L'Unità: Crisi del cherosene, Lufthansa cancella 20mila voli fino a ottobre: è il primo grande impatto di Hormuz sul trasporto aereo

Sul trasporto aereo arrivano i primi, significativi, impatti della crisi del cherosene scoppiata a seguito della guerra in Iran e del successivo blocco dello stretto di Hormuz da parte della Repubblica Islamica.
Se nei giorni scorsi era stata l’Agenzia Internazionale dell’Energia a fissare in sole sei settimane l’autonomia residua per l’Europa di “jet fuel”, il carburante per aerei, ora è uno dei giganti del settore che prende le prime contromisure alla crisi.
La compagnia aerea Lufthansa, dal 2025 di fatto proprietaria di ITA Airways, l’ex Alitalia, di cui ha il 41% del capitale e che salirà al 100 per cento entro il 2033 per un investimento complessivo di oltre 800 milioni di euro, ha annunciato che cancellerà 20mila voli a corto raggio programmati fino a ottobre per risparmiare carburante. I 20mila voli tolti dalla vendita sarebbero stati effettuati tra maggio e ottobre di quest’anno dalla CityLine, divisione regionale di Lufthansa la cui chiusura, inizialmente prevista per il 2027, è stata anticipata nei giorni scorsi.
Per il resto del gruppo, e soprattutto per il periodo estivo che rischia di essere un terno al lotto per i clienti, da Lufthansa sono arrivate ampie rassicurazioni: “Per i voli previsti nell’orario estivo, il gruppo prevede una fornitura di carburante ampiamente stabile. Lufthansa sta adottando una serie di misure a tal fine, tra cui l’approvvigionamento fisico di carburante per aerei e la copertura dei prezzi”, scrive in una nota il gruppo, che con una flotta di circa 900 aerei e più di 100mila dipendenti in tutto il mondo, Lufthansa è la compagnia più grande d’Europa.
Lufthansa non è l’unica compagnia aerea che si appresta o ha già messo in cantiere tagli dei propri voli per fare fronte all’emergenza carburanti: come riassume il Corriere della Sera, SAS ha cancellato mille partenze soltanto ad aprile, KLM-Air France ne annullerà 160 a maggio, Delta Air Lines limerà la rete di collegamenti del 3,5%, mentre anche in Asia sono previste importanti tagli alla programmazione dalle compagnie aeree locali come Cathay Pacific, Air Asia X, Air New Zealand e Qantas.

Kerosene crisis, Lufthansa cancels 20,000 flights until October: it’s the first major impact of Hormuz on air transport.

The first, significant impacts of the kerosene crisis, sparked by the war in Iran and the subsequent blockade of the Strait of Hormuz by the Islamic Republic, are arriving in air transport.

While the International Energy Agency had previously set the remaining autonomy for Europe – “jet fuel,” the fuel for aircraft – at just six weeks, now one of the sector’s giants is taking the first countermeasures to the crisis.

The airline Lufthansa, which is effectively the owner of ITA Airways, the former Alitalia, since 2025 (holding 41% of its capital and rising to 100% by 2033 for a total investment of over 800 million euros), has announced that it will cancel 20,000 short-haul flights scheduled until October to save fuel. The 20,000 flights withdrawn from sale would have been operated between May and October of this year by CityLine, Lufthansa’s regional division, the closure of which was initially planned for 2027 but has been brought forward in recent days.

For the rest of the group, and especially for the summer period which risks being a mixed bag for customers, Lufthansa has issued broad reassurances: “For flights scheduled for the summer timetable, the group anticipates a broadly stable fuel supply. Lufthansa is taking a series of measures to achieve this, including the physical procurement of fuel for aircraft and price coverage,” the group writes in a note. With a fleet of around 900 aircraft and more than 100,000 employees worldwide, Lufthansa is the largest airline in Europe.

