Der Entgegner (Aka Ratatöskr)Ich persönlich fliege ja aus ökologischen Erwägungen extrem wenig aber ich fände es eine gute Sache wenn in der EU tätige Linien exakt die Abmessungen der Sitzplätze angeben müssten. So wie's jetzt ist, haben wir ein "Race to the bottom". Wäre dies eine Pflichtangabe, könnte "der Markt das regeln". Endlich.
ASEAN TODAYKOREAN AIR UND CONDOR VERBINDEN DEUTSCHLAND UND KOREA WIEDER #Asien #Korea #Südkorea #Seoul #Deutschland #Condor #Fluglinien #Tourismus #Frankfurt #München #Berlin - http://aseantoday.info
Karl Voit 
#Banken, Finanzunternehmen, #Militär, #Energieversorger, #Polizei, #Fluglinien, ... haben offenbar keine Ahnung von Transportverschlüsselung, wenn sie unsere Daten durch die Welt schicken:
InfosGCDie News vom Tage:
1️⃣#Gelbfiebermücken sind auf den #Kanaren und in #Spanien am stärksten verbreitet🦟
2️⃣Es kommt #Calima, daher gibt es eine #Wetterwarnung für die #Kanaren 🟡
3️⃣Andere #Fluglinien greifen nach den stornierten #Strecken von #Ryanair!✈️🧐
Jetzt alle Beiträge unter❗️ Infos-GranCanaria.com ❗️lesen
Da hat #Ryanair wohl einen Fehler gemacht! #Binter, #Iberia, #WizzAir und #Volotea wollen wohl die stornierten #Strecken auch auf den #Kanaren haben! https://infos-grancanaria.com/2025/eigentor-von-ryanair-andere-fluglinien-greifen-bei-streichungen-beherzt-zu/
WDR (inoffiziell)Ryanair will das Handgepäck von Reisenden genauer checken. Auch andere Fluglinien haben Regeln, wie groß und schwer das Kabinen-Gepäck sein darf.#Ryanair #Handgepäck #Fluglinien #Regeln
So groß und schwer darf das Handgepäck im Flieger sein
So groß und schwer darf das Handgepäck im Flieger sein
Nordstadtblogger#Dortmund Airport# bricht #Passagierrekord: Erstmals gibt es mehr als drei Millionen Reisende in einem Jahr - Der Dortmunder #Flughafen bekommt es aber 2025 mit Abgängen von #Fluglinien
zu tun. #Mobilität #Verkehr #Flugverkehr #EASYJET #Ryanair #WizzAir
Airport bricht Passagierrekord: Erstmals gibt es mehr als drei Millionen Reisende in einem Jahr - Nordstadtblogger
Der Dortmunder Airport feiert einen Meilenstein: Erstmals in der Geschichte des Flughafens haben sich über drei Millionen Passagiere in einem Kalenderjahr für den Dortmunder Flughafen als Start- oder Zielpunkt ihrer Reise entschieden. Damit steht bereits …
Tino EberlFür die Klimaneutralität der #Flugzeuge sind die #Fluglinien zuständig.
Ich habe mir den #Spaß gemacht und gestern einen @StauBot programmiert, der wohlwollend über die #Klimaschutzproteste der Autos berichtet.
Waaaaas? Autoooo? 🚗 Ja, klar, #Verkehrsmittel aller Art machen auch mit.
Habt ihr vergessen, wie viele #Fluglinien inzwischen gestrichen wurden? Da müssen doch auch #Flugzeuge heimlich den Flügel mit im Spiel haben. ✈️
Und bei #Autos ist es genauso. Menschen verstehen das bloß oft nicht. Ist quasi so wie beim Fiepen der #Delfine. 🐬
BädaDas #Handelsblatt beschwert sich im Artikel über die hohen Standortkosten für die #Fluglinien. Eigentlich ist es schon längst überfällig, dass im Flugverkehr endlich reale Kosten angesetzt werden. Staatliche Subventionierung für Klimakiller muss aufhören. https://www.handelsblatt.com/unternehmen/dienstleister/luftfahrt-in-deutschland-verliert-massiv-an-bedeutung-03/100029859.html
Weltenkreuzer bloggtIn immer weniger Wirtschaftszweigen geht es tatsächlich darum, ein Produkt oder eine Dienstleistung zu verkaufen und damit Geld zu verdienen. Immer häufiger geht es stattdessen um Finanzgeschäfte, wie Kredite oder daraus abgeleitete Anlageformen, die am Kapitalmarkt verkauft werden können. Genau diese Konstruktion wurde 2008 dem US-amerikanischen Finanzmarkt zum Verhängnis.
