and Active Mobilities), UNIL

📣 Join us on Thu 24 for a webinar on Low Traffic Neighbourhoods by Jamie Furlong, Uni Westminster

➡️ In the UK, Low Traffic Neighbourhoods (LTNs) prevent shortcutting by motor vehicles while maintaining access for walking and cycling

➡️ Between 2015 and 2024, 113 LTNs were implemented across Greater London, with 26 later removed, often following public opposition

➡️ Jamie will examine impacts on road traffic injuries, active travel, and air pollution, including potential displacement effects on surrounding roads

The Webinar is organized by #OUVEMA (Academic Observatory for Cycling and Active Mobilities) at University of Lausanne

All welcome. Just register to get the link: https://www.unil.ch/ouvema/fr/home/menuinst/evenements/traffic-calming-policies.html

🖥️ Le télétravail a-t-il des effets sur notre mobilité quotidienne?

Par Transitec, BMH & l'Université de Lausanne #OUVEMA (@PatrickRerat)

➡️ Le télétravail peut-il réduire les km & lisser les pointes (route & transports publics)?
➡️ Y a-t-il des effets rebonds?
➡️ Le télétravail peut-il rendre notre mobilité plus durable?

Analyse au niveau individuelle et réseau (route/transports publics)

Synthèse (40pp) : https://transcollab.blob.core.windows.net/media/d0-9_2504-rap-ade-pause_technique_teletravail_pages.pdf

Rapport complet (219pp): https://transcollab.blob.core.windows.net/uploads/public/698/9a4/868/6989a4868ae2e500115787.pdf

🔎 Une étude révèle un biais dans la couverture médiatique des collisions voiture–vélo

J'ai pu présenter sur la RTS la recherche menée avec Lucca Reymond

🔎 Analyse de 204 articles publiés dans les médias romands (24 heures, Arcinfo, La Liberté, Le Matin, Le Nouvelliste, Tribune de Genève) entre 2020 et 2024

📌 Constat: les articles tendent à minimiser la responsabilité des automobilistes.

Les titres se concentrent majoritairement sur les cyclistes — par exemple « un cycliste blessé » — sans mention explicite de la collision avec un-e automobiliste.

L’usage fréquent de la voix passive («un cycliste a été heurté par une voiture») contribue également à diluer la responsabilité du conducteur. Idem pour l'usage du terme "voiture" et non "automobiliste"

📊 Pourtant, les données sur les accidents montrent qu'en cas de collisions voiture-vélo, 64% sont de la responsabilité de l’automobiliste, 28% par la personne à vélo, 8% relèvent d’une responsabilité partagée

🌍 Ce biais n’est pas propre à la Suisse romande. Il s’inscrit dans un phénomène plus large, lié notamment aux communiqués de police et plus généralement à la motonormativité: une vision de la route et de la sécurité centrée sur l’automobiliste.

L'article dans Findings Press: https://findingspress.org/article/157545-blaming-cyclists-invisibilising-drivers-how-motonormativity-shapes-swiss-media-collision-reports

L'interview pour Forum: https://www.rts.ch/info/societe/2026/article/les-medias-romands-minimisent-la-responsabilite-des-automobilistes-29193486.html #OUVEMA

🙏 Un grand merci à PRO VELO Magazine pour la belle mise en lumière de l'ouvrage "Le tournant vélo. La bicyclette pour changer la ville"

🚲 Ce livre propose une grille de lecture renouvelée pour comprendre les blocages, dépasser les idées reçues et accompagner la transition vers des villes cyclables et vivantes:

➡️ Comprendre le système actuel
➡️ Identifier les opportunités (vélos cargos, infrastructures adaptées, etc.)
➡️ Passer à l’action: dix principes pour la mise en œuvre du #tournantvélo

Un enjeu fort pour toutes les régions francophones. En Suisse romande, avec 4% des déplacements à vélo, contre 10% en Suisse alémanique, le potentiel est immense. Mais le tournant vélo demande une vision, des outils et une volonté politique.

