Программируемое зарядное устройство Кулон 830

Привет, Хабр! По многочисленным просьбам, сегодня мы изучим и испытаем долгожданную новинку — продвинутое зарядное устройство, пришедшее на смену снятому с производства Кулону 910. Эти аппараты предназначаются для тех, кто любит самостоятельно настраивать параметры этапов заряда, сохранять и изучать графики напряжений и токов, а также использовать прибор в качестве многофункционального блока питания. Также устройство снабжено функцией разрядной нагрузки для проведения контрольно-тренировочных циклов.

https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/969506/

#зарядные_устройства #зарядные_устройство #свинцовокислотные #свинцовокислотные_аккумуляторы #автомобильный_аккумулятор #автомобильная_электроника #автомобильные_гаджеты #заряд_аккумулятора #аккумулятор_выкипел #ruvds_статьи_выходного_дня

От идеи до сертификации: как мы делали устройство, которое должно спасать людей при ДТП

Меня зовут Владимир Радченко, я инженер-программист в компании Taiga IoT. В 2022 году мне довелось принять участие в проекте, который оказался значительно сложнее, чем можно было представить по описанию стандарта: разработке Устройства Вызова Экстренных Оперативных Служб (УВЭОС) в формате дополнительного оборудования для системы ЭРА-ГЛОНАСС. В обиходе это устройство называют «SOS-кнопкой», «тревожной кнопкой» или «кнопкой спасения». На момент начала проекта в России не существовало ни одного УВЭОС в такой конфигурации, которое прошло бы полный цикл — от разработки до сертификации. Поэтому нам пришлось буквально прокладывать путь: разбираться с нюансами ГОСТов, собирать прототипы, ездить на испытания и устранять проблемы, которые всплывали в самых неожиданных местах. Эта статья — о том, как выглядел этот путь изнутри: от схемотехнических решений до функциональных, акустических и ЭМС-испытаний, без которых устройство не может попасть на рынок.

https://habr.com/ru/articles/968926/

#эраглонасс #УВЭОС #разработка_электроники #производство_электроники_в_россии #производство_электроники #сертификация #автомобильная_электроника

Обзор переходника USB-CAN [USBCAN-II C]

В программировании микроконтроллеров часто приходится работать с CAN шиной. В этом тексте я произвел обзор USB-CAN переходника USBCAN-II C. Как известно, продаже не существует компьютеров с интерфейсов CAN. Зато во всех настольных компьютерах и LapTop(ах) есть USB. В связи с этим для отладки оборудования с CAN нужны всяческие переходники USB-CAN. В этот тексте я написал про достаточно хороший переходник с USB на CAN, который не раз выручал меня при отладке прошивок с CAN-трансивером. Называется изделие USBCAN-II C. Вот он перед вами.

https://habr.com/ru/articles/794831/

#USBCANII #USBCANII_C #CAN #usbcan #автомобилестроение #автомобильная_электроника #can_bus #can_шина #GCAN

Настоящий хоррор: кибербезопасность в автомобильной индустрии

Автопром сделал первый шаг в цифровую эпоху еще в 1967 году, когда в Германии выпустили Volkswagen Typ 3 с электронной системой впрыска D-Jetronic от Bosch. Сегодня же компьютерные системы управляют почти всеми функциями большинства авто — от режимов работы двигателя до стеклоочистителей. Как всегда, технический прогресс имеет свою оборотную сторону: чем больше роль ПО в работе техники, тем серьезнее угрозы информационной безопасности. Риски стали выше с появлением так называемых подключенных автомобилей — connected cars. Дошло до того, что хакеры могут дистанционно перехватить контроль над машиной в реальности: теперь это не просто фантазии сценаристов «Форсажа». В статье рассмотрим основные виды автомобильных кибератак и связанные с ними риски. Также поговорим о том, как в мире и в России пытаются бороться с такими угрозами и какие это приносит результаты.

https://habr.com/ru/companies/bastion/articles/817293/

#автомобили #уязвимости #хакеры #взлом #угоны #авто #исследование_безопасности #баги #автомобильная_электроника #автомобильная_индустрия #информационная_безопасность

[Перевод] Взламываем головное устройство автомобиля Nissan

В комплекте с моим Nissan Xterra поставлялось современное (на то время) головное устройство с сенсорным экраном, встроенной навигацией, дисплеем камеры заднего вида, мультимедийными функциями и возможностью подключения смартфона. Некоторые из самых продвинутых функций доступны только через приложение NissanConnect, требующее регистрации и подписки. Я никогда не пользовался им и даже не уверен, поддерживается ли оно сейчас. Разве не здорово было бы добиться выполнения кода на устройстве и даже разрабатывать собственные расширения и приложения? Среди прочего мне хотелось реализовать функцию простого логгера GPS-данных, и эта идея стала стимулом к выполнению реверс-инжиниринга и получения рута. В этой статье я расскажу о своей методике анализа системы, укажу возможную поверхность атаки, получу шелл при помощи физического доступа и воспользуюсь им, чтобы создать эксплойт, не требующий разборки приборной панели , и обеспечить чистый рут-доступ через ssh . В статье также представлен код, позволяющий воспроизвести эти действия на вашем автомобиле, а также пример приложения, выполняющего задачу логирования GPS-данных. Однако здесь вы не найдёте абсолютно никакой информации по обходу механизмов DRM/защиты от копирования , особенно связанных с навигационными картами и онлайн-сервисами. Весь представленный в статье код и инструкции не дают никаких гарантий, воспроизводите их на собственный риск.

https://habr.com/ru/companies/ruvds/articles/799969/

#ruvds_переводы #головное_устройство #root #взлом_устройств #автомобильная_электроника