RE: https://mastodon.social/@arstechnica/116579879131466532
Ich muss sagen, mir gefällt der ID.Polo GTI. Ziemlich cool!
Ich mag auch den ID.3 GTX. Insbesondere als Fire and Ice würde ich den selbst gerne nehmen. Hach, dieses Lila!
Bin gespannt, wie der ID.3 Neo sich dann als GTI macht.
All-new Polo GTI REVEAL - is the VW ID Polo GTI a worthy successor?
💡PREMIERE of the VW ID Polo GTI, the first all-electric GTI!
💡REVEAL of the VW ID Polo GTI, the first all-electric GTI!
💡What is this supposed to be? Interior easter egg in the VW ID Polo GTI
Volkswagen ID. Polo wjeżdża do Polski. Elektryk poniżej 100 tysięcy złotych staje się faktem
Volkswagen w końcu realizuje obietnicę przystępnej elektromobilności. Do polskich salonów wjeżdża ID. Polo – elektryczny następca jednego z najpopularniejszych miejskich aut w historii.
Niemcy grają va banque ceną: bazowy model ma kosztować mniej niż 100 tysięcy złotych, co w dzisiejszych realiach rynkowych jest silnym sygnałem dla konkurencji.
Cena jako główny „haczyk”
Najważniejszą informacją w nowym cenniku jest kwota 99 990 zł. Tyle trzeba będzie zapłacić za podstawową wersję Trend, która dołączy do gamy latem 2026 roku. Volkswagen wyraźnie chce tym modelem powalczyć o masowego klienta, który do tej pory omijał auta elektryczne ze względu na ich zaporowe ceny. Obecnie przedsprzedaż rusza od nieco wyższych pułapów cenowych, ponieważ na start oferowane są bogatsze warianty z większymi akumulatorami:
Dla pierwszych klientów przygotowano edycje Premiere Edition, które oferują dodatkowe pakiety wyposażenia w cenie bazowych odmian (korzyść do blisko 19 tys. zł w przypadku wersji Style).
Technika: dwie baterie i duża rozpiętość mocy
ID. Polo to pierwszy model Volkswagena, który w pełni wykorzystuje nową architekturę MEB+. Dzięki niej auto o długości niewiele ponad 4 metrów (4053 mm) oferuje przestronność kojarzoną z większymi modelami i bagażnik o pojemności aż 441 litrów – to o 25% więcej niż w spalinowym Polo.
Światowa premiera Volkswagena ID. Polo. Przełomowy elektryk, który przywraca fizyczne przyciski
Pod maską (a właściwie w podłodze) znajdziemy dwa rodzaje ogniw: Akumulator 52 kWh (netto): dostępny od teraz, pozwala na przejechanie do 454 km (WLTP). Współpracuje z silnikiem o mocy 211 KM, co w miejskim aucie obiecuje bardzo dobrą dynamikę.
Akumulator 37 kWh (netto) pojawi się latem w tańszych wersjach. Będzie parowany z jednostkami o mocy 116 KM lub 135 KM. Ładowanie wersji z większą baterią prądem stałym (DC) z mocą do 105 kW pozwala na uzupełnienie energii od 10 do 80% w około 24 minuty.
Gadżety i funkcjonalność „z góry”
Volkswagen nie oszczędzał na technologiach wspierających kierowcę, choć część z nich wymaga dopłaty. Znajdziemy tu rozwiązania znane z wyższych segmentów:
Wnętrze
Na desce rozdzielczej królują ekrany – cyfrowy kokpit o przekątnej 26 cm oraz 33-centymetrowy wyświetlacz multimediów. Producent posłuchał krytyki i przywrócił do obsługi fizyczne przyciski oraz klasyczne pokrętło głośności. Opcjonalnie dostępne są fotele z funkcją masażu oraz system audio Harman Kardon o mocy 480 W.
Volkswagen ID. Polo to dla marki „być albo nie być” w nowym, budżetowym segmencie aut elektrycznych. Jeśli faktycznie uda się utrzymać cenę bazową na poziomie obiecanych 99 990 zł, ID. Polo może stać się dla elektromobilności tym, czym garbus był dla motoryzacji spalinowej.
#cenyAutWPolsce #elektromobilność #IDPolo #premieryMotoryzacyjne #samochodyElektryczne #segmentB #Volkswagen #VWIDPolo
211 CV eléctricos, 449 km de autonomía y fabricado en España. El Volkswagen ID. Polo ya tiene precio: desde 35.070 €. ¿Te apuntas a la revolución eléctrica? ⚡🚗 #Volkswagen #IDPolo #NoticiasMotor
@Sherlock_Homeless Ich bin ziemlich sicher, dass eine klassische #Klimaanlage verbaut sein wird, ansonsten wäre das #Auto in der heutigen Zeit wohl so gut wie unverkäuflich.
Eine Klimaanlage ist technisch natürlich auch eine #Wärmepumpe, die in diesem Fall aber halt nur zum Kühlen verwendet wird, während die Heizung letztlich ein glorifizierter Heizlüfter ist.
Mir ist ein Rätsel, warum man die Wärmepumpe zum Heizen nicht zumindest als Sonderausbehör dazubestellen kann. Bei anderen Modellen geht das und die Webseite von #Volkswagen Österreich beweist ja, dass dies auch für den #IDPolo geplant war. Möglicherweise sind sie nicht rechtzeitig fertig geworden und bieten die Option nun später an?
Mir ist allerdings auch nicht ganz klar, wie kompliziert so eine Wärmepumpenheizung ist. Es wird mit Sicherheit nicht reichen, die normale Klimaanlage einfach "rückwärts" laufen zu lassen, denn auch im Winter muss die Luft (solange sie noch Plusgrade hat) zunächst runtergekühlt und dann wieder aufgeheizt werden um die ganze Feuchtigkeit rauszubekommen damit die Scheiben nicht beschlagen.
Ob man dafür zwei getrennte Klimakompressoren braucht oder einen Kreislauf mit Ventilen und Abzweigungen umschalten kann, ist eine durchaus spannende Frage. 🤔
Warum hat #Volkswagen eigentlich die #Wärmepumpe im #IDPolo gestrichen? 😬
padraig
Automobiles & Transportation 
Dariusz Hałas
Hayo Lücke
UniversoMotor
lars