Lufthansa is not the only airline preparing or already implementing cuts to its flights to cope with the fuel emergency: as the Corriere della Sera summarizes, SAS cancelled one thousand departures in April, KLM-Air France will cancel 160 in May, Delta Air Lines will trim its network connections by 3.5%, while significant cuts to schedules are also expected from local airlines such as Cathay Pacific, Air Asia X, Air New Zealand and Qantas in Asia.

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https://www.unita.it/2026/04/22/crisi-cherosene-lufthansa-cancella-20mila-voli/

'Throw Thursday 26th March 2026.

I-RIKS, Douglas DC-9-32, ATI, operating an Alitalia flight at London Heathrow, some time in the early 1990s, as seen from the roof-top terraces on The Queens Building.
This is basically the Alitalia livery, but in shades of blue rather than green and red.

#London #Heathrow #LHR #EGLL #QueensBuilding #Douglas #DC9 #ATI #Alitalia #ThrowThursday
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Photo of the Day 26th March 2026.

https://mancavgeek.co.uk/2026/03/26/photo-of-the-day-26th-march-2026/

Il Foglio RSS: I buoni risultati di Ita: 3,2 miliardi di euro di ricavi

Ita Airways – la compagnia nata dalle ceneri della vecchia Alitalia – ha chiuso il 2025 con 3,2 miliardi di euro di ricavi (di cui 2,8 dal trasporto passeggeri) e 209 milioni di utile. Si tratta di un risultato incoraggiante per la nuova compagnia, che l’anno scorso è entrata nell’orbita di Lufthansa con l’acquisto del 41 per cento del capitale da parte del vettore tedesco (il restante 59 per cento rimane in pancia al Tesoro). Ma è un risultato impressionante in prospettiva storica: è la prima volta in trent’anni che il bilancio della compagnia di bandiera non finisce in rosso. Ita non ha toni celebrativi e mette le mani avanti di fronte alle difficoltà economiche e geopolitiche (che si sono aggravate nel corso del 2026). Inoltre, l’amministratore delegato, Joerg Eberhart, avverte che “per raggiungere una profittabilità pienamente sostenibile dobbiamo ridurre il peso degli oneri legati ai leasing della flotta”.
Eppure, prudenza a parte, non può sfuggire che Ita oggi opera in condizioni radicalmente diverse da quelle del passato. In primo luogo, nonostante la presenza ancora ingombrante del Mef, dal punto di vista industriale agisce come un’azienda privata, poiché quella di Lufthansa è una partecipazione industriale, non finanziaria. Ma anche in passato Alitalia è stata privata, per esempio all’epoca dei “capitani coraggiosi” o con Etihad. L’altra grande differenza, allora, è la piena integrazione in un grande vettore europeo, che ha saputo valorizzarne i punti forti, emancipandola dalla sua condizione penalizzante di essere troppo piccola per essere grande e troppo grande per essere piccola. Questo risultato rende anche giustizia alla scelta di Giancarlo Giorgetti di accettare l’offerta di Lufthansa, abbandonando la strada tracciata da Draghi che avrebbe portato Alitalia tra le braccia di AirFrance. Il progetto francese, diversamente da quello tedesco, non era di integrazione, bensì di partnership, e assegnava un ruolo più ampio all’azionista pubblico. E’ presto per dire come andrà a finire, ma i primi segnali suggeriscono – e non ci stupisce – che la rotta della privatizzazione era quella giusta.

Ita’s good results: €3.2 billion in revenue

Ita Airways – the airline born from the ashes of the old Alitalia – closed 2025 with revenues of €3.2 billion (of which €2.8 billion from passenger transport) and a profit of €209 million. This is an encouraging result for the new airline, which last year entered Lufthansa’s orbit with the German carrier’s purchase of 41 percent of the capital (the remaining 59 percent remains in the Treasury’s possession). But it’s an impressive result in historical perspective: it’s the first time in thirty years that the airline’s balance sheet doesn’t end in the red. Ita doesn’t have celebratory tones and warns of the economic and geopolitical difficulties (which have worsened throughout 2026). Furthermore, CEO Joerg Eberhart warns that “to achieve fully sustainable profitability, we must reduce the weight of liabilities related to fleet leasing.”

