HabrСкоростные профили крыла для полёта без флаттера и загадочные «суперкритические» профили
В предыдущей статье про «флаттер крыла» я описывал механизм возникновения сильных изгибно- крутильных колебаний крыла при внезапном срыве потока на одной из плоскостей крыла на скорости полёта выше расчётно-крейсерской. Теперь настала возможность обсудить геометрию профиля крыла, необходимую для повышения скорости полёта самолёта без флаттера. Также нужно рассмотреть аэродинамику крыла при преодолении развитого флаттера при разгоне самолёта к сверхзвуку. Профиль крыла для недопущения флаттера Ранее мы уже выяснили, что уже с конца 1930-х годов стараниям профессора Келдыша было сформулировано общее правило для конструирования неподверженных флаттеру самолётов, а именно: Крыло должно быть настолько тонким, чтобы не возникало срыва потока по верхней плоскости крыла. Из этого правила следует следящие неприятные конструктивные следствия: Для очень высоких скоростей полёта без возникновения флаттера крыло становится настолько тонким, что перестаёт выдерживать нагрузки от веса самолёта и динамических перегрузок при полёте в турбулентной атмосфере. Так если в начале 1930-х у самолётов толщина профиля составляла 15-20% от ширины крыла по хорде, то к 1940-м толщины крыльев истребителей и бомбардировщиков упали до 8-15%, при этом максимальные толщины профиля сместились ближе к середине хорды крыла. (см.рис.1-4.)
https://habr.com/ru/articles/849400/
#флаттер #флаттер_крыла #суперкритический__профиль #сверхкритический_профиль #срыв_потока #трансзвуковой_полёт #сверхзвуковой_профиль #ламинарный_профиль #келдыш #подъёмная_сила_крыла