Le livre a été co-écrit par Ursula Wyss, Michael Liebi, Christine Lehmann et Patrick Rérat. Il est disponible auprès des Editions Alphil: https://www.alphil.com/livres/1491-le-tournant-velo-.html #OUVEMA

Blaming cyclists, invisibilising drivers: How 🇨🇭 media report collisions 🚲 🚘

🔍 With Lucca Reymond we identified recurring biases in 204 articles on collisions
➡️ Cyclists are the focus
➡️ Drivers are omitted or invisible, replaced by their (autonomous?) car
➡️ Language (passive voice, non‑agentive phrasing...) obscures responsibility or points to the cyclist

For example, the most frequent title is "A cyclist injured"
➡️ The focus is the cyclist
➡️ No mention of the cause (collision)
➡️ No mention of a driver

The fact that a motorist is involved appears in only 42% of the titles but is usually depicted as "a car"

‼️ Media report do not reflect crash data. Responsibility in collision
➡️ Cyclist 28%
➡️ Motorists 64%
➡️ Both 8%

‼️ Road design and infrastructure are rarely mentioned, reinforcing the idea that collisions are individual mishaps rather than preventable outcomes. Only 1 of the 204 papers included an expert outside the police.

🧠 Why it matters
Media narratives shape public and political understanding of road safety. When reporting implicitly blames cyclists and normalizes driver invisibility, it becomes harder to build support for safer mobility policies (#motormativity).

📄 Full paper in Findings Press https://findingspress.org/article/157545-blaming-cyclists-invisibilising-drivers-how-motonormativity-shapes-swiss-media-collision-reports #OUVEMA

Lowering speed limits to 30 km/h can transform streets making them safer, calmer, and more livable. Yet these policies often spark debate. So what can cities learn from Bologna’s experience?

This Thursday, #OUVEMA is delighted to welcome Valentina Orioli for a lunchtime webinar at 12:00 (Swiss time), where she will share insights from Bologna.
👉 Register here to receive the link: https://www.unil.ch/ouvema/fr/home/menuinst/evenements/traffic-calming-policies.html

OUVEMA is the Academic Observatory for Cycling and Active Mobilities at University of Lausanne. Check our website for more info: www.unil.ch/ouvema

📣 "Traffic calming policies" Join us for the new #OUVEMA webinar series!

We'll start this Thursday 26 March with Valentina Orioli on Bologna Città 30

23.04.2026: Low Traffic Neighbourhoods in London by Jamie Furlong

30.04.2026: Traffic calming measures in Brussels sustainable urban mobility plan by Fanny Mertz

11.06.2026: Controversial policies: the counterfactual test by Bert Van Wee

Each talk takes place between 12:00 and 13:00 Swiss time. Everyone is welcome. Please register to get the link: https://www.unil.ch/ouvema/fr/home/menuinst/evenements/traffic-calming-policies.html

🚲 3ème journée du CAS Promotion du Vélo 🎓

1️⃣ Quelles données pour documenter et comprendre les usages du vélo?

🚴 Dimitri Marincek #OUVEMA a présenté différentes méthodes (comptages, intercept survey, cartographie sensible, micro-recensement, etc.) et leur application pour comprendre l'expérience usager

🚴 Alexandre Machu de TRANSITEC a abordé la place des données dans les projets (quelle phase, quelle utilisation, quels effets) et le potentiel d’applications telles que Cyclomania, Velobserver, moveable ou Strava

2️⃣ Comment intégrer l'expérience usager dans la planification vélo?

J'ai abordé les critères CROW pour des itinéraires cyclables de qualité (sûrs, directs, interconnectés, confortables, attractifs), leur importance et les conséquences si l'un des critères n'est pas respecté

J'ai ensuite discuté de la conception actuelle de la sécurité routière, la vision de "système sûr" et la nécessité de mieux comprendre les enjeux de sécurité pour développer les pratiques du vélo

🙏 Merci aux intervenants et aux participant-es pour les échanges! Cette journée marque la fin du module I sur les pratiques et comportements. Place au module II consacré aux infrastructures et aménagements!

📣 Les inscriptions sont ouvertes pour la 2ème édition du CAS: https://www.formation-continue-unil-epfl.ch/formation/strategies-promotion-velo-cas/