Italian News by RSSIl Tempo: La Hyundai Ioniq 6 si rifà il look
È tempo di ritocchi per la Hyundai Ioniq 6, che a tre anni dal lancio in Italia cambia in superficie e sottopelle. Fuori la berlina elettrica si è rifatta il trucco diventando ancor più filante e sportiva, soprattutto nell'allestimento N Line, dentro ha aumentato l'autonomia con nuove batterie che promettono fino a 680 km di percorrenza. Il restyling di metà carriera rinnova la sfida che Hyundai ha lanciato con la Ioniq 6. Farsi largo tra le berline di segmento D con una vettura tutta elettrica è un traguardo ambizioso, che la casa sudcoreana vuole raggiungere coniugando stile e piacere di guida.
Quanto a design la Ioniq 6 fa centro, estremizzando i concetti aerodinamici sia per forma che per sostanza. I nuovi gruppi ottici sdoppiati prendono il posto dei vecchi proiettori anteriori e rendono il frontale più aggressivo, con le luci diurne che ‘tagliano' il muso e i fari inglobati nella mascherina. Al posteriore sparisce il doppio spoiler, a vantaggio di un profilo più pulito e filante che si traduce in un Cx di 0,21, un coefficiente di resistenza tra i più bassi sul mercato - anche per il sottoscocca carenato e i flap attivi all'anteriore - che va a tutto vantaggio dell'autonomia. La lunghezza aumenta di circa 7,5 cm, qualcosa in più nella versione N Line, con paraurti e minigonne laterali di colore nero e differenti luci posteriori che danno una caratterizzazione sportiva alla vettura.
Una sensazione che prosegue all'interno, a partire dal volante a tre razze ripreso dalla Ioniq 5 N, anche se il vero obiettivo di Ioniq 6 è abbinare il piacere di guida (le prestazioni da sportiva arriveranno con la Ioniq 6 N) a lunghe percorrenze. La berlina sudcoreana sa essere brillante, soprattutto in modalità Sport, ma nella guida quotidiana offre comfort ai passeggeri (dietro i più alti soffrono la linea spiovente del tetto) e autonomie interessanti: spiccano i 680 km con la batteria da 84 kWh a trazione posteriore (521 per con batteria da 63 kWh, 570 per la dual motor 84 kWh a 4 ruote motrici) con ricarica dal 10-80% in soli 18 minuti.
The Hyundai Ioniq 6 gets a makeover.
It’s time for updates to the Hyundai Ioniq 6, which, three years after its launch in Italy, changes on the surface and beneath. Externally, the electric sedan has given itself a makeover, becoming even sleeker and sportier, especially in the N Line trim, and internally it has increased its range with new batteries that promise up to 680 km of travel. This mid-life restyling renews the challenge that Hyundai launched with the Ioniq 6. Making its way among D-segment sedans with an all-electric vehicle is an ambitious goal that the South Korean company wants to achieve by combining style and driving pleasure.
In terms of design, the Ioniq 6 hits the mark, extremizing aerodynamic concepts both in form and substance. The new dual optical group headlights replace the old projector headlights and make the front more aggressive, with daytime running lights that “cut” through the nose and headlights integrated into the grille. At the rear, the double spoiler disappears, to the advantage of a cleaner, sleeker profile that translates into a Cx of 0.21, one of the lowest coefficients of resistance on the market – even for the armored underbody and active flaps at the front – which is to the advantage of the range. The length increases by approximately 7.5 cm, something more in the N Line version, with black bumpers and side skirts and different rear lights that give the vehicle a sporty character.
A sensation that continues inside, starting with the three-spoke steering wheel taken from the Ioniq 5 N, although the real goal of the Ioniq 6 is to combine driving pleasure (performance as a sports car will arrive with the Ioniq 6 N) with long distances. The South Korean sedan knows how to be brilliant, especially in Sport mode, but in everyday driving it offers passenger comfort (rear passengers suffer from the sloping roof line) and interesting ranges: 680 km with the 84 kWh battery with rear-wheel drive (521 for a 63 kWh battery, 570 for the dual motor 84 kWh all-wheel drive) with charging from 10-80% in just 18 minutes.
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FalkoMD
Tim Riemann
