#treibhausgasemissionen #lücke #verkehrswende #klimaschutzprogramm #empfehlungen #projektionsdaten | Agora Verkehrswende

🚗🛢️🌫️ Beim Schutz der natürlichen Lebensgrundlagen vor den #Treibhausgasemissionen des Verkehrs gehen Anspruch und Wirklichkeit immer mehr auseinander. Das bestätigen die neuen Zahlen des Umweltbundesamt|es. Dabei wäre es angesichts der aktuellen Ölpreiskrise umso wichtiger, dass Deutschland schnell unabhängiger wird von Benzin, Diesel und Kerosin. 📉#2025 lagen die Treibhausgasemissionen im Verkehr in Deutschland laut Umweltbundesamt mit 146,3 Millionen Tonnen (Mio. t) leicht über dem Wert von 2024 und deutlich über der im Klimaschutzgesetz zuletzt definierten Zielmarke von 117 Mio. t. Die Jahresemissionsmengen für einzelne Sektoren sind zwar seit der jüngsten Reform des Klimaschutzgesetzes nicht mehr rechtlich verbindlich, aber sie definieren den Pfad zum verfassungsrechtlich garantierten Ziel: null Emissionen im Jahr 2045. Damit verfehlt Deutschland das Emissionsziel im Verkehr im fünften Jahr in Folge. Der Verkehr schneidet schlechter ab als alle anderen Sektoren. Die #Lücke wird, gemessen am ursprünglichen Zielpfad des Klimaschutzgesetzes (ohne jährliche Anpassung der Jahresemissionsmengen), von Jahr zu Jahr größer: 🚨2021: 1,8 Mio. t 🚨2022: 9,1 Mio. t 🚨2023: 10,5 Mio. t 🚨2024: 16,2 Mio. t 🚨2025: 23,3 Mio. t Bis #2030 rechnet das UBA damit, dass sich die Mehremissionen im Verkehr auf insgesamt 187 Mio. t kumulieren werden – also deutlich mehr als der gesamte Verkehr in Deutschland aktuell in einem Jahr ausstößt. In der Gesamtbilanz haben die anderen Sektoren das Defizit des Verkehrs bisher ausgeglichen. In Zukunft wird das immer weniger der Fall sein, weil am Ende alle auf null kommen müssen. Lösungsvorschläge liegen seit Jahren auf dem Tisch - auch von Beratungsgremien, die die Bundesregierung selbst einberufen hat. Bisher fehlt jedoch der politische Wille, die #Verkehrswende als Zukunftsprojekt für Deutschland anzugehen. Bis zum 25. März muss die Bundesregierung gemäß Klimaschutzgesetz ein #Klimaschutzprogramm vorlegen, das zeigt, wie Deutschland auch im Verkehr wieder auf Zielkurs kommen kann. Dafür ist ein Gesamtkonzept und ein ganzes Bündel an Maßnahmen erforderlich. Bisher sendet die Bundesregierung höchst widersprüchlich Signale. Einerseits will sie den Kauf von Elektrofahrzeugen fördern, andererseits drängt sie auf schwächere CO2-Flottenzielwerte für Pkw und verunsichert damit Unternehmen wie Verbraucher:innen gleichermaßen. 🔗Unsere #Empfehlungen für ein Gesamtpaket für Klimaschutz im Verkehr haben wir im Politikpapier "Kabinettstück Verkehrswende" zusammengetragen: https://lnkd.in/dT6VR_CA 🔗Zu den #Projektionsdaten 2026 des Umweltbundesamtes: https://lnkd.in/dWVN7Rbc