Eine etwas anders gelagerte Form von "Finanzialisierung" in der Luftfahrtbranche schildert Wendover Prodcutions in ihrem Video How Airlines Quietly Became Banks:
Ausgangspunkt ist dabei die Beobachtung, dass – zumindest bei den amerikanischen Airlines – die Subunternehmen, die die Bonusmeilen-Programme betreiben, alleine deutlich wertvoller sind, als die Gesamtunternehmen. Damit das aufgeht, müssen die anderen Teile des Unternehmens – darunter der eigentliche Flugbetrieb – einen negativen(!) Gesamtwert aufweisen.
Anders gesagt: Die Bonusmeilen-Programme sind der eigentliche Umsatzbringer für diese Fluglinien. Der Flugbetrieb an sich und die umgebenden Bereiche sind so defizitär, dass sich faktisch keinen Cent wert sind. Und das trotz vorhandenen Eigentums wie Flugzeugen oder teuren Landelizenzen. Und das wiederum trotz der massiven und meist gut versteckten Subventionen für die Luftfahrt.
Wie können die Bonusmeilen aber nun so wertvoll sein? Dahinter stecken mehrere, eng miteinander verwobene, Prozesse:
1. Airlines binden mit ihrem Bonusprogramm die eigenen Kunden, die sogar bereit sind, einen kleinen Aufpreis zu bezahlen, um dem erhofften Freiflug oder dem kostenlosen Upgrade näher zukommen
2. Airlines "verkaufen" ihre Bonusmeilen an andere Unternehmen, wie beispielsweise Ölkonzernen oder Kreditkartenunternehmen. Diese bieten sie wiederum ihren Kund\*innen als Anreize an und hoffen so, diese zu binden und ihre eigene Marktposition zu stärken. Dabei sind die Meilen gerade in den USA extrem attraktiv als solcher Anreiz und dementsprechend nachgefragt bei den Unternehmen. Die Airlines können die Preise dafür also fleißig erhöhen und entsprechende Margen einfahren.
3. ( ... weiter lesen ...)
#WeltenkreuzerBloggt #Finanzmarkt #Fluglinien
Eine etwas anders gelagerte Form von "Finanzialisierung" in der Luftfahrtbranche schildert Wendover Prodcutions in ihrem Video How Airlines Quietly Became Banks:
Ausgangspunkt ist dabei die Beobachtung, dass – zumindest bei den amerikanischen Airlines – die Subunternehmen, die die Bonusmeilen-Programme betreiben, alleine deutlich wertvoller sind, als die Gesamtunternehmen. Damit das aufgeht, müssen die anderen Teile des Unternehmens – darunter der eigentliche Flugbetrieb – einen negativen(!) Gesamtwert aufweisen.
Anders gesagt: Die Bonusmeilen-Programme sind der eigentliche Umsatzbringer für diese Fluglinien. Der Flugbetrieb an sich und die umgebenden Bereiche sind so defizitär, dass sich faktisch keinen Cent wert sind. Und das trotz vorhandenen Eigentums wie Flugzeugen oder teuren Landelizenzen. Und das wiederum trotz der massiven und meist gut versteckten Subventionen für die Luftfahrt.
Wie können die Bonusmeilen aber nun so wertvoll sein? Dahinter stecken mehrere, eng miteinander verwobene, Prozesse:
1. Airlines binden mit ihrem Bonusprogramm die eigenen Kunden, die sogar bereit sind, einen kleinen Aufpreis zu bezahlen, um dem erhofften Freiflug oder dem kostenlosen Upgrade näher zukommen
2. Airlines "verkaufen" ihre Bonusmeilen an andere Unternehmen, wie beispielsweise Ölkonzernen oder Kreditkartenunternehmen. Diese bieten sie wiederum ihren Kund\*innen als Anreize an und hoffen so, diese zu binden und ihre eigene Marktposition zu stärken. Dabei sind die Meilen gerade in den USA extrem attraktiv als solcher Anreiz und dementsprechend nachgefragt bei den Unternehmen. Die Airlines können die Preise dafür also fleißig erhöhen und entsprechende Margen einfahren.
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#WeltenkreuzerBloggt #Finanzmarkt #Fluglinien
