tagesschauZweiter Flugschreiber der Air-India-Maschine geborgen
Die Ursache des Absturzes der Air India-Maschine ist weiter unklar. Ermittler hoffen auf Erkenntnisse durch die Auswertung der Flugschreiber. Auch der zweite wurde jetzt geborgen.
Manuel 'HonkHase' Atug#KRITIS Sektor #Transport und #Verkehr
#Flugzeugabsturz in Indien: Gefundener #Flugschreiber könnte Klarheit bringen
"Nach dem #Flugzeugunglück in Indien mit mindestens 265 Toten wird nach der #Unglücksursache gesucht. Jetzt melden die Behörden den Fund eines Flugschreibers. Der zuständige Minister sprach von einem "wichtigen Schritt"."
https://www.tagesschau.de/ausland/asien/indien-absturz-ursache-flugschreiber-100.html
Blackbox nach Flugzeugabsturz in Indien gefunden
Nach dem Flugzeugunglück in Indien mit mindestens 265 Toten wird nach der Unglücksursache gesucht. Jetzt melden die Behörden den Fund eines Flugschreibers. Der zuständige Minister sprach von einem "wichtigen Schritt".
flugundzeitUpdate 4: Black Hawk und CRJ Jet: NTSB untersucht Zusammenstoß
[Ergänzung mit Update 4 am 5.2.25 siehe weiter unten]
Bereits 2 Updates gab es im ursprünglichen Flugundzeit-Artikel zum Zusammenstoß von einem Black Hawk Helikopter und einem CRJ Jet bei dem alle beteiligten den Tod fanden.
Ein NTSB-Team untersucht mittlerweile von beiden Flugbesatzungen Trainings- und Flugprotokolle sowie die Wartungsprotokolle für beide Flugzeuge. Auch die Befragung aller fünf besetzten Positionen im Tower ist abgeschlossen.
Die Ermittler des NTSB arbeiten daran, die Daten des Flugdatenschreibers und des Cockpit-Voice-Recorders beider Flugzeuge, die ATC-Kommunikation und die Daten des Radarbereichs zu synchronisieren, um einen detaillierten Zeitplan zu erhalten (Zur Timeline siehe weiter unten).
Der Flugdatenschreiber des Black Hawk hatte keine Zeitstempel. Die Ermittler werden dafür die Zeitstempel manuell erstellen müssen, was zusätzliche Zeit für die Validierung erfordert.
Im NTSB-Briefing wurde die Flughöhe der beiden Fluggeräte diskutiert.
Die Flugdaten-Rekorder-Auswertung des CRJ ergab, dass sich das Flugzeug bei der Kollision in 325 Fuß plus/minus 25 Fuß Fehler befand.
Der Hubschrauber befand sich laut ATC Radar in 200 Fuß.
Es wurde im Briefing auch erwähnt, dass es nur alle 5 Sekunden eine neue Positionsanzeige am Radarschirm gibt und der Fluglotse 200 Fuß auf seinem Bildschirm sah.
Anmerkung Flugundzeit
Die Höhenangaben auf dem Screen des Lotsen werden auf 100 gerundet. Sie sind in keinem Fall absolut zu nehmen.
Der Abstand zwischen zwei Positionsmeldungen am Radarschirm ist bedingt durch die Rotationsgeschwindigkeit des Airport Surveillance Radars (ASR).
Eine ASR dreht sich mit 12 bis 15 Umdrehungen pro Minute. Die Radaranlage erfasst jedes Ziel also alle 4 (60 geteilt durch 15) bis 5 (60/12) Sekunden. Bis zur Darstellung auf dem Radarschirm vergehen dann noch einige Millisekunden. Diese Verarbeitungszeit ist damit vernachlässigbar klein.
Jedes Flug-Ziel „springt“ also alle 4 bis 5 Sekunden auf seine aktuelle Position.
Neue Systeme benutzen mehrere Antennen und haben in der Regel eine „Refreshrate“ von 1 Sekunde.
Im Tower von KDCA wurde offensichtlich eine herkömmliche ASR mit 4 bis 5 Sekunden Refreshrate verwendet.
Den Lotsen sind diese Limitationen des Systems bewusst.
FuZ: Wenn zwei Fluggeräte zusammenstossen, kann man davon ausgehen, dass sie auf gleicher Höhe waren.
Wenn schon, dann wäre interessant, OB die Anzeige im Hubi-Cockpit tatsächlich auch 200 Fuß zeigte und dann natürlich WARUM. Falsches QNH? (Höhe nach Luftdruck) oder Gerätefehler?
