espirituRACERLamborghini Diablo VT 6.0 SE: 42 unidades, dos colores y el mejor final posible para el toro más longevo
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Coche del día: Chrysler Saratoga 3.0 V6
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Lynk & Co Time to Shine, el GT eléctrico que se estira
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Este Galaxie 500 lleva dos compresores y pinta de abuelo
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El SL 2027 entierra el peor AMG de la historia y trae un V8 nuevo
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ManuelMi #presentacion en esta instancia va a ser simple pq creo que como la gran mayoria aqui compartimos el deseo de una red social descentralizada y libre de algoritmos propietarios.
Y como la gran mayoria he salido huyendo de esas rrss propietarias cuyos algoritmos estan espefcializados en entrenar el odio y el individualismo.
Mis aficiones son: #musica #hifi #linux #coches #gatos #tecnologia #libros
Coche del día: Opel Astra Coupé 2.2 DTi (G)
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A∂α Lσνєℓαcє 𝑪𝒖𝒓𝒊𝒐𝒔𝒊𝒅𝒂𝒅𝒆𝒔
La historia es bastante más personal de lo que parece 😏
Ferruccio Lamborghini no era ningún novato.
Después de la guerra se hizo rico fabricando tractores, pero tenía una debilidad: los Ferrari.
El problema es que le daban más dolores de cabeza que alegrías.
Su Ferrari 250 GT fallaba mucho, sobre todo el embrague.
Ferruccio, que de mecánica sabía un rato, lo desmontó… y ahí vino el cabreo: Ferrari usaba prácticamente el mismo embrague que él montaba en sus tractores, pero muchísimo más caro.
Con eso en la cabeza, se fue directo a ver a Enzo Ferrari.
No fue una charla amable.
Enzo le soltó algo así como: “Un fabricante de tractores no puede entender un Ferrari.”
Error.
Ferruccio no discutió.
Se fue a su casa y tomó una decisión: iba a construir coches mejores.
En 1963 nació Lamborghini.
Y no perdió el tiempo.
Primero llegó el Lamborghini 350 GTV, que ya apuntaba maneras.
Pero el golpe real vino en 1966 con el Lamborghini Miura: motor central, diseño brutal… básicamente cambió las reglas del juego.
Ferrari tuvo que reaccionar sí o sí.
Y aquí viene otro detalle con mala leche: Ferruccio contrató a Giotto Bizzarrini, un ingeniero que había salido de Ferrari tras discutir con Enzo.
Le pidió un motor V12 mejor que el suyo… y se lo dio.
Tan bueno que incluso tuvieron que “domarlo” para que fuera usable en calle.
Lo del toro tampoco fue casual.
Ferruccio era Tauro y quiso plantar cara al famoso caballo de Ferrari.
De ahí nombres como Miura, Islero o Murciélago.
Y lo curioso: cuando Lamborghini estaba en pleno éxito, Ferruccio vendió la empresa en los 70 y se retiró a hacer vino.
Sin dramas.
Mientras tanto, su “venganza” seguía rodando por el mundo.
Al final, no fue una pelea a gritos.
Fue algo más fino: demostrar con hechos quién tenía razón.
Ferrari es historia, competición y tradición.
Lamborghini es orgullo, rebeldía… y un poco de rencor bien aprovechado.
Y eso, bien llevado, mueve montañas 🚗💨
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Coche del día: Jeep Cherokee 2.5 TD (XJ)
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Caterham solo fabricará 12 unidades del Seven más americano
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