Elias Probst
iverbpunktIch bin mathematischer Laie, aber der Vortrag zum #braessparadoxon gerade hat mir sehr gefallen. Toll und unterhaltsam dargestellt an einem nachvollziehbaren Beispiel!
@RegierungBW ha bloß noch oe weidere Schbur sodd's richde, Brüederle!
jakob 🇦🇹 ✅@struberg @vcoe_mobilitaet_mit_zukunft
Ah das #BraessParadoxon ist mir mittlerweile wieder entfallen gewesen. Ja, auch eine gute Analogie. Völlig unintuitiv... und dennoch real.
Danke
Ah das #BraessParadoxon ist mir mittlerweile wieder entfallen gewesen. Ja, auch eine gute Analogie. Völlig unintuitiv... und dennoch real.
Danke
Jean Luc am Grimmsten@peterjelinek Dank der #A100-Eröffnung habe ich mit dem #Braess-Paradoxon nun endlich einen Namen dafür, wie sich die individuelle Fahrzeit für ALLE verschlechtert durch eine neue Straße, die eigentlich alles besser machen soll.
Gut, war jetzt etwas teuer, dieser Erkenntnisgewinn, aber was solls. Die Kosten sind versenkt.
Isaak Zweistein🚗✨ Mehr Straßen = weniger Stau?
Klar… und mehr Kekse = weniger Kalorien. 😏
Willkommen im Braess-Paradoxon: Wenn alle den „schnellsten Weg“ nehmen, wird’s für alle langsamer. Manche Städte sperren sogar Straßen – und zack: der Verkehr fließt besser. Weniger ist manchmal mehr.
💡 GPT-5 sagt: Nicht jedes LLM ist immer der schnellste Weg – manchmal bringt ein Umweg die besseren Antworten. 😉
#GPT5 #BraessParadoxon #Stadtplanung #Verkehrswende #KI #Mobilität #SmartCity #WenigerIstMehr
AndyGute Zusammenfassung von @notjustbikes was gegen den Ausbau von Strassen spricht, will man wirklich Engpässe verhindern.
Und was das mit #InduzierterNachfrage und dem #BraessParadoxon zu tun hat. Auch ein Blick auf den Stand der Wissenschaft ist dabei.
Die Lösung für zu viel #Autoverkehr sind praktikable Alternativen.
‣ https://nebula.tv/videos/notjustbikes-more-lanes-are-still-a-bad-thing
‣ https://www.youtube.com/watch?v=CHZwOAIect4
Uwe Koloska@Einzigartiger @vcoe_mobilitaet_mit_zukunft Die Hoffnung auf das #BraessParadoxon habe ich auch, da es ja so schnell keine neue #Carolabrücke in #Dresden geben wird.
Aber eigenes Verhalten reflektieren und dann vielleicht sogar ändern ist gerade nicht so angesagt, fürchte ich.
Mal sehen, wann #AutoHolger oder irgendein anderer durchgeknallter Mensch mit #WindschutzscheibenHorizont mit der nächsten idiotischen "Idee" um die Ecke kommt.
VCÖ - Mobilität mit ZukunftDas #BraessParadoxon sollte in der #Infrastrukturpolitik mehr beachtet werden. Wie eine zusätzliche Straße den Verkehr ins Stocken bringen kann, während die Umwandlung einer Straße in eine Fußgängerzone auch im Umfeld zu weniger Staus führte. Weniger Staus durch Straßenrückbau.
Thomas. 🐧🇩🇪| wörk ™️@peterjelinek
Das erinnert an das #Paradox von #Braess
"Braess’ ursprüngliche Arbeit zeigt eine paradoxe Situation, in der der Bau einer zusätzlichen Straße (also eine Kapazitätserhöhung) dazu führt, dass sich bei gleichbleibendem Verkehrsaufkommen die Fahrtdauer für alle Autofahrer erhöht (d. h. die Kapazität des Netzes reduziert wird)." (Wikipedia-Zitat)
https://scilogs.spektrum.de/hlf/der-optimierte-verkehrsstau-oder-das-paradox-von-braess/
GermanZero HamburgTrotz maroder Straßen und Brücken und kaum sinkender #Emissionen im #Verkehrssektor planen #Wissing und das @bmdv den Bau 3000 km neuer Bundes- und 850 km neuer #Autobahnen. Begründet wird dies mit der gleitenden Langfrist-Verkehrsprognose "Prognose 2022", nach der ein starker Anstieg des Pkw- und Lkw-Verkehrs erwartet wird.
Eine von #Greenpeace und #TransportAndEnvironment in Auftrag gebene und von #Prognos durchgeführte Studie zeigt, dass die dieser Prognose zugrunde liegenden Annahmen das Nicht-Handeln des Verkehrsministeriums in Sachen #Klimaschutz fortschreiben. So kommt es zu einer selbsterfüllenden Prophezeiung und einem selbstverstärkenden Effekt: Weil #Wissing keine wirksamen Klimaschutz-Maßnahmen beschließen möchte, wird der Kfz-Verkehr weiter steigen, weshalb mehr Straßen benötigt werden, welche zu noch mehr Kfz-Verkehr und Emissionen führen.
Würden effektive #Klimaschutz-Maßnahmen eingeführt und einige fragwürdige Annahmen der Studie realistischer eingeschätzt, würde der motorisierte Inidividualverkehr der Prognos-Studie zufolge von 917 Mrd. Personenkilometern im Jahr 2019 schon bis 2030 auf 673 Mrd. sinken (eine Reduktion um knapp 27%), während er in der "Prognose 2022" des BMDV – nach einem leichten vorübergehenden Rückgang – bis 2051 auf 951 Mrd. Personenkilometer zunimmt (ein Anstieg um knapp 4%).
Zu den wirksamsten Maßnahmen, den #Autoverkehr zu reduzieren, gehören in absteigender Reihenfolge
👉 #PkwMaut einführen
👉 Entwicklung #CO2Preis (2027: 200€/t, 2030: 242€/t, Grundlage sind die modellierten Grenzvermeidungskosten)
👉 #Dieselprivileg abschaffen
👉 #Tempolimit einführen (Autobahnen 120km/h, außerorts 80km/h)
👉 #Radwege ausbauen
👉 #ÖPNV-Angebot verbessern
👉 #Deutschlandtakt
👉 #49EuroTicket beibehalten
Beim #LkwVerkehr tragen hauptsächlich der höhere #CO2Preis und die Abschaffung des Dieselprivilegs dazu bei, dass der Verkehr weniger stark ansteigt als in der Prognose des BMDV (plus 20% statt plus 54% Tonnenkilomer)
https://www.greenpeace.de/publikationen/greenpeace-verkehrsszenario
@verkehrswende
#Verkehrswende #BVWP #Bundesverkehrswegeplan #Autoverkehr #PkwVerkehr #LkwVerkehr #Straßenbau #Autobahnbau #MIV #induzierterVerkehr #induzierteNachfrage #Verkehrserzeugung #DownsThomsonParadox #BraessParadoxon #JevonsParadox
#CO2Preis #Dieselprivileg #ÖPNV #ÖSPV #Radinfrastruktur #PkwMaut #LkwMaut #Deutschlandtakt #Tempolimit
#Güterverkehr #Klimanotstand #GutesKlimaGesetz #BVerfG #Art20aGG #KlimaschutzIstMenschenrecht
#Zündung