#verkehrswende #datenanalyse | Agora Verkehrswende

📊 Aktueller Verkehrswende-Radar: Trends zu weniger Pkw-Aufkommen und mehr ÖV-Nutzung halten an – aber ohne klare politische Handschrift.   Vierteljährlich analysieren wir aktuelle Daten zur Mobilität in Deutschland. Im 3. Quartal 2025 gab es wenig Veränderung zum vorherigen Quartal. Die zentralen Kennzahlen im Vergleich zu 2019, ein Jahr vor Ausbruch der Corona-Pandemie:   🚗 Das Pkw-Aufkommen ist weiterhin etwas niedriger als vor Corona (98% auf Autobahnen, 95% auf Bundesstraßen), obwohl der die Zahl der zugelassenen Autos stetig zunimmt (105% Pkw-Bestand). Wichtigste Ursache dürfte die vermehrte Nutzung von Homeoffice sein.   🚚 Auch das Lkw-Aufkommen ist niedriger als 2019: 96% auf Autobahnen, 87% auf Bundesstraßen. Dies hängt stark mit der gesamtwirtschaftlichen Lage zusammen.   🚅 🚇 🚋 Im öffentlichen Verkehr sind wieder ähnlich viele Fahrgäste unterwegs; die Verkehrsleistung (Wegelänge pro Person) hat sogar zugenommen: Fernverkehr 110%, Nahverkehr 116%. Entscheidend dafür dürfte die Einführung des Deutschlandtickets gewesen sein.   🚲 Der Radverkehr ist auf Alltagsrouten auf einem Tiefstand (90%), auf Freizeitrouten liegt er leicht über dem Niveau von 2019 (103%).   🔌 Die Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge wächst zügiger. Dabei wächst die Zahl der öffentlich zugänglichen Schnellladepunkte mittlerweile mehr als doppelt so schnell als die von Normalladepunkten.   ⚡ 🚗 Mehr und günstigere E-Modelle: Der Durchschnittspreis der verfügbaren vollelektrischen Pkw sank vom 2. aufs 3. Quartal 2025 in den kleineren und mittleren Fahrzeugsementen, bei Kleinwagen zum Beispiel von 35.200 auf 34.500 Euro. Die Zahl der verfügbaren E-Modelle nahm in allen Segmenten zu, besonders in der Preisklasse von 20.000 bis 30.000 Euro (plus 38% vom 2. aufs 3. Quartal 2025), wobei hier das Angebot mit insgesamt 37 Modellen noch relativ klein ist.   🛠️ Insgesamt wird die Entwicklung der Mobilität in Deutschland zu wenig politisch flankiert, um gute Angebote für alle Menschen bereitzustellen und sich in Richtung Klimaneutralität zu bewegen. Entscheidend sind der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs, eindeutige Signale zum Umstieg auf Elektromobilität und die langfristige Finanzierung eines nachhaltigen Verkehrssystems. 👉 Hier geht es zum Verkehrswende-Radar. Alle Grafiken und begleitenden Analysen finden sich nun auch gesammelt als Druckversion zum Download: https://lnkd.in/eDFrq7J2 Philine Gaffron #Verkehrswende #Datenanalyse

„Das Festhalten am Verbrenner wird vor allem sehr teuer“

Christian Hochfeld, Direktor von Agora Verkehrswende, bringt es auf den Punkt: Der Verbrenner im Pkw bringt nichts – außer noch mehr CO2 und höhere Kosten.

Mapping electric vehicle policy for Indian states

Case study of Maharashtra

Publikation - Letzte Chance für 15 Millionen E-Autos bis 2030

Wissings Brief an den Bundestag: Drohung mit dem eigenen Versagen

Vor drei Monaten warnte der Bundesverkehrsminister, er müsse möglicherweise Fahrverbote an Wochenenden durchsetzen. Interne Dokumente zeigen jetzt: Der Minister verschwieg konstruktive Alternativen zu seiner populistischen Forderung.

Auch Fahrgastzahl im ÖPNV sinkt: So viele Autos wie nie - aber weniger Verkehr

In Deutschland sind mehr Autos als je zuvor zugelassen - der Verkehr auf den Straßen erreicht trotzdem keine Rekorddichte. Im Gegenteil: Es ist dort weniger los als vor fünf Jahren, zeigt eine neue Studie. Aber auch die Anzahl der Menschen, die den öffentlichen Verkehr nutzen, ist niedriger. Woran liegt das?

Webinar - Was kostet die Verkehrswende?