49-Euro-Ticket, was bringt das?
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Bund und LĂ€nder haben gestern auf einen dauerhaften Nachfolger des 9-Euro-Ticket geeinigt, das so genannte Deutschlandticket fĂŒr 49 Euro im Monat. Was bringt das? Und vor allem, was hab ich davon? Ist es geeignet, Autofahrer zur Nutzung von Bus und Bahn zu animieren? Die Kritik wird lauterâŠ
Das 9-Euro-Ticket habe ich mir gekauft, fĂŒr alle drei Monate, in denen es gegolten hat. Zweimal im Monat mit dem Bus in die City, schon hat sich das gerechnet. Mit dem Deutschlandticket fĂŒr 49 Euro mĂŒsste ich schon zehnmal in die Stadt fahren, das ĂŒbersteigt mein BedĂŒrfnis fĂŒr die ĂPNV-Nutzung bei Weitem.
U-Bahnen auf dem Abstellgleis
Ich denke, das Ticket wird keinen Berufspendler vom Auto weg und hin zu Bus und Bahn bewegen. Schon allein, weil das Angebot des ĂPNV nicht ausreichend ist und man zum Teil mehr als doppelt so lange unterwegs ist, als mit dem Auto. Trotz Dauerstau auf deutschen StraĂen.
Es wird zurecht kritisiert, dass Hartz IV EmpfĂ€nger und Geringverdiener sich das Ticket nicht werden leisten können. 49 Euro seien fĂŒr diese Menschen viel Geld. Auch fĂŒr SchĂŒler und Studenten ist das Ticket eher nicht erschwinglich. Da mĂŒsse nachgebessert werden mit SchĂŒler- und Sozialtickets, so die Kritiker. Ich stimme hier zu. Das Schokoticket fĂŒr SchĂŒler kostet weniger, ist aber nur im Bereich des VRR gĂŒltig.
Rentieren wird sich das Deutschlandticket fĂŒr Vielfahrer, die heute teure Monatskarten wie Ticket 2000 fĂŒr ĂŒber einhundert Euro nutzen. Die sparen natĂŒrlich eine Menge Geld. Auch fĂŒr Touristen, die z.B. eine StĂ€dtetour machen wollen, ist das Deutschlandticket interessant. Vor allem, wenn es einen Monat ab Kauf gilt, und nicht an den Kalendermonat gebunden ist.
FĂŒr mich selbst ist das Ticket nur in AusnahmefĂ€llen interessant, wenn ich wirklich mal mit dem ĂPNV etwa weiter weg will. Einmal nach Köln oder DĂŒsseldorf reicht da nicht, da muss schon mehr bei rumkommen.
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Markus
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