However, despite caution, it cannot be denied that Ita operates today under conditions radically different from those of the past. Firstly, despite the still cumbersome presence of the Ministry of Economy and Finance, from an industrial point of view it operates as a private company, as Lufthansa’s is an industrial, not financial, participation. But even in the past, Alitalia was private, for example during the times of the “bold captains” or with Etihad. The other major difference is the full integration into a large European carrier, which has been able to value its strengths, emancipating it from its penalizing condition of being too small to be great and too great to be small. This result also does justice to Giancarlo Giorgetti’s choice to accept Lufthansa’s offer, abandoning the path traced by Draghi, which would have brought Alitalia into the arms of AirFrance. The French project, unlike the German one, was not of integration, but of partnership, and assigned a broader role to the public shareholder. It’s too early to say how it will end, but the first signals suggest – and we are not surprised – that the privatization route was the right one.

#ItaAirways #Lufthansa #German #41percent #59percent #Treasury #first #JoergEberhart #Firstly #Alitalia #Etihad #European #Draghi #AirFrance #French

https://www.ilfoglio.it/economia/2026/03/26/news/i-buoni-risultati-di-ita-3-2-miliardi-di-euro-di-ricavi-8834471/

Frankfurt Friday 2 13th March 2026.

I-DIZE, Douglas DC-9-32, Alitalia, at Frankfurt Airport, 21st September 1996.

#Frankfurt #FRA #EDDF #Douglas #DC9 #Alitalia #FrankfurtFriday
#AvGeek #aviation #planespotting #photography

Photo of the Day 13th March 2026.

https://mancavgeek.co.uk/2026/03/13/photo-of-the-day-13th-march-2026/

Corriere.it - Homepage: Aeroitalia cambia livrea (ma non il nome) dopo la lite con Ita: ecco il nuovo look, via la «A» simile ad Alitalia

La nuova veste della seconda più grande compagnia tricolore. Si parte con un Boeing 737. Il brand rielaborato dalla società specializzata Teague

Aeroitalia changes livery (but not the name) after the dispute with Ita: here’s the new look, ditching the “A” similar to Alitalia.

The new look for Italy’s second-largest tricolore airline. Starting with a Boeing 737. The brand redesigned by the company Teague.

#Aeroitalia #Alitalia #Italy #second #Boeing #Teague

https://www.corriere.it/economia/trasporti/aerei/26_marzo_04/aeroitalia-cambia-livrea-ma-non-il-nome-dopo-la-lite-con-ita-ecco-il-nuovo-look-via-la-a-simile-ad-alitalia-bce85003-a61c-4cbd-88fe-42e0e0a0fxlk.shtml

On This Day 2nd March 1999.

I-DUPD, McDonnell Douglas MD-11, Alitalia, about to taxi out to the runway after being pushed back from it's stand on the end of Pier C at Manchester Airport, 2nd March 1999.
This was a special charter, bringing Italian football team Internazionale (commonly known as Inter Milan) for a Champions League Quarter-finals match against Manchester United the following night.
United won, and I believe an Airbus A300 (a much less prestigious aircraft) picked them up.
Still better than being made to walk home!
The photo has a slight purple cast to it, I think damage caused after changing a roll of film in conditions that were less than dry.

#Manchester #MAN #EGCC #PierC #McDonnellDouglas #MD11 #Alitalia OnThisDay
#AvGeek #aviation #planespotting #photography

Manchester Monday 2nd March 2026.

https://mancavgeek.co.uk/2026/03/02/manchester-monday-2nd-march-2026/

Gat On A Sat 4 7th February 2026.

I-DACV, McDonnell Douglas MD-82, Alitalia, being pushed back from it's gate at London Gatwick, some time in the early 1990's, as seen from the much missed roof-top terraces.

#London #Gatwick #LGW #EGKK #McDonnellDouglas #MD82 #Alitalia #GatOnASat
#AvGeek #aviation #planespotting #photography