Realer Verbrauch VW #eUp bei sonnigen Wetter mit Winterreifen im Stadtverkehr 🔋🚗👍🏻
"Spritkosten" pro 100km!!!
Mit PV Strom 9 Cent/kWh
➡️ 0,3 Liter Benzin bzw. 72 Cent
Mit Netzstrom 20 Cent/kWh:
➡️ 0,7 Liter Benzin bzw. 1,60€
Mit Netzstrom 35 Cent/kWh:
➡️ 1,3 Liter Benzin bzw. 2,80€
Mit DC Schnellader 60 Cent/kWh:
➡️ 2,2 Liter Benzin bzw. 4,80€
Natürlich ist das ein Sommerverbrauch, bildet aber unsere aktuelle Realität ab.
Juhuuu die #eUp Ladeklappe lässt sich nicht entriegeln. 🫠
Auch nicht mit der Software Notentriegelung...💩
Eine physikalische #Notentriegelung gibt's beim eUp wohl nicht.
Warmes Wasser war bisher im Winter immer erfolgreich. Nur heute wohl nicht...
Hat jemand eine Idee? Gibt's Erfahrung? 🙈
Gerne boost
3/x
Sektor Mobilität 🔋🚗👍
➡️ Insgesamt wurden ca. 19000km mit dem #enyaq und #eup zurückgelegt
➡️ Der up gönnte sich 15,8 kWh/100km
➡️ Enyaq 50 bis Oktober 19,2 kWh/100km
➡️ Enyaq 80 seit Oktober 22,4 kWh/100km
➡️ Insgesamt wurden 3522 kWh geladen, davon 93% zuhause
➡️ 600€ Stromkosten sind für beide Autos inkl. PV, Netzstrom und externe Ladepunkte entstanden
➡️ Das sind nur 3,14€ auf 100km
➡️ Meine Verbräuche sind ab Wallbox gemessen, d.h. inkl. Verluste
[16] #Elektrokleinwagen im #Winter
Wer im Winter mit dem #EKleinwagen #CitigoE (#eUp #Mii_electric) #sparen will, muss sich im wahrsten Sinne des Wortes warm anziehen (und das Auto eigentlich auch😉).
So bald für den #Akku keine angenehmen Temperaturen mehr vorhanden sind aber für die Personen im Auto geschaffen werden sollen, bedeutet dies zusätzlichen #Stromverlust.
Im #Schwarzwald(!) ohne Garage führte dies bei uns bereits zu reinen Steh-Verlusten von ~1%Punkt/Tag bzw. ~2kWh/Woche (bei Nachts bis zu -17°C). Da beim #Elektroauto zusätzlich die (im Sommer ungewollte) Abwärme aus Verbrennung fehlt, benötigt die Innenraumwärme einige kWh...
So praktisch es also z.B. sein mag, das Auto vorzuwärmen und sich das Scheibenkratzen zu "sparen", so sehr reduziert sich allerdings die Rentabilität gegenüber dem vergleichbaren #Verbrenner. Besonders in der zusätzlichen Kombination mit reinen Akkuverlusten allein durch die tiefen Umgebungstemperaturen.
Bei einer damit einhergehenden Verbrauchssteigerung auf ~16kWh/100km wären unsere Stromkosten für das #EAuto nur dann noch billiger als #Benzin beim C1, wenn der kWh-Preis unter ~45c liegt, bzw. (bei unseren 49c hier) der Liter E10 mehr als 1,80€ kosten würde. Leider kostete der hier beim letzten Blick auf die Anzeige aber nur 1,58€...
Die Preise für das öffentliche Laden in unserer Gegend sind eindeutig zu hoch und für Benzin ebenso eindeutig zu billig. Die #Politik sollte da endlich umsteuern und für günstigeren Öko- #Ladestrom und eine angemessen Besteuerung von C-Treibstoffen sorgen. #dieselprivileg
Wie immer habe ich unseren Blog (https://i42.eu/eauto privat & werbefrei) entsprechend ergänzt...
16/x ...
Für alle, die selbst planen sich ein ElektroAuto anzuschaffen und dabei auf das ein oder andere Problem vorbereitet sein wollen, hier unsere wahre Geschichte mit evtl. Lösungen und weiteren Möglichkeiten die wir bisher gefunden haben.
Das erste Mal mit dem eUp eine längere Strecke gefahren. Kann man nur sagen ist anderes als mit dem großen Tesla. Keine App Anbindung beim Tanken ist schon komisch. Unser Fix: anstecken und Timmer stellen wann nach Berechnungen es weiter gehen kann.
Das erste Mal eine Aral "Puls" Tankstelle gesehen die mehr eParkplätze als Pumpen hat. Die alle immer zu 50% belegt waren.
@freegulbi @vattenfall ja endlich wieder kleine und bezahlbare eAutos 🥰
Wir lieben unseren #eUp, aber man merkt ihm die Jahre und die zu Grunde liegende Verbrennerplattform an. 😅
I think with the new #EV #Twingo, #Renault is showing they’re on real roll. The 5 is already a fantastic #car at a decent price, and now the Twingo is an even smaller, more affordable vehicle. Something that has been missing from the market since the #eUp stopped production. This is precisely what the world needs, not pricey ‘premium’ #cars.
It’s a pity it didn’t come out sooner as we really would’ve needed one!
I think Renault is going to do very well with this new range.
➡️ Unser "neuer" #enyaq kann 3-phasig laden (11kW)
➡️ Finde schon sehr cool, dass die #PV Energie komplett ins Auto wandern kann
➡️ 3 Phasen sind schon länger Stand der Technik, aber für uns neu. #eUp und enyaq 50 können nur mit 2 Phasen (7kW) laden
➡️ Habe die dritte Phase bisher nie vermisst, aber man ist so schon spürbar flexibler, wenn z.B. die Sonne mal hinter den Wolken hervor kommt, oder man in kurzer Zeit viel Reichweite braucht
Sektorenkoppler 🏡🌞👍 
𝐬𝐭𝐞𝐯𝐄 🌼
Klaus
Kevin Karhan 
Kristoffer Lawson
tRak