Update 4 vom 5.2.2025
Am 4.Februar ergänzte das NTSB die Angaben zur Radar Daten Darstellung im Tower.
Demnach erhält der Tower sein Radarbild nicht von einer einzigen Anlage, sondern von der Anflugkontrolle (Potomac TRACON (Terminal Radar Approach Control)), welche mehrere Radar Anlagen und ADS-B Daten miteinander verknüpft.
Demnach wurde das Radar Ziel des Helikopters im Tower kurz vor dem Zusammenstoß mit einer Höhe 300 Fuß dargestellt. Diese Höhe ist auf ganze Hunderter gerundet (also theoretisch 250 Fuß bis 349 Fuß).
Dies sind ausschließlich die Radardaten.
Die Daten des Hubschraubers selbst sind noch nicht ausgewertet.
Die Auswertung des Voice Recorders des CRJ
Anmerkungen von Flugundzeit sind kursiv gesetzt.
Die CRJ Crew und die Crew des Black Hawk sprechen auf unterschiedlichen Frequenzen. Der Towerlotse spricht auf beiden Frequenzen. Die Flight Crews hören also nur sich selbst und nicht die jeweils andere Crew, aber den Lotsen an beide sprechen.
Etwa 20 Sekunden vor dem Impact fragt der Tower die Helikoptercrew, ob sie den CRJ in Sicht haben. Die Antwort hört die CRJ Crew nicht aufgrund der unterschiedlichen Frequenzen.
Etwa 19 Sekunden vor dem Impact gibt es einen Traffic Alert (Verkehrswarnung) durch das TCAS (Kollisionssystem) des CRJ.
Das ist eine normale Warnzeit des TCAS. Allerdings gibt ein TCAS in Bodennähe keine Resolution Advisory wie „descend“ or „climb climb“, sondern nur den Traffic Alert.
17 Sekunden vor Impact ist die Anweisung des Towers an die Heli-Crew zu hören, HINTER dem CRJ zu kreuzen.
1 Sekunde vor dem Impact gibt es eine verbale Reaktion der Crew (der Inhalt wurde nicht genannt, vermutlich ein Fluch) und die Nase des CRJ wurde nach oben gezogen (um eventuell einen Go-Around einzuleiten?)
Eine Sekunde später erfolgen die Impactgeräusche.
Die Aufzeichnung endet.
Der Top-Militär-Helikopter war nachts auf einen Trainingsflug in seiner normalen Arbeitsumgebung, denn im Normalfall befördert er die besonders wichtigen Politiker oder Militärangehörige vom Weißen Haus zu ihrem nächsten Ziel. Daß er dabei den kürzesten Weg, genau durch den Anflug auf den ebenfalls lokal wichtigen Flugplatz Ronald Reagan Washington National, nimmt, war schon an sich etwas, das nach Unfall schreit. Es gab allein in den letzten Jahren etliche Beinahe-Zusammenstösse (Near Misses).
Der Flugkorridor ist mittlerweile so geregelt, dass nur entweder ein Anflug auf den Flughafen stattfinden oder ein Militärhubschrauber sich über dem Potomac befinden darf.
@Introbild: NTSB
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Flugzeugunglück in Südkorea: Flugschreiber vor Unfall ausgefallen
Ende Dezember sind bei einem Flugzeugunglück im südkoreanischen Muan 179 Menschen gestorben. Nach Auswertung der US-Luftfahrtsicherheitsbehörde fiel der Flugschreiber vier Minuten vor dem Unfall aus.
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Nach Flugzeugabsturz in China zweite Blackbox gefunden | DW | 27.03.2022
#China #Flugzeugabsturz #Boeing737-800 #ChinaEasternAirlines #Flugschreiber #Sturzflug
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AnnalisaOh und er lieber nicht beantwortet haben möchte: Linux-Entwickler, der seine Geschäfte mit dubiosen Methoden agierenden Deutschen Umwelthilfe wächst – #Flugschreiber werden ausgewertet ...
Die kubanischen Behörden haben nach dem Absturz einer Passagiermaschine die Zahl der Toten mit 110 angegeben. Die Ermittler hoffen, dass die Auswertung der Flugschreiber Erkenntnisse über die Unglücksursache bringt. www.dw.com/de/flugschreiber-de… #Kuba #Flugzeugabsturz #Havanna #Mexiko #Flugschreiber